NSR75オーナーズコミュのすでにお持ちのオーナさんへ質問

NSR75非常に興味があります。
いろいろ調べましたがやはり情報が少ないので、お持ちの皆様に聞くことにしました。

中古で購入しようとおもっております。
購入の際、どのようなパーツの劣化に注意したらいいでしょうか？

お店のフォトアップされてます↓
http://photos.yahoo.co.jp/ph/dsismygod/lst?&.dir=/f61f&.src=ph&.view=t&start=1&.rand=327402526
外装は非常にきれいな　３９００ｋｍもの　黒色ですが
外装に対して、ステップ、チェーンが錆びてます。
どうもカウルの内側が古くなってそうです。
実際にお店にいってみてから決めようとおもいます。

自分でメンテ等したいとおもっておりますので、消耗パーツが心配です。
オイルシールやガスケット等の、メンテごとの交換パーツはまだ残っているのでしょうか？
これらもNS-1共通なのでしょうか？

長くなりましたが、ご回答お待ちしております。

コメント(20)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 03月24日 19:30

こんにちは。

見た目凄く綺麗な車両ですね。
私のNSR75も同じ色なんで比べてみると羨ましくなります(笑)

中古車両の選定って現物を見ても判断できない事が多いので
画像だけで判断するというのは尚更難しいんですが、
やはり一番気にかかるのがチェーンの錆っぷり。
きちんとメンテナンスがされていないと感じます。

若しくは長年放置されていた可能性も考えられます。
タイヤの磨耗具合を見る限り、走行距離に関しての嘘偽りは
なさそうですから、長期間乗らずにいたのでしょう。

ステップの錆は私のNSR75も同じで、カウルの留め金具も錆びてます。
青空駐車なんである程度仕方ないんですけどね・・・
同じような環境にあったのかもしれません。

ただ、エンジンに関してはなんとも言えませんから
やはり試乗してみるのが一番だと思いますね。

個人的な判断材料としてフレーム、エンジン、駆動系、
足廻りを見て「これなら死なないな」と思えるのであれば、
あとは金額だけの問題だと思います。

私はオーナー暦３年以上になりますが、今現在まで不具合はゼロです。
交通事故で修理した箇所はありますけど、全てNS-1やNSR80等の
国内の部品で修理可能な範囲でした。

エンジンやサス、ブレーキ周りのオーバーホールについても
NSR等と部品番号が同じ、若しくはそれらの流用が可能なので
供給さえ絶たれなければ長く乗れると思います。

あ、ガスケットに関しては排気量がアレなんで専用品です。
GASKET,CYLINDER　：　12191-GAS-901
GASKET,CYLINDER H　：　12251-GAS-901
この品番のパーツが国内で手に入るかどうかは分りませんけど。
最悪汎用ガスケットの切り出しで乗り切れるかと(笑)
社外品でボアアップキットもありますし。

ちなみにフォークシールは
SEAL SET,FR.FORK　：　51490-GAA-305
NS-1等と同じ品番ですね。

こんな感じでしか説明できなくて申し訳ないですが、
輸入車の割には部品の入手性は悪くないと思います。
勿論専用部品痛めるとそれなりに代償がつきますけど。
（ガソリンタンクは７万超＋関税＋輸送代です。）

もしコケちゃってカウルが割れちゃったとかなったら
「しょうがねえ、ネイキッド化するか！」くらいの構えで
乗れるのであれば一生幸せになれると思います。

[3] mixiユーザー 03月24日 20:40

いらしゃいまし。

写真ざっくり見たところ、ブレーキフルードが6年物くらいの色してますね。
タイヤ純正のピレリですし、減り方から見ても走行距離は間違ってないでしょう。
タンクにジャンパーのファスナーとか服のボタン押し付けてつけた細かい凹みがあります。
野ざらしにしてはエンジン周りに白い粉吹いていないので、軒先保管とかかもしれませんね。
タンク内がきれいなので、店の方がちゃんと整備してくれるならそんなに悪くない買い物と思います。

チェーン、スプロケ、タイヤ、ブレーキフルード、冷却水は納車前整備で交換してもらったほうがいいでしょう。部品代だけで3万円台後半かな？
余裕があったらギヤオイルも。
エンジンオイルは新しいオイルに入れ替えるに越したことはないですけど、バイク屋の整備の腕が悪いとかえってトラブルの元になることもあるので、量が少なかったら満タン継ぎ足しが無難かな。

500kmの道のりを乗って帰る、というのは若いうちだから出来ないこともないと思いますが、もし大学にバイクレースとかやってるクラブがあったら、トラックの荷台への積み方教えてもらって、乗っかりそうな軽トラ借りて高速で引き取ってきたほうがいいかもしれません。
もしくは、懇意にしているバイク屋さんがいるなら、お金払って運送お願いしてみるとか。

NSR75、正直なところ初めてで半日も乗り続けられるバイクとは到底思えないので、なれないポジションに初日で首とか腕とかにダメージを負ってまだ残りこんなにあるのかとうんざりするよりは、さっさと地元に持って帰って慣れた道で安全に走行するほうが得策かと。

スニーカーはチェンジペダル当たるところに穴が開く＆こけた時たいていすっ飛んでどっかいくので、くるぶしあたりまであるライディングシューズとかにしたほうがいいかと。
こけたときの路面はやすりなので、骨まで削れることざらですから。

余計なことつらつら書きましたが、愛車を入手したらぜひまた書き込んでください。

[5] mixiユーザー 03月25日 00:33

一応、バイク屋さんとの付き合いのマナーとして。

基本、部品やオイル持込での整備依頼はタブーです。

それが出来るのは、長い付き合いのあるバイク屋さんだけだと思ってください。
長い付き合いのあるお客さんだからしょうがないな、って言うレベルの話です。

出来れば運送の話も含めて、近所の付き合いのあるバイク屋さんに、他県のこういうお店にほしいバイクがあるんだけど、業販で取り寄せてもらえないか？って相談して、付き合いのあるお店から買うようにすると後々のアフターフォロー含めて気持ちよくやってもらえるので面倒がありません。
ちょっと割高になるかもしれませんが、一応そのお店から買ったという扱いになることで、そのお店にすべてのアフターフォローを任せることが出来ます。

基本、他店舗で購入したバイクの整備ってのはバイク屋さん嫌がるものなので、整備を売りにしているお店以外では売ったバイク以外整備したがりません。

この辺、自転車屋さんと似た商習慣なので、ホンダの看板掲げてるのに他店舗で買ったバイク整備してくれないのかよ！って怒らないであげてください。

逆を言えば、遠い店舗で買ってしまったバイクは、重整備や修理になってしまったら買ったお店に頼む、みたいな暗黙の了解があるということです。
買ったお店でない場合は、修理とかめんどくさいレベルになると、「ああ、これ買い換えたほうが安いね」の一言で買い替えを勧められると思ってください。

せっかく買う気満々のところに冷や水かけるようで申し訳ありませんが、この辺のお店との関係わからないと中古車買ってあとあと苦労することになると思うので、まずは近所のお付き合いあるバイク屋さんに相談をお勧めします。

[6] mixiユーザー 03月25日 00:47

あ、業販っていうのは、お客さんの要望に沿う在庫がないお店が、その要望にある在庫を持っている他のお店から仕入れって形でお店同士で車両を売買することです。
お客さんからみれば、在庫のあるお店から直接買うより、在庫のないお店が間に入る分高くつくので、一見高い買い物するように見えますが、販売責任が実際に購入した店舗になるので、近所のお店から買った形にしたほうが後々のアフターフォローで楽になります。
他店で買ったバイクでも整備気持ちよく引き受けてくれるお店があるなら気にせず安いお店から買ってください。

[8] mixiユーザー 03月25日 12:36

SYSTEM OF A DOWNさん>

> パーツ番号わかるということは、パーツリストお持ちなんですね。
ごめんなさい、持ってないです。
むしろ欲しいくらいなんですが、バイクを購入したショップの対応が
悪くて、いくら頼んでも返事を貰えず、ついには・・・
そもそも整備士の腕もアレなんで・・・と、スイマセン、脱線してますね。
まあ、色々とある訳です。

パーツについてはNSR75を購入した時に自分で調べた物です。
海外のホームページを徹夜で漁りました(笑)
全てのパーツについて調べがついている訳ではないのですが、
自分でメンテナンス出来る範囲の部品については大体分っています。

ご自分でもメンテナンスをされるという事でレーシングスタンド等
持っていれば便利だと思います。
これもNS-1用が問題なく使えますので参考までに。

[10] mixiユーザー 03月25日 19:44

整備を売りにしているお店があるなら、一安心ですね。

パーツリストは私が持ってますので必要であれば部品番号出しますが、現在カウル、ウィンカー類はすでに本国欠品で入手不能です。
修理が必要な場合、純正で入手できないものに関してはNS-1の流用やDIYになります。

面倒ですが、やり続けると整備の腕は上がりマスヨ？

私はスプロケは変えていません。
変更する必要なさそうですし。
ブレーキホースがメッシュに換えてあるくらいかな、、、

[13] mixiユーザー 03月26日 01:56

バイクってのは、生き残ってこそ意味があります。

自分が原因であれ、他人が原因であれ、死んでしまっては元も子もありません。

運が悪ければ安全運転していても事故に巻き込まれて死にますし、運がよければどんな無茶しても死にません。

自分の人生は、自分だけじゃままならないことを自覚した上で、自分の身を守る手段をとるって言うのは無駄ではありません。

くだらない整備不良やライトの点灯不備とかで死んでしまいたくないなら、自分の整備能力がどのくらいのものなのか、自分でできないことはプロに任せるのをプライドが許すのか、その一点に尽きます。
自分の整備能力を超えて手に余る整備をすれば命に関わります。
自分はこのくらいできる、その思いに命をかけるのは自由ですが、そもそもバイクは四輪車以上に命のリスクを負って操るモノであることを頭においてください。
一見、なんか詳しそうに見える私なんかも、運良くいろいろ試してきた上で生き残ってきた人間に過ぎません。
バイクはとにかく楽しいものではありますが、無茶をすれば命に関わる、それは運転技術でもあり、整備技術でも関わってくることを認識した上で、自分の手に余ることには素直にプロに任せる判断を持ち合わせてください。
プロを自称する正式な整備士でも腕の悪いのは一杯います。
そればっかりはお任せしてみて、自分の信頼できる相手を見つけるしかないので、整備メインのお店を自己責任で回るしかありません。
有名ショップを選ぶのも手です。

がんばってくださいとしかいえませんが、できるだけ良い環境がそろうことを祈ります。

[14] mixiユーザー 03月26日 10:45

私もスプロケはノーマルです。
いつかは交換したいと思いつつも結局ずっとノーマルで来ましたので
このまま交換時期まで使っていこうと思います。
ただ、ノーマルだとどうしても６速持て余すんですよね(笑)

因みにブレーキホースはNS-1用だとフロント側は少し余ると思います。
これはディスク径がNS-1より大きく、キャリパーも相対的に外側に移動する
（マスターとキャリパーの距離が縮まる）ためです。

チェーンはインプレのトピックにも書いてありますが
私はＲＫのシールチェーンを使ってます。
伸びについては結構良い感じだと思います。
フリクションロスは・・・街乗りだと殆ど感できませんor私が鈍い(笑)

ノーマルも良いトコのチェーンを使っているみたいですし
特に問題が無ければノーマルを薦めますが、
あの画像を見る限りではできれば交換をして頂いた方が良いかと思います。

整備に関しては私は恵まれた環境にあるので、やれるトコは自分で
やっちゃいますが、精度が必要だったり一生に一度しか使わないような
ＳＳＴを必要とする作業はやはりプロに任せますね。

今、困っているのがトルク管理で、NSR50/80、NS-1のサービスデータで
間に合わせてますけど果たしてこれで良いのかと(汗)
・・・って、雑談ですいません。

[16] mixiユーザー 03月27日 01:08

雨の日も危険が一杯ですが、風が強い日もできれば乗らないに越したことはありません。
突風で真横からやられると1m近く流されることありますしね。

トルク管理ですが、トルクレンチを入手したことで安心しないでください。
トルクレンチは目安にはなりますが絶対じゃありません。
特に、均等に面圧をかけなければならないうえにボルトが長くて伸びやすいシリンダーヘッドボルトとかはプリセット型のトルクレンチとか信用すると、ガスケット抜けて痛い目にあったりします。

トルクレンチ使うときは、プリセット型よりプレート型のほうがでかくて扱いづらくはありますが技術取得には有効です。
プリセット型は締めていく上で設定トルクを知らせてくれますが、ネジの伸びや抵抗、締め付け時の力のかけ方を考慮してくれません。
急にぎゅっと締めれば締まりきっていないのに指定トルクに達したという合図を出してしまうので、使い方簡単なようでいてあてにならないんです。
プリセット型を使うときはゆっくり力をかけて、指定トルクに達した合図が出たら、再度力を緩めて締めなおし、3回くらい確認をしてやっと指定トルクだと思ってください。
プレート型はでかいので使える場所が限られますが、締め付けたときに、指定トルクを指したときネジの伸びなどで指針がじわじわ減っていくのが目に見えるのでそれをリアルタイムで補うことができます。
ネジ締めにはこういうネジの伸びとかあるんだなーって理解できるうえに、ネジ締めには意外と時間がかかるのが体感できるので、実用にはなりませんが勉強には役に立つ機材です。
面で締め付けなければならない部品の場合重要なのは締め付けるボルトすべてがほぼ均一なトルクで締められる事であって、個々のボルトの締め付けトルクを管理することには実はあまり意味がないんです。
慣れてくると、kgm単位での締め付けトルクは小数点以下は0.5単位くらいだったら勘で締められるようになりますし、ボルトの太さとその材質で、こいつはこれ以上締めたらねじ切れるなーとかわかるようになります。
・・・慣れるまでに何回もねじ切ったりナット山つぶしたりして覚えることですが。
整備バカのこっちの世界に来たいですか?
ふと気がつくとバイク屋開けるくらい工具が揃っていてかけた金考えるのが怖い世界ですがｗ
歓迎しますよ～～～？

[18] mixiユーザー 03月29日 01:35

工具は、まずブランド無視です。
安物工具だろうが高級工具だろうが、やることちゃんとやってれば、それなりの経験がつめます。
安物工具には、安物工具なりの精度の悪さがあってナットを舐めて山をつぶしたりします。高級工具だとそういう心配がないように見えて、トルクをかけすぎてボルトをねじ切ったりします。

トルクレンチの件ですがプリセット型の場合は3回くらい確認のために締めなおす方法と、指定トルクの合図が出てからそのまま数秒その力をかけ続ける方法があります。
とりあえずうまく締め付けたいなら前者が有効なようで、プロの整備士の方もよく使ってる手法です。

工具を選ぶときは、バイクの場合コンパクトさ、肉厚の薄さを気にするといいと思います。
シリンダー周りとか、ごつい工具入らない場所が多いので、コンパクトな工具のほうが使えます。
ラチェットレンチが入らなくてバーレンチや薄型のメガネの方が作業性がよかったなんてことはざらにあります。
エンジンやクランクケース開けたりするなら、レンチは柄が長いか延長できるものを。
かじりついていてさっぱりねじが緩まないなんてざらなので。
インパクトレンチも一個持ってると便利です。
最初はホームセンターの安い工具でいろいろやってみて、なんかこの工具じゃ不安だと思ったときに高級工具を買うってのがお勧めです。

[20] mixiユーザー 07月26日 01:42

突然すいません！
私はこの度nsr75を納車したのですが、ラジエーターのキャップに不具合があり、変えなければなりません。
ns-1など何か他の車両の部品が代用できるなど、ご存知でしたら教えて下さい。

ログインすると、残り9件のコメントが見れるよ