管理人様 トピを立てさせていただきます。
新しい構想での新カタログも発売されました。
直近の方針下での製品化予定が発表（リクエストの高かった383系など）される一方、楽しみにしていた以前からの予定品の優先順位が大きく変動！悲喜こもごも入り混じる、ある種の英断を感じさせる意思決定となりました。
レジェンドコレクションはどうなったか？どうなるのか？
碓氷峠シリーズ・DCCの今後の展望は？
それらを全部含めて、出して欲しい個々のレベルの製品化希望とか、それだけにとどまらず老舗としてこれからも業界をリードするであろうKATOに望むこと、大きな展望・予想・希望を語るトピックとしたいと思います。
まあそんな感じなら何でも良いと思います（笑）
新しい構想での新カタログも発売されました。
直近の方針下での製品化予定が発表（リクエストの高かった383系など）される一方、楽しみにしていた以前からの予定品の優先順位が大きく変動！悲喜こもごも入り混じる、ある種の英断を感じさせる意思決定となりました。
レジェンドコレクションはどうなったか？どうなるのか？
碓氷峠シリーズ・DCCの今後の展望は？
それらを全部含めて、出して欲しい個々のレベルの製品化希望とか、それだけにとどまらず老舗としてこれからも業界をリードするであろうKATOに望むこと、大きな展望・予想・希望を語るトピックとしたいと思います。
まあそんな感じなら何でも良いと思います（笑）
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コメント(87)
＞くれもんさん
ごめんなさい、後出しじゃんけんの話の前提を一つ書いていませんでした；
「今後の」ということです。
C62の全面リニューアルから、何か方向がぐいっと変わった気がするので、今後の金型新規起こしの新製品や、全面リニューアル製品に関しては期待できるんじゃないか？と。そういう思うわけです、はい。
しかし、過去の製品の中でも485初期型とか、DD51とか、Nゲージ製品としてはそんな気にするほどひどいとは私は思っていないのですが・・・。
485初期型、DD51とも両メーカーの製品を所有していますが、走行して楽しむときには、KATOの製品の方が安定感というか、走行トラブルが少なく、のんびり走行を楽しむことができる様に思います。
私は造形は「遠目にらしければそれでいい」からなのかもしれません。(^^;
＞TOMIXの部分がKATOに置き変わったとして、感動するほど良くなった姿が想像つきますか？
65Pは微妙かなと思いますが、14系寝台は結構いけそうな気がしますよ？
TOMIXの14系寝台は製品的は既に古い設計仕様のものですし。
なんにせよ、このところの動きから、今後に期待してもいいんじゃないかな〜と思ったりします。
ごめんなさい、後出しじゃんけんの話の前提を一つ書いていませんでした；
「今後の」ということです。
C62の全面リニューアルから、何か方向がぐいっと変わった気がするので、今後の金型新規起こしの新製品や、全面リニューアル製品に関しては期待できるんじゃないか？と。そういう思うわけです、はい。
しかし、過去の製品の中でも485初期型とか、DD51とか、Nゲージ製品としてはそんな気にするほどひどいとは私は思っていないのですが・・・。
485初期型、DD51とも両メーカーの製品を所有していますが、走行して楽しむときには、KATOの製品の方が安定感というか、走行トラブルが少なく、のんびり走行を楽しむことができる様に思います。
私は造形は「遠目にらしければそれでいい」からなのかもしれません。(^^;
＞TOMIXの部分がKATOに置き変わったとして、感動するほど良くなった姿が想像つきますか？
65Pは微妙かなと思いますが、14系寝台は結構いけそうな気がしますよ？
TOMIXの14系寝台は製品的は既に古い設計仕様のものですし。
なんにせよ、このところの動きから、今後に期待してもいいんじゃないかな〜と思ったりします。
＞NOBU!さん
（新）C62・・・
マイクロエースには楽勝でも、自社の（旧）C62に比べると現代的にこそなりましたが、プロポーションはむしろ悪くなったと思っているのですが・・・
＞私は造形は「私は造形は「遠目にらしければそれでいい」からなのかもしれません。(^^;
模型ですから、らしければいいのは私も同じです。
ただ、並べた時に比較してしまうのは人間の（私の？）性のような気がします。
本当に「遠目にらしければそれでいい」なら、スタートレインの動力化でいいコトになりますから。
私はこのところの動きから、今後さらに期待できないんじゃないかな〜と思ったりしてます(^^;)
ここで喧々諤々しても、気持ちが伝わる会社でないのは百も承知ですが。
（新）C62・・・
マイクロエースには楽勝でも、自社の（旧）C62に比べると現代的にこそなりましたが、プロポーションはむしろ悪くなったと思っているのですが・・・
＞私は造形は「私は造形は「遠目にらしければそれでいい」からなのかもしれません。(^^;
模型ですから、らしければいいのは私も同じです。
ただ、並べた時に比較してしまうのは人間の（私の？）性のような気がします。
本当に「遠目にらしければそれでいい」なら、スタートレインの動力化でいいコトになりますから。
私はこのところの動きから、今後さらに期待できないんじゃないかな〜と思ったりしてます(^^;)
ここで喧々諤々しても、気持ちが伝わる会社でないのは百も承知ですが。
＞くれもんさん
＞（新）C62
＞プロポーションはむしろ悪くなった
私的にはそんな風には見えなかったのですが・・・
久々にKATOの底力を見せてもらったと思っています。
＞本当に「遠目にらしければそれでいい」なら、スタートレインの動力化でいいコトになりますから。
それはまた極端すぎませんか・・・。
＞ここで喧々諤々しても、気持ちが伝わる会社でないのは百も承知ですが。
なんか冷めてしまってますね(^^;
＞モノローグ さん
＞ギャンブル的なあっと驚くようなチャレンジとかの「面白さ」は期待出来ないように思います。
C62のいろいろな改修点には私は相当わくわくさせていただきました。
NIOEの発表時や、その出来にもわくわくしましたし、
今度の65Pリニューアルや、14系さくらも私的には十分チャレンジングだと思いましたし、面白いのですが・・・。
「マイペース」には思わず頷いてしまいましたが(^^;
＞（新）C62
＞プロポーションはむしろ悪くなった
私的にはそんな風には見えなかったのですが・・・
久々にKATOの底力を見せてもらったと思っています。
＞本当に「遠目にらしければそれでいい」なら、スタートレインの動力化でいいコトになりますから。
それはまた極端すぎませんか・・・。
＞ここで喧々諤々しても、気持ちが伝わる会社でないのは百も承知ですが。
なんか冷めてしまってますね(^^;
＞モノローグ さん
＞ギャンブル的なあっと驚くようなチャレンジとかの「面白さ」は期待出来ないように思います。
C62のいろいろな改修点には私は相当わくわくさせていただきました。
NIOEの発表時や、その出来にもわくわくしましたし、
今度の65Pリニューアルや、14系さくらも私的には十分チャレンジングだと思いましたし、面白いのですが・・・。
「マイペース」には思わず頷いてしまいましたが(^^;
KATOは他社例えばTOMIXが発売していようが物ともせずにぶつけてくる事がありますね。E217系とか今回の14系とか。それがまたKATOでもあるのですが・・・。
主要な形式はバッティングなど関係なく自社ブランドでも用意したいと言うところでしょうか。発売ペースは遅いけどそこのところだけはしっかりとした考えがあるように感じます。オリエントエクスプレス88などは確かにサプライズ的要素はありますが、大きな目で考えれば想定内と言えなくもない、これを真っ先に製品化したのはやはりKATOらしいと感じます。
ただ、細かい部分で流されやすい所はありますね。昔からモーターやカプラーなどしょっちゅう変えたり、上手くいかなかったりするとこっそりと元に戻したり（笑）その点は私が子供の時代（関水金属時代）からそんな傾向でした。今回のローフランジ採用→すぐに廃止？の件など「昔から変わらないなあ」とすら思ったほど。
どうやらこのメーカーは、何か新しいことを決めると一斉にそれに方針転換する？みたいな社風であると、昔どこかに書いてありましたな。
14系さくらの発売は、まあTOMIX製品はリニューアルしたとは言え古い設計なので、万を持して出そうと決めたのかもしれません（昔カタログに載ってもいましたから、ずっと考えていたであろうことは確か）ただ、気になることはこれを契機に「ブルトレに力を入れる」と、どこかのショーで担当の方が仰っておられたようで、ところで「レジェンドコレクション」はどうなったのか？とか突っ込みを入れたいところではあります。そう、また何か新しいことを考えるときっとまた全く別のそっちへ流れちゃうんだろうなあ。
確かに今は100年に１度とも言われる不況の世。「何で○○系を出さないんだ？」等、我々が素朴に抱く疑問でも、社内では様々な「中の事情」があるのでしょう。
一昔前、383系やオーシャンアローの製品化を望まれていましたが、それらももう他社含めて出ちゃいましたよね。KATOに限らず各メーカー、果たして次はどうすべきか？（生き残りを含めて）考えているのでしょう。
まあ、保守的であることは間違いないようです。
主要な形式はバッティングなど関係なく自社ブランドでも用意したいと言うところでしょうか。発売ペースは遅いけどそこのところだけはしっかりとした考えがあるように感じます。オリエントエクスプレス88などは確かにサプライズ的要素はありますが、大きな目で考えれば想定内と言えなくもない、これを真っ先に製品化したのはやはりKATOらしいと感じます。
ただ、細かい部分で流されやすい所はありますね。昔からモーターやカプラーなどしょっちゅう変えたり、上手くいかなかったりするとこっそりと元に戻したり（笑）その点は私が子供の時代（関水金属時代）からそんな傾向でした。今回のローフランジ採用→すぐに廃止？の件など「昔から変わらないなあ」とすら思ったほど。
どうやらこのメーカーは、何か新しいことを決めると一斉にそれに方針転換する？みたいな社風であると、昔どこかに書いてありましたな。
14系さくらの発売は、まあTOMIX製品はリニューアルしたとは言え古い設計なので、万を持して出そうと決めたのかもしれません（昔カタログに載ってもいましたから、ずっと考えていたであろうことは確か）ただ、気になることはこれを契機に「ブルトレに力を入れる」と、どこかのショーで担当の方が仰っておられたようで、ところで「レジェンドコレクション」はどうなったのか？とか突っ込みを入れたいところではあります。そう、また何か新しいことを考えるときっとまた全く別のそっちへ流れちゃうんだろうなあ。
確かに今は100年に１度とも言われる不況の世。「何で○○系を出さないんだ？」等、我々が素朴に抱く疑問でも、社内では様々な「中の事情」があるのでしょう。
一昔前、383系やオーシャンアローの製品化を望まれていましたが、それらももう他社含めて出ちゃいましたよね。KATOに限らず各メーカー、果たして次はどうすべきか？（生き残りを含めて）考えているのでしょう。
まあ、保守的であることは間違いないようです。
＞よしゆきさん
私の言いたいのはまさにそこです。
「作ってファンが喜ぶモノ」ではなく「祐治氏の喜ぶモノ」がこの会社の中心なのですね。
それは、この会社のラインナップのうちで最も充実している製品群が、新宿区西落合に程近い「中央線系」であるって事からもうかがえます。
＞ふたしずくさん
おそらく不用意に「祐治氏の作った金型」を改修など出来ない雰囲気があるんじゃないでしょうか・・・
TOMIXが以前１１３系（含む４１５系）のラインナップ強化に備えて、ガラスパーツをはめ合い向上のために細かく改修したのとは対照的です。
本音を言えば、曲がりなりにも「トップメーカー」と自分で言いきったKATO様（「エリカ様」のような意味に取っていただければｗ）がよく恥ずかしげもなくそのまま５８３や１１３、キハ５８などを再生産出来るなぁ、ってところです。
おそらく、価格の安さで飛びついた初心者ユーザーに同じKATOブランドのユニトラックも買ってもらいたいって腹積もりなんでしょうが・・・
私の言いたいのはまさにそこです。
「作ってファンが喜ぶモノ」ではなく「祐治氏の喜ぶモノ」がこの会社の中心なのですね。
それは、この会社のラインナップのうちで最も充実している製品群が、新宿区西落合に程近い「中央線系」であるって事からもうかがえます。
＞ふたしずくさん
おそらく不用意に「祐治氏の作った金型」を改修など出来ない雰囲気があるんじゃないでしょうか・・・
TOMIXが以前１１３系（含む４１５系）のラインナップ強化に備えて、ガラスパーツをはめ合い向上のために細かく改修したのとは対照的です。
本音を言えば、曲がりなりにも「トップメーカー」と自分で言いきったKATO様（「エリカ様」のような意味に取っていただければｗ）がよく恥ずかしげもなくそのまま５８３や１１３、キハ５８などを再生産出来るなぁ、ってところです。
おそらく、価格の安さで飛びついた初心者ユーザーに同じKATOブランドのユニトラックも買ってもらいたいって腹積もりなんでしょうが・・・
＞よしゆきさん
Nゲージを長く続けていれば、品数とか規格とか、だんだんユニトラックの弱点が見えてくるので、そうなる以前の初心者を取り込んでいこうとする戦略なんでしょうね。
線路セットなどは、元から初心者の取り込みがうまかったTOMIXを真似た拡張セットを前面に押し出した販売体制に切り替えていますし。
慣れたユーザーに不評の現行の薄いカタログも、安くすることで他社のカタログ
よりも初心者に手に取ってもらいやすくする意図があるのだと思っています。
でも、安さで飛びついた若年層のほうが目が良い分品質の差を敏感に感じ取れる事を祐治翁は忘れてしまっているんではないでしょうか。
自分のKATO製品と同形式の他人のTOMIX製品を見た時に、「高くてもTOMIXを買いたい」と思われてしまっては、ますますKATOブランドは地に堕ちてしまいます。
我々以上の年代層（４０over）になると、目が老化してそれほど品質（出来栄え）差は気にならなくなりますから、個人の好みや予算に応じて自分でチョイス出来るようになりますからね。
どうでもいいですが私も購入予定のSRE、６８１系の時のような微妙に変な顔の塗り分けにならないことを祈ってます・・・
Nゲージを長く続けていれば、品数とか規格とか、だんだんユニトラックの弱点が見えてくるので、そうなる以前の初心者を取り込んでいこうとする戦略なんでしょうね。
線路セットなどは、元から初心者の取り込みがうまかったTOMIXを真似た拡張セットを前面に押し出した販売体制に切り替えていますし。
慣れたユーザーに不評の現行の薄いカタログも、安くすることで他社のカタログ
よりも初心者に手に取ってもらいやすくする意図があるのだと思っています。
でも、安さで飛びついた若年層のほうが目が良い分品質の差を敏感に感じ取れる事を祐治翁は忘れてしまっているんではないでしょうか。
自分のKATO製品と同形式の他人のTOMIX製品を見た時に、「高くてもTOMIXを買いたい」と思われてしまっては、ますますKATOブランドは地に堕ちてしまいます。
我々以上の年代層（４０over）になると、目が老化してそれほど品質（出来栄え）差は気にならなくなりますから、個人の好みや予算に応じて自分でチョイス出来るようになりますからね。
どうでもいいですが私も購入予定のSRE、６８１系の時のような微妙に変な顔の塗り分けにならないことを祈ってます・・・
13年前に私が立てたトピックに帰って来ました。
T社が矢継ぎ早に新製品を出すのに、最近すこーし低調気味なのが気にかかります。
コロナ禍も影響しているのでしょうか。
例えば、フルパワーでの生産体制が困難だとか。
別にT社のペースに追従する必要も無く、
少しずつでも、KATOらしいラインナップの展開で繰り広げれば今はいいのですが、
例えば113系が０番台車の次の展開（例えばスカ色など）が進まないのは、
113系の売り上げ数が影響しているのかな、とか・・・・。
（消えゆく115系が今旬なので、T社同様、そちらが先なのでしょうけど）
人によっては、なかなか模型どころではない環境下かもしれないですから、
かくいう私も新規導入する余裕も無いので、後回しでも構わないけど、
他社がその間に魅力的な物を作ってしまうかもしれず、少々じれったいですね。
でもま、今は通常期ではないので致し方ない。
いずれ、元に戻ることを願って。
T社が矢継ぎ早に新製品を出すのに、最近すこーし低調気味なのが気にかかります。
コロナ禍も影響しているのでしょうか。
例えば、フルパワーでの生産体制が困難だとか。
別にT社のペースに追従する必要も無く、
少しずつでも、KATOらしいラインナップの展開で繰り広げれば今はいいのですが、
例えば113系が０番台車の次の展開（例えばスカ色など）が進まないのは、
113系の売り上げ数が影響しているのかな、とか・・・・。
（消えゆく115系が今旬なので、T社同様、そちらが先なのでしょうけど）
人によっては、なかなか模型どころではない環境下かもしれないですから、
かくいう私も新規導入する余裕も無いので、後回しでも構わないけど、
他社がその間に魅力的な物を作ってしまうかもしれず、少々じれったいですね。
でもま、今は通常期ではないので致し方ない。
いずれ、元に戻ることを願って。
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