メーカーOPでさらにガラガラ音低減のピストンピン設定プランがあるそうです。
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コメント(128)
>>[94]
回転数だけを合わせていても、車は揺れてしまいます。
仮に、1速で3000rpm、2速で2000rpmが同じ速度だとすると・・・
1速で3000rpmに加速した途端にクラッチを踏むと、 加速がいきなり途切れるので
クラッチが切れた瞬間、前につんのめります。
次に2速へ入れ、 2000rpmに落ちた途端にクラッチを繋ぐと、
今度はエンジン側が減速しようとしているので、 エンジンブレーキで前につんのめります。
どうすれば良いかですが、 1速でクラッチを切る際は、 まず加速を止める。
アクセル操作だけで3000rpmで止めて、その後にクラッチを切る。
次に2速で繋ぐ場合は、 2000rpmになった瞬間では無く、 回転の落ちを、
2000rpmで止めるようにアクセルを踏んでからクラッチを繋ぐと揺れません。
慣れてくると、余り意識しなくても揺れなくなりますが、 慣れないうちは、
エンジン回転数をアクセルだけでコントロールする練習をした方が良いと思います。
空吹かしになるので、人気が居ない所でしか練習は出来ませんが・・・
要は、クラッチを切る以上、 どうしても車体側の加減速はほぼゼロになりますので、
エンジン側の回転数だけで無く、加減速もゼロにする必要があります。
回転数だけを合わせていても、車は揺れてしまいます。
仮に、1速で3000rpm、2速で2000rpmが同じ速度だとすると・・・
1速で3000rpmに加速した途端にクラッチを踏むと、 加速がいきなり途切れるので
クラッチが切れた瞬間、前につんのめります。
次に2速へ入れ、 2000rpmに落ちた途端にクラッチを繋ぐと、
今度はエンジン側が減速しようとしているので、 エンジンブレーキで前につんのめります。
どうすれば良いかですが、 1速でクラッチを切る際は、 まず加速を止める。
アクセル操作だけで3000rpmで止めて、その後にクラッチを切る。
次に2速で繋ぐ場合は、 2000rpmになった瞬間では無く、 回転の落ちを、
2000rpmで止めるようにアクセルを踏んでからクラッチを繋ぐと揺れません。
慣れてくると、余り意識しなくても揺れなくなりますが、 慣れないうちは、
エンジン回転数をアクセルだけでコントロールする練習をした方が良いと思います。
空吹かしになるので、人気が居ない所でしか練習は出来ませんが・・・
要は、クラッチを切る以上、 どうしても車体側の加減速はほぼゼロになりますので、
エンジン側の回転数だけで無く、加減速もゼロにする必要があります。
＞Tabelnaさん
ずいぶん昔の話ですが、ポルシェ９２８のカタログを読んでいたところ、搭載しているオートマチックトランスミッションのことが書いてありました。
自分は自動車メカに詳しくないですが、なるほどと思ったことがあります。
９２８は２３０馬力・３５kgmの当時としては大出力・高トルクエンジンだったわけですが、このATは電子制御でギアアップする際に一瞬トルクを減衰させてシフトショックをなくしてからギアチェンジするという意味のことが書いてありました。
自分は当時もマニュアルシフトだったんですが、このときからシフトチェンジ（特にシフトアップ）する際に、一瞬アクセルを緩める（というかパーシャル気味にする）時間を挟んでやるようにしました。
具体的な方法はkarkunさんの言われているやりかたそのままです。
その効果は確実に感じることができました。
シフトショックが少なくなったばかりでなく車体の挙動も安定しました。さらにシフトショックが気になるようになってアクセルワークが以前よりもずっと緩やかにスムーズになりましたね。若干ですが燃費も向上しましたよ。
ずいぶん昔の話ですが、ポルシェ９２８のカタログを読んでいたところ、搭載しているオートマチックトランスミッションのことが書いてありました。
自分は自動車メカに詳しくないですが、なるほどと思ったことがあります。
９２８は２３０馬力・３５kgmの当時としては大出力・高トルクエンジンだったわけですが、このATは電子制御でギアアップする際に一瞬トルクを減衰させてシフトショックをなくしてからギアチェンジするという意味のことが書いてありました。
自分は当時もマニュアルシフトだったんですが、このときからシフトチェンジ（特にシフトアップ）する際に、一瞬アクセルを緩める（というかパーシャル気味にする）時間を挟んでやるようにしました。
具体的な方法はkarkunさんの言われているやりかたそのままです。
その効果は確実に感じることができました。
シフトショックが少なくなったばかりでなく車体の挙動も安定しました。さらにシフトショックが気になるようになってアクセルワークが以前よりもずっと緩やかにスムーズになりましたね。若干ですが燃費も向上しましたよ。
最近の“高齢者ドライバーによる暴走事故”って、MT車ならまず有り得ない事だ!!
基本的にペダルが3つあるMT車はアクセルがより右寄りだし、クラッチを繋ぎながらアクセルを踏んでようやくスルスルと前進する。
クラッチを踏む左足と、アクセルとブレーキを踏む右足の位置関係が自然と理解出来るMT車なら、『アクセルとブレーキを踏み間違えた…。』なんて事はまず有り得ない…。
加速も燃費も良い、高品質なAT車が飛躍的に普及している現代が抱える“負”の部分…と言えるだろう…。
…というか、MTマイスターの高齢者がAT車を運転する場合に限って、この様な暴走事故は起きないのではないだろうか…？
だから、やはりMTは偉いし、それを積極的に乗りこなす人も偉い!!…と思うのである。
基本的にペダルが3つあるMT車はアクセルがより右寄りだし、クラッチを繋ぎながらアクセルを踏んでようやくスルスルと前進する。
クラッチを踏む左足と、アクセルとブレーキを踏む右足の位置関係が自然と理解出来るMT車なら、『アクセルとブレーキを踏み間違えた…。』なんて事はまず有り得ない…。
加速も燃費も良い、高品質なAT車が飛躍的に普及している現代が抱える“負”の部分…と言えるだろう…。
…というか、MTマイスターの高齢者がAT車を運転する場合に限って、この様な暴走事故は起きないのではないだろうか…？
だから、やはりMTは偉いし、それを積極的に乗りこなす人も偉い!!…と思うのである。
池袋の事故といい、神戸三宮の市バスの事故といい、平成の最後にこのような痛ましい事故が起きてしまい、未来ある若き尊き生命が4つも奪われてしまいました。
そして、事故を起こした運転手は高齢者である…という事よりも、加害車両がどちらもATである事に注目すべきである…と思います。
ここ数年で大きくクローズアップされてきた高齢者の操作ミスによる死亡事故ですが、それ以前はあまりニュースなどでも取り上げられるのは皆無に等しかった。
結局、AT車が普及し過ぎて、MT免許を所有している高齢者でも、AT車ばかり乗っていればそれに慣れてしまい、結局こういう悲惨な事故が後を断たない。
右脳は左半身の動きが司さどっており、シフトレバーやクラッチペダルを頻繁に操作する事により、右脳も刺激して、判断力の衰えを抑止している様な気がする。
やはりMT車は、安全面でも必要な存在だと思います。
そして、事故を起こした運転手は高齢者である…という事よりも、加害車両がどちらもATである事に注目すべきである…と思います。
ここ数年で大きくクローズアップされてきた高齢者の操作ミスによる死亡事故ですが、それ以前はあまりニュースなどでも取り上げられるのは皆無に等しかった。
結局、AT車が普及し過ぎて、MT免許を所有している高齢者でも、AT車ばかり乗っていればそれに慣れてしまい、結局こういう悲惨な事故が後を断たない。
右脳は左半身の動きが司さどっており、シフトレバーやクラッチペダルを頻繁に操作する事により、右脳も刺激して、判断力の衰えを抑止している様な気がする。
やはりMT車は、安全面でも必要な存在だと思います。
MTには直接関係のない話だが、本日ライブドアニュースで『なぜ車がライトを点け忘れる？』といった記事を見かけた。
つまり、自発光式メーターが原因である…との内容だが、今頃になってこんな記事が出てくるのもおかしな話で、筆者は『自動点灯装置が義務化され、その装置付きの車が普及すれば無灯火は減るだろう。』と締めくくっているが、実にアホらしい話である。
義務化されたところで、日本中の車が一斉にその装置付きの車に変わる訳でもないし、現存の自発光式メーター車は中古車として流通し続けるから、無灯火走行はまず無くなる事などないのだ。
官民一体となって対策を講じる事にもっと力を注がなければならない。
ACジャパンでCMを放送するとか、警察はもっと検問をするとか、新車や中古車を販売する側がもっと購入者に詳しく説明するとか、幹線道路にある電光掲示板にもっと具体的に『夕暮れ時、ライトのスイッチを確認!!』などの文言でドライバーに注意を促すとか、方法はいくらでもある。
自分の車の特徴を把握していない所有者もアホだが、こんな二次的被害を誘発する様な装置を考案した自動車メーカーが何も対策を講じない事はもっとアホである。
MTの運転が好きな人は、まず無灯火走行など絶対にしない!!と確信しております。
つまり、自発光式メーターが原因である…との内容だが、今頃になってこんな記事が出てくるのもおかしな話で、筆者は『自動点灯装置が義務化され、その装置付きの車が普及すれば無灯火は減るだろう。』と締めくくっているが、実にアホらしい話である。
義務化されたところで、日本中の車が一斉にその装置付きの車に変わる訳でもないし、現存の自発光式メーター車は中古車として流通し続けるから、無灯火走行はまず無くなる事などないのだ。
官民一体となって対策を講じる事にもっと力を注がなければならない。
ACジャパンでCMを放送するとか、警察はもっと検問をするとか、新車や中古車を販売する側がもっと購入者に詳しく説明するとか、幹線道路にある電光掲示板にもっと具体的に『夕暮れ時、ライトのスイッチを確認!!』などの文言でドライバーに注意を促すとか、方法はいくらでもある。
自分の車の特徴を把握していない所有者もアホだが、こんな二次的被害を誘発する様な装置を考案した自動車メーカーが何も対策を講じない事はもっとアホである。
MTの運転が好きな人は、まず無灯火走行など絶対にしない!!と確信しております。
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