絶対マニュアル車コミュの同乗者にAT車を越えた快適性を提供する方法

今日、MT車に家族を乗せて運転したのですが、
発進が不安定だったり、変速時にゴンときたりして、
不安を与えてしまいました。

でも、MT車はAT車の自動制御を自分の技術でフォローする車ですから、
自分の腕が上達することで、同乗者にAT車を越えた快適性を
提供できると確信しています。

だって、MT車はみんな気合を入れて運転してるからね。
安全という意味では、AT車を上回っているものと信じています。

だからこそ、同乗者へ配慮した運転を磨いていこうではないか！！！

ここでは、そのためにすべき事、してはならない事をどんどん書き込み、
同乗者に安全で快適なドライブを考えていきたいと思います。

コメント(17)

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[1] mixiユーザー 05月22日 23:24

ちなみに僕は、50キロ制限以上の道路で、交差点に近づいた時は安全に停止できるように4速、交差点がしばらくないかつ前が空いている時は安定走行のために5速を使用します。これは正しいでしょうか？

[2] mixiユーザー 05月23日 07:17

乗っているクルマの排気量にもよるんじゃないでしょうか。

また、発進時やシフトチェンジの時のショックは、半クラの使い方だと思います。

[3] mixiユーザー 05月23日 08:07

昔、ほとんどのタクシーがMTだった頃は、普通の車のATは洗練されていなくて、結局、タクシーの方が発進・停止のショックが少なかったよね。

いまは、タクシーもATが標準なので、発進・停止に気を使わない運転手が増えてきて、昔より乗り心地が悪くなっているような気がします。（って、めったにタクシーには乗りませんが…）

[5] mixiユーザー 05月24日 20:32

ってか、ATが安全とか快適とは思えないんですが。

[6] mixiユーザー 05月24日 21:29

私は40km/h以上で、　平坦地なら常に5速です。
しかし、完全にアクセルオフですと、燃料カット領域になるので、
減速度が大きく燃費には悪影響なので、燃料を吹く最小限度で踏み、
50km/h巡航なら48~52km/hで緩やかな加減速を繰り返して、
ショック全く無しで、尚且つ燃費が最良な運転を無意識で出来るよう修業しました。

勿論シフトのアップダウンは完全に回転を合わせ、　シフトアップ時は回転を合わせるだけで無く、
回転が合う回転数に止まるようアクセルを踏み、　完全にショックを無くして運転してます。
お蔭で25万km弱ですが、クラッチは無交換、　燃費はカタログ値の2割増し位を維持してます。

とは言え、　加速はブースト掛けて気持ちいい加速をし、　周りに迷惑を掛けるような運転はしません。

巡航のアクセルワーク、前車の動きを読み、如何に無駄なブレーキを踏まないかの減速のコントロールが肝だと思ってます。

通勤で片道25km程ですが、　信号で引っかからなかったら、　ブレーキペダルに足を乗せるのは2度ほどに押さえられてます。

調子が良く、　下手な前走車に引っかからなかったら、　自宅に入る時以外にブレーキは全く踏まない事もあります。

[7] mixiユーザー 05月25日 10:38

たまーに乗る三速オートマでも繋がりの際にゴンとなる時もあります。
普段乗るマニュアルはクラッチ操作をジワッとすればキレイに違和感なく繋げますが車の特性によっても違うかな？

[8] mixiユーザー 05月26日 07:10

「ＡＴ車を越えた快適性～」とありますが
車種関係無くブレーキの使い方で快適性が変わってきますよねd(^_^o)

私は走行から停車するときはブレーキペダルを一定の力で踏むようにしてます
踏む力に波があっては車体が前後に揺れて同乗者を酔わせますからね

ただこの技術、車速や停止までの距離、更に車重まで計算して踏む力を決めないと理想の停止位置に止まらないんです(^_^;)

[9] mixiユーザー 05月26日 07:55

>>[6]

確かに一定速度で走るのは燃費的にはイイと思いますが、常に5速まで使うと言うのは、エンジンとしてはパワーロスじゃないでしょうか。

ご存知かと思いますが、機械と言うものはある程度の仕事をさせ続けないと、結果として短命になりますよね。

エンジンと言うものはパワーバンドで使ってこそ本領を発揮するものです、街中でも常にパワーバンドを使えとは言いませんが、使える条件の時には使った方が、クルマは長持ちするのではないでしょうか。

実際、一般の乗用車よりタクシーなどの方が長持ちする訳ですし。

[10] mixiユーザー 05月26日 08:40

>>[9]

常に5速と言うのは巡航時のみです。　ちょっとした加速でも４や３に落とします。
低回転高負荷の加速って、　燃料を吹く割には加速しないので、　燃費やエンジン効率は悪いです。

基本毎日乗ってますが、　何日かに一度は、フル加速で1速レブリミットまで回します。
この程度の頻度で、負荷を掛けて居れば大丈夫です。

しかし、短命と仰られてますが、　燃費はカタログ値以上を維持で、　パワーも出てて、
25万km近く走っているのですが、　これ以上何を求めるのでしょう？

[11] mixiユーザー 05月26日 10:02

>>[10]

あ、そういうことでしたら結構ですね。
失礼しました。

[12] mixiユーザー 06月11日 02:01

クラッチペダルの離し方が少し分かってきました。
①クラッチミートがギリギリくる辺りでクラッチペダルを止める。ここでエンジン側と駆動側の回転数が同じになろうと働く。
②半クラッチで止める。ここでエンジン側と駆動側の回転数が同じになる。
③アクセルを踏みながら、クラッチペダルを離し切る。ここで、安定してクラッチを繋ぐ事ができる。

この３つを適切なタイミングでおこなえば、運転がよりうまくなれると思います。

もし、もっといい方法が有れば、教えて下さい。

[13] mixiユーザー 06月11日 02:13

>>[6]

今さらにコメントすみません。いやぁ、ぜひこのような運転ができる事を目指したいです。

[14] mixiユーザー 06月11日 21:30

>>[12]

長文になりますが、　私の考え方を書きたいと思います。

MT車を完璧に運転するには、　クラッチを踏む際、ミートする際の加減速Gを如何に減らせるかに
掛かっていると思います。
そう言った面では、　レカロシートのようなホールド性の良いシートは、クルマの動きが体感しやすいので良いと思います。
半クラッチの具合も、　ちょっとだけ摩擦力がある状態から、ミート寸前の段階まで、　最低5段階位は考えた方が良いでしょう。

街乗りですと、　余り回転を上げる事は少ないので、　シフトアップの際は、　ミッション操作より、エンジンの回転の低下の方が大きくなります。
その場合、　普通にギアチェンジしていると、　回転が下がり過ぎるので、　クラッチミートの瞬間、　前につんのめるような減速Gが発生します。

こう言った場合、　シフトアップによる回転差より、　シフトチェンジ時間による回転数の低下の方が大きくなりがちですので、　シフトアップ中にアクセルをポンピングする等、
回転巣の低下を押さえる必要があります。

私の場合、　街乗りで前走車に付いていく場合ですと、　2000rpm以上回すことは無いので、
シフトアップの際は、　シフト中に軽く1回、　クラッチミート時に回転数が低下気味ですと、
またそれでショックが来るのでもう一回と、　回転数を下げすぎない様、ごく軽くアクセルを入れてます。
そうする事で、　シフト中の回転差、　ミート時の加減速Gの変化を抑えてます。
クラッチミートの瞬間は、　回転数を一定に保てるアクセルの踏量を入れるようにします。

それとは逆に　それなりの加速度で回転数がそれなりに上がってる場合は、
加速中にクラッチを踏む事で、　それまでの加速Gが急に消える事で、　前につんのめるような
減速Gが一瞬発生します。　速く走る場合はそれでも良いのですが、　そうで無い場合は、
一瞬スロットルをじわっと緩めて、　加速Gを押さえてから、クラッチを踏みながらアクセルを抜く動作で、　シフトアップ時の減速Gは減らせます。

減速シフトの際も、　低回転時では一瞬のアクセルの煽りですが、
高回転ですと全開に近い踏量でコンマ何秒か踏んでます。
その場合も、　ミートの瞬間は回転数を上下させない踏量ってのは基本です。

要は、　クラッチのon/offで、加減速Gと、　タコメータの動きが全く無い状態に持って行ける様に修業です。

慣れると、　一番揺れやすい、1速から2速へのアップシフト、　２速から１速へのダウンシフトも、　如何なる回転数でも無振動で可能です。

とは言え、理屈だけで考えても旨くは行かないです、
私は自己所有の車だけでトータル35万km以上は乗ってますが、今でも修業の毎日だと思っています。

エンジンの暖気状態、　エアコンのon/offでもかなり挙動は変化しますので、　常に感覚を身につける、修業しか無いと思ってます。

しかし、　全くの無振動でシフト操作が完璧に決まると、　数十回に一度位しか外さなくなった今でも気持ち良い物です。　修業する価値はあると思います。

[15] mixiユーザー 09月16日 12:52

アコードユーロR…もちろんマニュアル。
以前は、トルネオのマニュアルに乗ってました。
で、ユーロRに乗り換え、ミッションがクロスになったので、変速は滑らかになりましたWW
旅行に行くときは、一応、
「レンタカーでワゴン車とか借りてく？？」
と、聞きますが「酔うからヤダ」と、回答

って事で、今年もアコードで５人乗って旅行行ってきました。
距離は1,570Km
燃料使用は135リットル
燃費は11.6でした。
カタログ通りの燃費もマニュアルの魅力ですね。

[17] mixiユーザー 09月23日 18:55

クラッチベタルとアクセルペダルのタイミングかな。それは慣れしかない？その車によってペダルの踏み具合も重さも違うみたいだし。あとはやっぱりブレーキの踏み方でしょうか。バスに良く乗りますが、やっぱり運転手によって違いますね。酔いそうなほど下手な人もいますよ。そういえば、近頃は路線バスもＡＴがあるんですね。
ところで、フィールダーＭＴはリッター２０キロ前後走ります。これは大変ありがたいです。

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