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コメント(98)
あってます．
それで6速11000回転で105キロって感じでしょうか．
最高速狙いならもう少しロングなスプロケセットが望ましいのですが，
先日書いた様に1→2速，2→3速でトルクの谷に入ってしまうので，少し落としてあるのだと思います．
出だしですか．
排気量の小さな2ストの場合，やはり出だしは遅くなってしまいますかねえ．
信号ダッシュでスクーターに勝つのは難しいかと．
素早いダッシュには回転上げて半クラ長くして．．．
ただこのエンジン＆ミッション，旧NSR50（〜94）ベースらしくクラッチが丈夫では有りません．
私も一度クラッチ交換しています．
そういう意味では出だしの改善には確かにスプロケ交換が効果的かも．
それで6速11000回転で105キロって感じでしょうか．
最高速狙いならもう少しロングなスプロケセットが望ましいのですが，
先日書いた様に1→2速，2→3速でトルクの谷に入ってしまうので，少し落としてあるのだと思います．
出だしですか．
排気量の小さな2ストの場合，やはり出だしは遅くなってしまいますかねえ．
信号ダッシュでスクーターに勝つのは難しいかと．
素早いダッシュには回転上げて半クラ長くして．．．
ただこのエンジン＆ミッション，旧NSR50（〜94）ベースらしくクラッチが丈夫では有りません．
私も一度クラッチ交換しています．
そういう意味では出だしの改善には確かにスプロケ交換が効果的かも．
リップスのRSワークスってのを入れると12000rpmまで回る様になります．
それにスプロケをF17，R35でRタイヤを120／80−17にした状態で124.596km／hでした．
その時は11500rpmくらいかな？
指定のプラグに変えただけでキャブセッティングとかしないでも効果テキメン？？？
リップスの指定では点火時期を進角した方がいいらしいのですが，特殊工具が必要なようで，まだやってません．
点火タイミング調整とエアクリーナー取っ払ってリアスプロケを33くらいにすれば130キロオーバーも有るかな．
ただこのチャンバー例のトルクの谷が広く深くなるので一般的な走行ではお薦め出来ません．
3→4速でもパワーバンド外して少しの上りでも速度が落ちてしまいます．
それにスプロケをF17，R35でRタイヤを120／80−17にした状態で124.596km／hでした．
その時は11500rpmくらいかな？
指定のプラグに変えただけでキャブセッティングとかしないでも効果テキメン？？？
リップスの指定では点火時期を進角した方がいいらしいのですが，特殊工具が必要なようで，まだやってません．
点火タイミング調整とエアクリーナー取っ払ってリアスプロケを33くらいにすれば130キロオーバーも有るかな．
ただこのチャンバー例のトルクの谷が広く深くなるので一般的な走行ではお薦め出来ません．
3→4速でもパワーバンド外して少しの上りでも速度が落ちてしまいます．
実は一緒にミニバイクコース行ってる友人が点火時期調整した事が有りまして，特殊工具も一式有ったのですが，以前車上荒らしにあって工具の類いは全部盗まれてしまって．
結局エアクリーナーを外すだけにしまして，クリーナーボックスごと外してファンネルを付けようかと思ったらクリーナーボックス内にインテークチャンバーが仕込んであった物ですからボックスはそのままでフィルターだけ外しました．
そのままだと薄くなるのでメインジェットを一つ大きな物に変えて走ってみました．
ノーマルだと11000rpmで頭打ちだったのがチャンバーを変えて12000rpmまで回る様になり，さらにフィルターを外すと13000rpmまで回る様になりました．
チャンバー変えたときはトルクの谷も回転の高い方へ1000rpmほど移動したのでギアの繋ぎが悪くなったけど，フィルター外した時は移動しなかったので結果パワーバンドが広がりギアの繋ぎは良くなりました．
その状態でMaxZoneで最高速トライアルしてきました．
結果は123.995km/hと，なんとフィルターを外す前より遅くなってしまいました．
回るけどパワーが出ていない．薄い時の症状です．
メインジェットがまだ小さすぎた様でした．
ただギアのつながりは良くなったのでタイムは前回より5秒も改善．
次回はメインジェットをさらにもう一つ大きくしてトライしてみようと思っています．
来年もMaxZoneがあればですが．
結局エアクリーナーを外すだけにしまして，クリーナーボックスごと外してファンネルを付けようかと思ったらクリーナーボックス内にインテークチャンバーが仕込んであった物ですからボックスはそのままでフィルターだけ外しました．
そのままだと薄くなるのでメインジェットを一つ大きな物に変えて走ってみました．
ノーマルだと11000rpmで頭打ちだったのがチャンバーを変えて12000rpmまで回る様になり，さらにフィルターを外すと13000rpmまで回る様になりました．
チャンバー変えたときはトルクの谷も回転の高い方へ1000rpmほど移動したのでギアの繋ぎが悪くなったけど，フィルター外した時は移動しなかったので結果パワーバンドが広がりギアの繋ぎは良くなりました．
その状態でMaxZoneで最高速トライアルしてきました．
結果は123.995km/hと，なんとフィルターを外す前より遅くなってしまいました．
回るけどパワーが出ていない．薄い時の症状です．
メインジェットがまだ小さすぎた様でした．
ただギアのつながりは良くなったのでタイムは前回より5秒も改善．
次回はメインジェットをさらにもう一つ大きくしてトライしてみようと思っています．
来年もMaxZoneがあればですが．
こんにちは！
以前誰かが点火時期調整をやった話題があったようななかったような・・・。
基本は国産のNSR50/80、NS-1/50F等と構造は同じですので、
やり方自体はその辺の勝手サイト見ればボロボロと出てくるはずです。
http://moto.sakoma.net/kaizou/nsrraceeg.htm
この辺のフライホイール外す所からが参考になるかと。
自分でやる場合一番ネックになるのはやはり工具だと思います。
特にユニバーサルホルダーとプーラーという2大専用ツールが必要になるので、
それらを買うお金＋αで済むのなら、やはりノウハウを持ったバイク屋さんに
見てもらった方が安心できますね。
んで、そのショップ探しなのですが、こればっかりは自分の足で探すとかしかないですかねえ。
昔からあるようなバイク屋さんなら、2スト50ccクラスのノウハウを持っている所も多いでしょうから
まずはそういう所を探してみるのが宜しいかと思います。
私は残念な事に今まで当たりのショップに出会った事がないので仕方なく自分でやってますけど、
歳のせいか最近面倒臭くなってなかなか重い腰が上がりません(笑)
特にフライホイールは固くて脱着面倒なんですよね〜('A`)
しかもセッティングが出るまで何度も脱着を繰り返さないといけないですし。
どこか良いショップはないかしら。
以前誰かが点火時期調整をやった話題があったようななかったような・・・。
基本は国産のNSR50/80、NS-1/50F等と構造は同じですので、
やり方自体はその辺の勝手サイト見ればボロボロと出てくるはずです。
http://moto.sakoma.net/kaizou/nsrraceeg.htm
この辺のフライホイール外す所からが参考になるかと。
自分でやる場合一番ネックになるのはやはり工具だと思います。
特にユニバーサルホルダーとプーラーという2大専用ツールが必要になるので、
それらを買うお金＋αで済むのなら、やはりノウハウを持ったバイク屋さんに
見てもらった方が安心できますね。
んで、そのショップ探しなのですが、こればっかりは自分の足で探すとかしかないですかねえ。
昔からあるようなバイク屋さんなら、2スト50ccクラスのノウハウを持っている所も多いでしょうから
まずはそういう所を探してみるのが宜しいかと思います。
私は残念な事に今まで当たりのショップに出会った事がないので仕方なく自分でやってますけど、
歳のせいか最近面倒臭くなってなかなか重い腰が上がりません(笑)
特にフライホイールは固くて脱着面倒なんですよね〜('A`)
しかもセッティングが出るまで何度も脱着を繰り返さないといけないですし。
どこか良いショップはないかしら。
遅れながら報告させて頂きます！
昨日に点火時期変更をおこなってもらいました。
場所は埼玉県川越市にあるオートショップセキという所です。
ネットの書き込みで、ここのセキ社長さんがNSR75のリセッティング、チューンを経験してると見て行きました！
結果あの谷が消えただけでなく、低回転のトルクがアップした気がします！
自分のバイクはマフラーも変えているので、谷がなくなるだけでかなり変わりました！
パワーバンドまですいすいタコメーターが上がります。
登り坂もスプロケの番手を下げてるため楽々走れるようになります。
セキ社長さんは点火時期調整だけでなくキャブセッティングもやってくれます。
点火時期は試走を何度も行いここだというところに調整してくれます。
相当経験豊富な方だと感じました。
かなり満足してます!!
昨日に点火時期変更をおこなってもらいました。
場所は埼玉県川越市にあるオートショップセキという所です。
ネットの書き込みで、ここのセキ社長さんがNSR75のリセッティング、チューンを経験してると見て行きました！
結果あの谷が消えただけでなく、低回転のトルクがアップした気がします！
自分のバイクはマフラーも変えているので、谷がなくなるだけでかなり変わりました！
パワーバンドまですいすいタコメーターが上がります。
登り坂もスプロケの番手を下げてるため楽々走れるようになります。
セキ社長さんは点火時期調整だけでなくキャブセッティングもやってくれます。
点火時期は試走を何度も行いここだというところに調整してくれます。
相当経験豊富な方だと感じました。
かなり満足してます!!
カウル部品はほぼメーカー欠品らしいので、もし入手困難で別車種も流用効かないなら、光（紫外線）硬化型のFRP補修シートで補修がお勧め。
ガラス繊維の布に光が当たると硬化する樹脂を染み込ませたべたべたする奴なんだけど、強度が必要な部分の補修にはプラリペアよりも強いので。
割れたカウルの裏から貼り付けて補強するんだけど、カウルに大穴が開いてその破片が回収できてなくても、こいつでその穴を塞いだ後にパテを盛ってやすりで形を整えれば結構ひどい割れ方しててもそれなりに使える物になるよ。
近所のDIYセンターの塗料とかFRP関連部材扱ってるところ探して、あったらそこで購入、なければ通販で探すかな。
ガラス繊維の布に光が当たると硬化する樹脂を染み込ませたべたべたする奴なんだけど、強度が必要な部分の補修にはプラリペアよりも強いので。
割れたカウルの裏から貼り付けて補強するんだけど、カウルに大穴が開いてその破片が回収できてなくても、こいつでその穴を塞いだ後にパテを盛ってやすりで形を整えれば結構ひどい割れ方しててもそれなりに使える物になるよ。
近所のDIYセンターの塗料とかFRP関連部材扱ってるところ探して、あったらそこで購入、なければ通販で探すかな。
>>[89]
えっと、返事が無いままなのはアレなので当たり障りの無いレベルで。
CDI変えて点火時期変わるかって言う質問に関しては、変わります。
が、それが望む特性になるかどうかは別問題。
あのでっかいトルクの谷って、チャンバーの特性なので。
2ストエンジンとチャンバーって、言ってみれば融通の利かないターボエンジンみたいなもんなんですよ。
特定の回転数で共振してパワーバンドですごいパワーを発揮する反面、悪い方向に共振するとパワーを落とす方向に働くって言う。
レース仕様のチャンバー作ってみると実感できますが、ノーマルのNSR75よりひどいことも多いですよ。
9000rpm回さないとまともに走らないとか。
半クラッチ操作が多すぎてウキーってなります。
NSR75はどっちかって言うと点火時期遅めのエンジンいたわり型の特性です。
点火時期が早すぎるとエンジン壊しますがちょっと遅い分にはパワー減るだけなので。
チャンバー特性とその当たり障りの無い点火時期特性がでかいトルクの谷を強調してるもんだと思ってください。
たとえば、点火時期を早めてパワーを追求したときのリスクがあります。
ピストンがまわりきらないうちに点火してしまって逆回転方向に爆発力がかかってしまい、パワーを出すどころか打ち消す方向にエネルギーが使われる上に部品に無理がかかって壊してしまうっていうやつです。
NSR75はそういうリスクが無いように、点火時期を遅めにしてるようです。
市販のCDIは大抵アナログ式で、大きく点火時期を左右するようなつくりはしてません。
デジタル式のCDIは車種ごとにセッティングされているので流用してもいいことはありませんし高価です。
逆を言えば、配線知識さえあればアナログCDIはどの車種用であっても流用できるってことです。
ただし、ものすごく変わることはありません。
デジタル制御のCDIは点火時期マップと言う最適な点火時期をマイコン制御してますので、最適化すれば最高のパフォーマンスをえられますがNSR75用が出ているかと言うと、、、orz
そんなわけで、大きな期待はしないでください。
大きなパワーアップには、それなりの犠牲やリスクがついてまわるってことで。
ボアアップのほうがお手軽だと思いますよ。
えっと、返事が無いままなのはアレなので当たり障りの無いレベルで。
CDI変えて点火時期変わるかって言う質問に関しては、変わります。
が、それが望む特性になるかどうかは別問題。
あのでっかいトルクの谷って、チャンバーの特性なので。
2ストエンジンとチャンバーって、言ってみれば融通の利かないターボエンジンみたいなもんなんですよ。
特定の回転数で共振してパワーバンドですごいパワーを発揮する反面、悪い方向に共振するとパワーを落とす方向に働くって言う。
レース仕様のチャンバー作ってみると実感できますが、ノーマルのNSR75よりひどいことも多いですよ。
9000rpm回さないとまともに走らないとか。
半クラッチ操作が多すぎてウキーってなります。
NSR75はどっちかって言うと点火時期遅めのエンジンいたわり型の特性です。
点火時期が早すぎるとエンジン壊しますがちょっと遅い分にはパワー減るだけなので。
チャンバー特性とその当たり障りの無い点火時期特性がでかいトルクの谷を強調してるもんだと思ってください。
たとえば、点火時期を早めてパワーを追求したときのリスクがあります。
ピストンがまわりきらないうちに点火してしまって逆回転方向に爆発力がかかってしまい、パワーを出すどころか打ち消す方向にエネルギーが使われる上に部品に無理がかかって壊してしまうっていうやつです。
NSR75はそういうリスクが無いように、点火時期を遅めにしてるようです。
市販のCDIは大抵アナログ式で、大きく点火時期を左右するようなつくりはしてません。
デジタル式のCDIは車種ごとにセッティングされているので流用してもいいことはありませんし高価です。
逆を言えば、配線知識さえあればアナログCDIはどの車種用であっても流用できるってことです。
ただし、ものすごく変わることはありません。
デジタル制御のCDIは点火時期マップと言う最適な点火時期をマイコン制御してますので、最適化すれば最高のパフォーマンスをえられますがNSR75用が出ているかと言うと、、、orz
そんなわけで、大きな期待はしないでください。
大きなパワーアップには、それなりの犠牲やリスクがついてまわるってことで。
ボアアップのほうがお手軽だと思いますよ。
lunaさん，私はNSR75をリタイヤした者ですがチャンバーをレース用に交換した後に廃車しまして，先日トランポの後部座席の下からオリジナルのチャンバーを捨て損ねていたのを発見しましたw
お譲りしたいとは思うのですが，いかんせん軟弱者で最近の寒さからサーキットに行っておりません．
で，トランポはサーキットそばの駐車場に停めっぱなしになってたりしますw
なので暖かくなるまで待てるようでしたらお譲りします．
ライト周りは早い段階で外して捨ててしまいました．
ちなみにNSR75は比較的NS-1の部品が使えるのですがエンジン周りはNSR80の物が使える場合が多いようです．
リードバルブからキャブ周り，クラッチなどはNSR80の物が使えました．
ただチャンバーは取り回しの関係から専用が良いとは思います．
ブレーキパッドなどはNS-1の物が使えましたがリアホイールは専用品で私はこれで手放さざるを得なくなりました．
ライト周りはカウルのデザインから古い方のNS-1が流用効きそうですが試していません．
てな感じで待てるようでしたら連絡ください．
お譲りしたいとは思うのですが，いかんせん軟弱者で最近の寒さからサーキットに行っておりません．
で，トランポはサーキットそばの駐車場に停めっぱなしになってたりしますw
なので暖かくなるまで待てるようでしたらお譲りします．
ライト周りは早い段階で外して捨ててしまいました．
ちなみにNSR75は比較的NS-1の部品が使えるのですがエンジン周りはNSR80の物が使える場合が多いようです．
リードバルブからキャブ周り，クラッチなどはNSR80の物が使えました．
ただチャンバーは取り回しの関係から専用が良いとは思います．
ブレーキパッドなどはNS-1の物が使えましたがリアホイールは専用品で私はこれで手放さざるを得なくなりました．
ライト周りはカウルのデザインから古い方のNS-1が流用効きそうですが試していません．
てな感じで待てるようでしたら連絡ください．
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