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コメント(349)
オートバイ誌のMax Zoneに参加してきました．
125cc以下のバイクの最高速トライアルです．
私はNSR75+Lip's タイプＲＳワークス
タイヤ F100/80-17, R120/80-17
スプロケ F17, R35
スプロケはばっちりで計測地点で6速11500rpmくらい．
最高速度は124.596km/hでした．
リップスのマフラー，体感ではずいぶん出てる感じがしてたけど，
思ったほどスピードが出てない様な．．．
急にガツンとパワーが出るから勘違いしてたのかな？
ちなみに以前友人のXR100モタード改で走った時は最高速度が115キロくらいでしたが，
タイムは今回の方が2秒遅かったです．
原因は裏ストレートエンドのヘアピンで3速に落とすのですが，
3速で12000rpmまでひっぱっても4速に上げるとパワーバンドを外してしまうため．
9000rpm以下では全く走りません．
こんなピーキーなエンジン＋チャンバー，他では味わえないぞ！
と少し前向き（？）に捉える事にしておこう．
ちなみに一番速かった人は180キロ！
バイクはTDR50だそうですが．．．
そうそうタイヤはオーバーサイズのを入れているのですが，普段は問題有りません．
所が最高速トライアルではタイヤが膨らむのかフロントフェンダーに干渉してしまい，
フェンダーが削れてしまいました．
貴重なNSR75のフェンダーがボロボロに．
フロントはノーマルサイズを入れましょう．
125cc以下のバイクの最高速トライアルです．
私はNSR75+Lip's タイプＲＳワークス
タイヤ F100/80-17, R120/80-17
スプロケ F17, R35
スプロケはばっちりで計測地点で6速11500rpmくらい．
最高速度は124.596km/hでした．
リップスのマフラー，体感ではずいぶん出てる感じがしてたけど，
思ったほどスピードが出てない様な．．．
急にガツンとパワーが出るから勘違いしてたのかな？
ちなみに以前友人のXR100モタード改で走った時は最高速度が115キロくらいでしたが，
タイムは今回の方が2秒遅かったです．
原因は裏ストレートエンドのヘアピンで3速に落とすのですが，
3速で12000rpmまでひっぱっても4速に上げるとパワーバンドを外してしまうため．
9000rpm以下では全く走りません．
こんなピーキーなエンジン＋チャンバー，他では味わえないぞ！
と少し前向き（？）に捉える事にしておこう．
ちなみに一番速かった人は180キロ！
バイクはTDR50だそうですが．．．
そうそうタイヤはオーバーサイズのを入れているのですが，普段は問題有りません．
所が最高速トライアルではタイヤが膨らむのかフロントフェンダーに干渉してしまい，
フェンダーが削れてしまいました．
貴重なNSR75のフェンダーがボロボロに．
フロントはノーマルサイズを入れましょう．
確かに新型はスペックの割には重いですよね。
コストの問題なのか製造上の基準の問題なのかは定かでないですが、
超新星のメガリ250Rに比べると性能と価格の差が圧倒的ですね。
極限まで絞った贅肉の無いフレーム。逆に言うと骨細な感じに見えますが、
パワー対剛性というのならば丁度いいバランスなんじゃないでしょうか。
アフターさえ万全ならばデザインの好みを除いてメガリの圧勝だと感じます。
ただ、個人的には、メイン設計：イギリス、エンジン設計：イタリアと書いて
おきながら製造国が記載されていないのがちょっと気になるんですよね。
まあ、ラテン系のバイクに乗ってる人の言う台詞じゃないですが(笑)
コストの問題なのか製造上の基準の問題なのかは定かでないですが、
超新星のメガリ250Rに比べると性能と価格の差が圧倒的ですね。
極限まで絞った贅肉の無いフレーム。逆に言うと骨細な感じに見えますが、
パワー対剛性というのならば丁度いいバランスなんじゃないでしょうか。
アフターさえ万全ならばデザインの好みを除いてメガリの圧勝だと感じます。
ただ、個人的には、メイン設計：イギリス、エンジン設計：イタリアと書いて
おきながら製造国が記載されていないのがちょっと気になるんですよね。
まあ、ラテン系のバイクに乗ってる人の言う台詞じゃないですが(笑)
年式的に10年以上経つ物なので、ゴムやプラスチックなど樹脂製品の劣化には気をつけてくださいねー
特に命に関わるブレーキ関連、キャリパーのピストンシール、マスターのシリンダーシールは硬くなってるとおもうので、特にキャリパー側のピストンがごみやさびででこぼこになると、パッド換えたときとかにすぐ死ぬので、部品が手に入るうちに手を入れておくことをお勧めします。
パッドピンとプレートも紙やすりで慣らせないくらい削れてたら交換で。
この手の整備作業なれてない方はショップにお願いしてください。
時点で、よく死ぬのがウォーターポンプのシールです。
死ぬとオイルに冷却液が混じって白濁します。
ウォーターポンプシールの交換時、ポンプのインペラ（羽）を外すのですが、ここの取り付け時、トルク管理を甘く見るとインペラの軸をねじ切ってしまうので要注意です。軸が細くて、気がついたときにはねじ切れますw
店に任せてもこのねじ切りは結構やらかすのでちょっと預けておく時間が増えるかもしれません。
長年空けてないクランクケースサイドカバー外すのは結構めんどくさいのでお店に任せたほうがいいですかね。
フロントフォークも、そろそろちょっと長いこと動かさないでたまに乗ってみるみたいな乗り方だとシールが死んで油が漏れてくることがあります。
これは工具買うのが高くつくのでショップでやってもらうことをお勧めします。
フォークオイルとシール交換で２〜３万ってとこです。
スイングアームの軸と、リアショックがぎしぎしなるようでしたら分解してグリスアップしてやってください。
車用のジャッキがあるならエンジン下かチャンバーにジャッキかませば一人で何とかなります。
タイヤホイール軸のベアリングは意外と長持ちですが、余裕があったら交換してもらうのも手かもしれません。
経験的に、こういうあちこちに手を入れる重整備は7年ごとかなと。
樹脂製品、どうも7年経つとあちこち壊れ始めますので。
特に命に関わるブレーキ関連、キャリパーのピストンシール、マスターのシリンダーシールは硬くなってるとおもうので、特にキャリパー側のピストンがごみやさびででこぼこになると、パッド換えたときとかにすぐ死ぬので、部品が手に入るうちに手を入れておくことをお勧めします。
パッドピンとプレートも紙やすりで慣らせないくらい削れてたら交換で。
この手の整備作業なれてない方はショップにお願いしてください。
時点で、よく死ぬのがウォーターポンプのシールです。
死ぬとオイルに冷却液が混じって白濁します。
ウォーターポンプシールの交換時、ポンプのインペラ（羽）を外すのですが、ここの取り付け時、トルク管理を甘く見るとインペラの軸をねじ切ってしまうので要注意です。軸が細くて、気がついたときにはねじ切れますw
店に任せてもこのねじ切りは結構やらかすのでちょっと預けておく時間が増えるかもしれません。
長年空けてないクランクケースサイドカバー外すのは結構めんどくさいのでお店に任せたほうがいいですかね。
フロントフォークも、そろそろちょっと長いこと動かさないでたまに乗ってみるみたいな乗り方だとシールが死んで油が漏れてくることがあります。
これは工具買うのが高くつくのでショップでやってもらうことをお勧めします。
フォークオイルとシール交換で２〜３万ってとこです。
スイングアームの軸と、リアショックがぎしぎしなるようでしたら分解してグリスアップしてやってください。
車用のジャッキがあるならエンジン下かチャンバーにジャッキかませば一人で何とかなります。
タイヤホイール軸のベアリングは意外と長持ちですが、余裕があったら交換してもらうのも手かもしれません。
経験的に、こういうあちこちに手を入れる重整備は7年ごとかなと。
樹脂製品、どうも7年経つとあちこち壊れ始めますので。
大事に乗っていても経年劣化は避けられないですね。
特に樹脂部分は色がくすんだり、ひび割れ等も発生しますから。
長期間乗らない時は稼動部やフォーク部分などに
うすーくオイルを伸ばしたりとかしてますけど、
それでもダメなものはダメだったりしますからね。なんとも悩ましいです。
自称 変態 さん>
最高速というかその辺の内容は上の方でCureさんがインプレしている通りですね。
私が以前某ホンダ系のサーキットで走らせた時の最高速度は110km/h程でした。
個体にもよりけりだとは思いますが、ノーマルだとだいたいこの辺で頭打ちになると思います。
ギア比から換算した理論値が130km/hに若干届かない位？だったと思いますから、
色んな抵抗（私の場合は主に体重）差っぴいてだいたい上記の数値に収まるのかなと。
NSR75のメーターって意外と正確で、他の輸入車みたくハッピーメーターではないので
信憑性高い数字だとは思いますがノーマルでそれなら大当たり！？
大事になさって下さいね。
特に樹脂部分は色がくすんだり、ひび割れ等も発生しますから。
長期間乗らない時は稼動部やフォーク部分などに
うすーくオイルを伸ばしたりとかしてますけど、
それでもダメなものはダメだったりしますからね。なんとも悩ましいです。
自称 変態 さん>
最高速というかその辺の内容は上の方でCureさんがインプレしている通りですね。
私が以前某ホンダ系のサーキットで走らせた時の最高速度は110km/h程でした。
個体にもよりけりだとは思いますが、ノーマルだとだいたいこの辺で頭打ちになると思います。
ギア比から換算した理論値が130km/hに若干届かない位？だったと思いますから、
色んな抵抗（私の場合は主に体重）差っぴいてだいたい上記の数値に収まるのかなと。
NSR75のメーターって意外と正確で、他の輸入車みたくハッピーメーターではないので
信憑性高い数字だとは思いますがノーマルでそれなら大当たり！？
大事になさって下さいね。
ノーマルで１２０なら私も当たりだと思います．
うちのはチャンバーを変更してMaxZoneで計測してもらった所，１２５キロでした．
メーター読みも１２５キロくらいでしたがタイヤを替えているので誤差２，３％くらいのメーターでは無いかと思われます．
うちのチャンバーは公道を走れない事は無いけど控えてほしいとメーカーが書いている微妙な奴で，まあもう少しおとなしいタイプでも１２０キロは行けたんじゃないかと思います．
ただチャンバー交換するとトルクの谷がより強く出るので乗りにくくなります．
エアフィルターを外すと上の方が伸びるようになるのでシフトアップ時にトルクの谷に落ちる事は無くなりますが，一般での使用には向きません．
うちのはチャンバーを変更してMaxZoneで計測してもらった所，１２５キロでした．
メーター読みも１２５キロくらいでしたがタイヤを替えているので誤差２，３％くらいのメーターでは無いかと思われます．
うちのチャンバーは公道を走れない事は無いけど控えてほしいとメーカーが書いている微妙な奴で，まあもう少しおとなしいタイプでも１２０キロは行けたんじゃないかと思います．
ただチャンバー交換するとトルクの谷がより強く出るので乗りにくくなります．
エアフィルターを外すと上の方が伸びるようになるのでシフトアップ時にトルクの谷に落ちる事は無くなりますが，一般での使用には向きません．
えーっと雑談でいいのかな？
私のNSR75ついに走れなくなりました．
パワーバンドの狭さもあって，行ったミニバイクコース毎にスプロケを交換していたのでスタッドボルトが中で折れてしまいました．
数件バイク屋を当たってみたのですが修理は無理との返事．
部品もワールドワイドで既に欠品状態でした．
まあカウルは全損，フレームも痛んでいる状態で今日までよく頑張ってくれました．
と言う訳で凱さん，後はよろしくお願いします．
副管理人は辞任します．
後，れすとあにゃんさんにいただいたパーツリスト．
どなたか欲しい方がいらっしゃれば送ります．
連絡ください．
ついでにNS-1の部品は結構流用の効くNSR75ですがNS-1のリアホイールは使えません^^;
リアブレーキの径が違うので．
ブレーキディスクの取り付け穴の間隔が違うのでディスクの流用も出来ません．
ヤフオクで落としたリアホイールが使えなかったのが最後の一撃でした^^;
私のNSR75ついに走れなくなりました．
パワーバンドの狭さもあって，行ったミニバイクコース毎にスプロケを交換していたのでスタッドボルトが中で折れてしまいました．
数件バイク屋を当たってみたのですが修理は無理との返事．
部品もワールドワイドで既に欠品状態でした．
まあカウルは全損，フレームも痛んでいる状態で今日までよく頑張ってくれました．
と言う訳で凱さん，後はよろしくお願いします．
副管理人は辞任します．
後，れすとあにゃんさんにいただいたパーツリスト．
どなたか欲しい方がいらっしゃれば送ります．
連絡ください．
ついでにNS-1の部品は結構流用の効くNSR75ですがNS-1のリアホイールは使えません^^;
リアブレーキの径が違うので．
ブレーキディスクの取り付け穴の間隔が違うのでディスクの流用も出来ません．
ヤフオクで落としたリアホイールが使えなかったのが最後の一撃でした^^;
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