鉄道検証コーナーコミュの寝台急行「銀河」について

話題がだんだん西の方に向かってきましたねぇ〜。
さて、書き込み。鉄道ジャーナル誌に時々夜行列車についての特集が組まれているので、そちらを見た方がいいのかも知れないけど・・・でも、それでは意味が無いので。

現状分析から書きます。嫌にならないでね。
　確かに東京大阪間（関東関西間）夜行需要は本当にた〜くさんあります。
しかし、利用嗜好では銀河を選ぶ層は少ないかと思います。
競争相手は飛行機、新幹線の他、夜行高速バス、会員制夜行バス（ツアーバス）、自家用車（特にワゴン車）、ホテル（前の晩に着いて泊まる）・・・。
それぞれの良い所・・・
自家用車は何といっても安い！、ホテルは次の日の行動が楽！会員制夜行バスは安さと目的地直行の利便さ、夜行高速バスは安心さと目的地直行の利便さ、新幹線は何といっても速さと定時性！夜行寝台列車は移動中に横になって寝られる事、夜行座席列車は定時性かな・・・
それぞれの悪い所・・・
自家用車・・・狭い！。ホテル・・・場所によっては不便。会員制夜行バス・・・運行のキャンセルや事故保障が不安。夜行高速バス・・・仮眠しか出来ない。新幹線・・・値段が高い！。夜行寝台列車・・・料金と設備が合っていない、セキュリティが無い。夜行座席列車・・・夜行高速バスより寝れない。あと、自動車交通では渋滞に巻き込まれて定時性が無い！
昨今の情勢を考えると女性客へのセキュリティも重要視されます。

夜行需要では、「安ければいい」という層、「仮眠できればいい」という層、「とにかく時間までに着いて欲しい」という層なんかが有るかと思います。（他にもあると思いますが）

銀河の速度について。これは現状のままで問題なし。機関車＋客車１５両で最高時速１１０ＫＭで走っても東京大阪間６時間５０分程度。同９５ＫＭで走っても７時間２０分程度で走ってしまえるので、現在の８時間２０分なら始発が遅くなっても定時に着けます。但し、小田原通過が６時頃を過ぎてしまうと、小田原から貨物船経由（横浜を経由しなくなる＝朝の湘南新宿ライナーと同じ線路）で品川止まりになります。よって、機関車の性能にはとりあえず問題なし。

車両について。現在は２４系２５型寝台客車を使用しています。最終製造は昭和４９年製なので古いのですが、問題は設備であると思います。２段寝台で寝れるのはいいのですが、カーテン１枚で通路と仕切られているだけなので、セキュリティ性は「全くなし」です。昔からスリなどがありました。昨今の情勢では女性客はこの点がものすご〜く不安になると思います。男の私でも女性にはすすめたく無いです。
個室寝台でもあれば良いのですが、連結しても部屋数が少なくなるので、採算が合わなくなります。（Ｂ寝台車３２〜３４人。Ｂ１人用個室２８室以下）これは座席車なら６０人くらいは座れるのに半分以下しか収入が無い事になります。

値段について。正規の料金でＢ寝台の現在の料金６１８０円が高すぎます。これが２０００〜３０００円ぐらいなら現在の設備でも利用を私は考えますが。Ｂ１人用個室寝台で６１８０円（現在のまま）なら利用します。

運賃・料金込みでの場合。これは東海道新幹線の東京ー新大阪間利用と同じ金額（１４７２０円）が最高金額にして欲しい。また、現在新幹線で使える割引切符も変更手数料なしで使えるようにして欲しい。これは、新幹線の代わりとするため。（新幹線のぞみ指定＝Ｂ寝台個室と同額に）

編成について。現在の客車でもいいのだが、電車化するべきかも。
Ａ個室、Ｂ個室、Ｂ開放（現在のＢ寝台）、売店シャワーロビー車、指定４列（現在の特急列車の車両と同じ）指定３列、自由席（現在の特急列車の車両と同じ）が必要かと。夜行として設備を充実させると昼に使えにくくなるので、指定、自由席は現在の特急列車の付属編成（３〜５両）を使用するのがいいのかな。

運行区間について。客車のままなら、大宮ー上野ー東京ー大阪ー神戸ー姫路間がいいけど、上野（秋葉原)−東京間の東北縦貫線が必要。大宮・・・各線が集まるから。上野・・・常磐線方面から。神戸、姫路・・・兵庫県方面の需要を取り込む為。

続きはまた次回へ。

さて、続き。
運行区間について。電車化するなら、分割併合が容易な事を利用して以下の通はどうでしょう。
大宮発（上野経由または新宿、大崎、戸塚経由）、成田空港発（千葉、東京地下経由または我孫子、上野経由）、高尾発（新宿、大崎、戸塚経由）ー小田原で分割併合ー京都で分割併合ー奈良、王寺経由ＪＲ難波行、姫路行、西九条、天王寺経由関西空港行、泉佐野分割併合和歌山行。ここまでするなら、２〜３往復くらいは必要かと。

以上の案をまとめると、こうなるかと思います。

客車の場合

電源車ーＡ個室ーＢ個室ｘ４−売店シャワー車ーＢ開放寝台ｘ３−３列指定席車ｘ１ー指定席ｘ２−自由席ｘ２
大宮ー上野ー東京ー大阪ー神戸ー姫路間
下り
大宮２２２５ー上野２２５０ー東京２３００−小田原００６−沼津０４５−米５４０−京都６０３−大阪６３４ー神戸６５０−姫路７１３
上り
姫路２２０５ー神戸２２２８ー大阪２２４５ー京都２３１７ー米原０００ー沼津４５５ー小田原５３５ー東京６４２ー上野６５５ー大宮７２０
備考：ＥＦ６６型機関車牽引＋２４系型寝台客車使用。最高速度沼津ー米原間９５ｋｍ、それ以外の区間は１１０ｋｍ。

電車の場合。
銀河１、２号
大宮発池袋経由ー京都経由大阪行編成、高尾発立川経由ー京都経由奈良ＪＲ難波行編成が新宿ー京都間で併結。湘南新宿ライン経由で小田原まで貨物船経由。
銀河３、４号
成田空港発千葉、東京地下駅経由ー京都、西九条経由関西空港行編成、土浦発上野経由ー泉佐野経由和歌山行が小田原ー泉佐野間で併結。
銀河５，６号
東京発ー大阪経由姫路行き
各列車とも８両編成が基本。２本併結は１６両編成。
指定席ｘ２ー２階建てＡ個室、Ｂ個室車ー２階建て売店シャワー、Ｂ個室車合造車ー２階建てＢ個室車ｘ２ーＢ開放寝台車ｘ１−自由席ｘ１．両端２両が電動車、中間４両が２階建て付随車（サンライズ出雲、瀬戸を想像して頂けたら）。
Ｂ開放寝台車は５８３系と同じ構造。座席車は各ＪＲの特急列車と同じ。４Ｍ４Ｔ編成。最高速度１３０ｋｍ。
銀河だけに使用するなら直流電車でもいいけど、九州行きに使用する事も考えたら交直流電車がいいかもしれません。電動車は５８３系と同じ様な物になります（これなら交流機器も床下に載せられる）
時刻はただいま調査、作成中。次回までお待ち下さい。

１月ぶりのかきこみです。
前回の続きです。
銀河１号
東京２３：００−横浜２３：２２−２３−小田原０：０１−０：０２ー米原５：００−５：０２−京都５：４６−４７−大阪６：１５−１７−姫路７：２０

銀河２号
姫路２１：２７−大阪２２：３３−３５−京都２３：０３−０４−米原２３：４８−５０−小田原５：３０−３１−横浜６：０８−０９−東京６：３２

銀河３号
大宮２２：２３−新宿２２：５３
高尾２２：２１−新宿２２：５６−５９ー小田原０：０４−０５−京都５：４９−５０ー天王寺６：３７−３９−日根野７：１１−１３ー和歌山７：３５
日根野７：１５−関西空港７：２６

銀河４号
関西空港２１：４６−日根野２１：５７
和歌山　２１：３８−日根野２２：００−０３−天王寺２２：０５−０７−京都２３：５５−５６−小田原５：３３−３４−新宿６：３９−４２−高尾７：１７
新宿６：４５−大宮７：１５

銀河５号
土浦２２：０７−上野２２：５８−５９−東京２３：０４−０６−小田原０：０７
成田空港２１：５２−東京（地下）２３：００−０２−小田原０：０９−１２−京都５：５２−５６−奈良６：３４−３５−天王寺７：０４−０６−ＪＲ難波７：１３

銀河６号
ＪＲ難波２２：３９−天王寺２２：４６−４８ー奈良２３：１７−１８−京都２３：５５−５９−小田原５：３６−３９−東京（地下）６：４６−４８−成田空港７：５６
小田原５：４２−東京６：４３−４５−上野６：５０−５１−土浦７：４２

所要時間計算時分
大宮ー新宿３０分
高尾ー新宿３５分
新宿ー横浜２６分
横浜ー小田原３８分
成田空港ー東京地下６８分
東京地下ー横浜２８分
土浦ー上野５１分
上野ー東京５分
東京ー横浜２２分

京都ー奈良３７分
奈良ー天王寺２９分
天王寺ー湊町７分
京都ー天王寺４７分
天王寺ー日根野３２分
日根野ー関西空港１１分
日根野ー和歌山２２分
京都ー大阪２８分
大阪ー姫路６３分

また、所要時間の算出は湘南新宿ライン、はるか（関西空港行き特急）の所要時間とスピードアップ２００２（イメージテクノロジー社製）を使用し、２８５系寝台列車「サンライズエクスプレス」で走行したものとして計算しています。
停車駅は現銀河の停車駅＋快速の停車駅に停まったとして計算しています。

なお、本来の性能を出すと（最高１３０ｋｍ）、小田原ー米原間は３時間５５分ぐらい、小田原ー京都間は４時間３０分ぐらいで走ってしまいますが。
（上記の計算だと東京ー大阪間が６時間で走ってしまいます。）

始発駅、終着駅の組み合わせはいろいろな意見があるかと思います。私もどれがいいのか（田舎者なので）分かりません。上記の案は一例です。