そもそもブローパイガスはセッティング濃いと多くなるとか？
オイルのレスで横道にそれてしまったので
別にレス立上げました。
私が使用している内圧コントロールバルブはUS製パワーベントを
使用してます。
取り付けは5年以上前にﾊｰﾚｰｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟで進められ、半信半疑で購入！
取り付け前は、後ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽよりオイル滲みがありましたが、取り付け後
一切ｵｲﾙ滲みはなくなりました
他の効果はエンブレが効かなくなる？（ｽﾑｰｽﾞになる？）っていいますが
元々ﾊｲｶﾑ/ﾊｲｺﾝﾌﾟ仕様にしてからｴﾝﾌﾞﾚが軽減されていたので解かりません！
内圧コントロールバルブの詳細は下記
http://
http://
国内ではアエラから発売していますが結構な値段してますね2万円たけーよ
私はパワーベントは12000円ぐらいでした。
この間、ｻﾝ○ｰｽにいったら売ってましたね！でも高かった18000円でしたよ！
最近の情報でトヨタ純正とＫＴＭ純正がある事が解かり、
トヨタ純正は安価800円(ｶﾘﾌﾞ用）→但しﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製で見た目がちょっと！
全国トヨタ自動車のディーラーで購入は可能です！
KTM純正は2980円(購入時はﾎｰｽｸﾗﾝﾌﾟと一緒+1280円)→ｱﾙﾐ製でなかなか！
http://
KTMのﾊﾟｰﾂNO：60030090300 %BACK-PRESSURE VALVE CPL
現在手配中！
今後、SRX600にKTM純正の内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞの設置を検討中です。
これでよければ仲間のﾊｰﾚｰにも!!
取り付け方法ですが、いたって簡単！ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽに着けるだけ！
※極力エンジン側に設置！
エボのクランクブローバイでのブローバイホースに着けるだけですよ！
※KTM純正とトヨタ純正を設置している方いらっしゃいましたら効果を
教えてください！
別にレス立上げました。
私が使用している内圧コントロールバルブはUS製パワーベントを
使用してます。
取り付けは5年以上前にﾊｰﾚｰｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟで進められ、半信半疑で購入！
取り付け前は、後ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽよりオイル滲みがありましたが、取り付け後
一切ｵｲﾙ滲みはなくなりました
他の効果はエンブレが効かなくなる？（ｽﾑｰｽﾞになる？）っていいますが
元々ﾊｲｶﾑ/ﾊｲｺﾝﾌﾟ仕様にしてからｴﾝﾌﾞﾚが軽減されていたので解かりません！
内圧コントロールバルブの詳細は下記
http://
http://
国内ではアエラから発売していますが結構な値段してますね2万円たけーよ
私はパワーベントは12000円ぐらいでした。
この間、ｻﾝ○ｰｽにいったら売ってましたね！でも高かった18000円でしたよ！
最近の情報でトヨタ純正とＫＴＭ純正がある事が解かり、
トヨタ純正は安価800円(ｶﾘﾌﾞ用）→但しﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製で見た目がちょっと！
全国トヨタ自動車のディーラーで購入は可能です！
KTM純正は2980円(購入時はﾎｰｽｸﾗﾝﾌﾟと一緒+1280円)→ｱﾙﾐ製でなかなか！
http://
KTMのﾊﾟｰﾂNO：60030090300 %BACK-PRESSURE VALVE CPL
現在手配中！
今後、SRX600にKTM純正の内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞの設置を検討中です。
これでよければ仲間のﾊｰﾚｰにも!!
取り付け方法ですが、いたって簡単！ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽに着けるだけ！
※極力エンジン側に設置！
エボのクランクブローバイでのブローバイホースに着けるだけですよ！
※KTM純正とトヨタ純正を設置している方いらっしゃいましたら効果を
教えてください！
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コメント(107)
はじめまして。
このトピックの内容が気になり、コミュニティに参加させていただきました。
「７８年式 ショベルＦＬＨ １２００cc マフラー以外ノーマル」 に日産ＰＣＶを付けてみました。
取付け位置は、「試してみる」という事で、ブリーザーホースの先端としました。
約２００マイル程走った結果ですが。
・「アイドリングが高くなる」は、あまり感じられません。
・「エンジンブレーキが効かなくなる」は、これがそうなのかな？という感じで、極端に効かなくなるということは無かったです。
・エンジンの回転は、少々滑らかになりました。
・各ギヤでの使用速度が、５マイル前後低くなり、５〜１０マイルくらい高くなりました。 ４速で、３５mil/h が ３０mil/h に（平坦路）、３速で、４０mil/h まで引っ張っている感覚で、４５mil/h くらいまで引っ張れる。
・４速４０mil/h でしか走れなかった上り坂が、４速３５mil/h で走れ、またそこから、ゆっくりではあるが加速できる。
しかし、トルクが上がったという感覚は得られない。
・ゆっくり走ったときの燃費が、１マイル良くなった。
エンジンを回した時でも、以前と変わらない。
今のところ、このような状況です。
引き続き、様子を見ていこうと思います。
このトピックの内容が気になり、コミュニティに参加させていただきました。
「７８年式 ショベルＦＬＨ １２００cc マフラー以外ノーマル」 に日産ＰＣＶを付けてみました。
取付け位置は、「試してみる」という事で、ブリーザーホースの先端としました。
約２００マイル程走った結果ですが。
・「アイドリングが高くなる」は、あまり感じられません。
・「エンジンブレーキが効かなくなる」は、これがそうなのかな？という感じで、極端に効かなくなるということは無かったです。
・エンジンの回転は、少々滑らかになりました。
・各ギヤでの使用速度が、５マイル前後低くなり、５〜１０マイルくらい高くなりました。 ４速で、３５mil/h が ３０mil/h に（平坦路）、３速で、４０mil/h まで引っ張っている感覚で、４５mil/h くらいまで引っ張れる。
・４速４０mil/h でしか走れなかった上り坂が、４速３５mil/h で走れ、またそこから、ゆっくりではあるが加速できる。
しかし、トルクが上がったという感覚は得られない。
・ゆっくり走ったときの燃費が、１マイル良くなった。
エンジンを回した時でも、以前と変わらない。
今のところ、このような状況です。
引き続き、様子を見ていこうと思います。
本日装着して走行してみました。
期待はしてなかったのですが、違いは分かりました。
中・高速度からのエンジンブレーキの効きがマイルドになり、低速時もギアチェンジ→クラッチミート操作で挙動がギクシャクすることが少なくなった
「ような 気がします」
ｗ）すみません。
しかし、１０５０円で雰囲気的にも体感できる効果があったんで◎です。
へんなオイル添加剤とかを入れるよりもよっぽどわかりやすいと思います。
自分のようにエンジンブレーキを多用して、長い距離をつかって止るような乗り方をしている人にはいいんじゃないかな？と思いますが、これは各々の乗り方にマッチするかやってみないとわかりませんね
結論として、私はつけてよかったです。
期待はしてなかったのですが、違いは分かりました。
中・高速度からのエンジンブレーキの効きがマイルドになり、低速時もギアチェンジ→クラッチミート操作で挙動がギクシャクすることが少なくなった
「ような 気がします」
ｗ）すみません。
しかし、１０５０円で雰囲気的にも体感できる効果があったんで◎です。
へんなオイル添加剤とかを入れるよりもよっぽどわかりやすいと思います。
自分のようにエンジンブレーキを多用して、長い距離をつかって止るような乗り方をしている人にはいいんじゃないかな？と思いますが、これは各々の乗り方にマッチするかやってみないとわかりませんね
結論として、私はつけてよかったです。
ちょっと高かったのですが
AERAのバルブを付けました。
06 883ですが
けっこうぶんまわして走るのが好きなので
エンブレ軽減目的で、アドバイスもあり取り付けました。
結果は、僕的にはちょー効果有りました。
エンブレがかなり軽減され
減速時のシフトダウンは楽しい作業になりました。
燃費は…
良くなると言われたりしていますが
あまり分かりません。
レスポンスは、体感で少し良くなった気がします。
ただ、細かいことがどうというよりは
自分の走り方にマッチしたことで
心理的なレスポンスはかなり向上したと思っています。
やはり1000キロくらいでバルブ内のボールが固着したりするので
パーツクリーナーでたまに清掃してます。
いろんなパーツを変えましたが
FCRと点火モジュールの次に価値あるカスタムだったと思います。
マフラー変えるより体感はありましたね。
AERAのバルブを付けました。
06 883ですが
けっこうぶんまわして走るのが好きなので
エンブレ軽減目的で、アドバイスもあり取り付けました。
結果は、僕的にはちょー効果有りました。
エンブレがかなり軽減され
減速時のシフトダウンは楽しい作業になりました。
燃費は…
良くなると言われたりしていますが
あまり分かりません。
レスポンスは、体感で少し良くなった気がします。
ただ、細かいことがどうというよりは
自分の走り方にマッチしたことで
心理的なレスポンスはかなり向上したと思っています。
やはり1000キロくらいでバルブ内のボールが固着したりするので
パーツクリーナーでたまに清掃してます。
いろんなパーツを変えましたが
FCRと点火モジュールの次に価値あるカスタムだったと思います。
マフラー変えるより体感はありましたね。
ｸﾗﾝｸｹｰｽからﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽ出てる初期ｴｳﾞｫに、KTM純正使ってるけど、
走りの方は、体感出来るっちゅうほど変わっとらん。
ﾎｰｽ径ぃあわんけど、とりあえず仮に付けてﾃｽﾄしてみたけど・・・
激変した！とか言うとる人、ﾎﾝﾏ？ 全然わからん。
ちょっとｴﾝﾌﾞﾚの効きが変わったかも・・？ かも。。 かも？ 位やなぁ。。。
<video src="8893592:dd9879be1a509b1b7da0a5e469ed2cde">
それと、ｱﾚ、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近はｺﾝﾋﾞﾆ袋ぉﾊﾟﾝﾊﾟﾝに膨らませるぐらいﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出よるから、ちょっと期待したんやけど、
ﾌﾞﾝ廻して回転上げると、全然ｴｱ出ぇへんよ。
圧の上下が激し過ぎて、ﾜﾝｳｪｲの動作が追付かんみたい。
ええ加減なﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺﾒｰﾀｰやからﾊｯｷﾘ言えんけど、
2500〜3000以上廻したら、ｺﾝﾋﾞﾆ袋ぉ膨らまん。 全く。
ﾁｮｰｯﾄは膨らんで欲しいけど、全くかわらん。
ｴｱｸﾘにﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ戻したら、負圧で吸うからｴｴんかもしれんけど、
ｿﾚやったら、PCV自体が抵抗になるんちゃうかなぁ？ とも思う。
まぁ、基本的に大気解放やったらあかんみたい。
下手したら、無い方がﾏｼかもしれん。
車は、PCVから抜いた圧、ｲﾝﾏﾆに直接吸わせとる、って聞いたけどな。
試しにﾊｰﾚｰでもｲﾝﾏﾆ側にﾎｰｽ繋いでみた。
そしたら、ｵｲﾙﾀﾝｸのﾌﾀぁ張り付いてまうわ、油圧あがらんわで散々やった。
走りの方は、体感出来るっちゅうほど変わっとらん。
ﾎｰｽ径ぃあわんけど、とりあえず仮に付けてﾃｽﾄしてみたけど・・・
激変した！とか言うとる人、ﾎﾝﾏ？ 全然わからん。
ちょっとｴﾝﾌﾞﾚの効きが変わったかも・・？ かも。。 かも？ 位やなぁ。。。
<video src="8893592:dd9879be1a509b1b7da0a5e469ed2cde">
それと、ｱﾚ、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近はｺﾝﾋﾞﾆ袋ぉﾊﾟﾝﾊﾟﾝに膨らませるぐらいﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ出よるから、ちょっと期待したんやけど、
ﾌﾞﾝ廻して回転上げると、全然ｴｱ出ぇへんよ。
圧の上下が激し過ぎて、ﾜﾝｳｪｲの動作が追付かんみたい。
ええ加減なﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺﾒｰﾀｰやからﾊｯｷﾘ言えんけど、
2500〜3000以上廻したら、ｺﾝﾋﾞﾆ袋ぉ膨らまん。 全く。
ﾁｮｰｯﾄは膨らんで欲しいけど、全くかわらん。
ｴｱｸﾘにﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ戻したら、負圧で吸うからｴｴんかもしれんけど、
ｿﾚやったら、PCV自体が抵抗になるんちゃうかなぁ？ とも思う。
まぁ、基本的に大気解放やったらあかんみたい。
下手したら、無い方がﾏｼかもしれん。
車は、PCVから抜いた圧、ｲﾝﾏﾆに直接吸わせとる、って聞いたけどな。
試しにﾊｰﾚｰでもｲﾝﾏﾆ側にﾎｰｽ繋いでみた。
そしたら、ｵｲﾙﾀﾝｸのﾌﾀぁ張り付いてまうわ、油圧あがらんわで散々やった。
いや、、ﾜｼゃ〜別にｹﾁ付けてる訳やないんやで。
体感できても出来んでも、ﾜｼ的にゃどっちでもええ。
賛否両論、っちゅうより、あんまし興味ないし。
ｵｲﾙ漏れ減るんやったらｴｴとは思うけど。。。
私的なﾁｮｯとしたｲﾀﾂﾞﾗで、ﾀｰﾎﾞなんか積んじゃっとるんやけど、
ﾀｰﾋﾞﾝに廻したｵｲﾙのﾘﾀｰﾝ悪いから、ｸﾗﾝｸｹｰｽ内に負圧ぅ欲しいだけなんよね。。。
ｵｲﾙの帰りが悪いと、軸からｵｲﾙ噴出して白煙ﾓｰﾓｰになるから、、、
ただそれだけの理由で負圧LOVE
で、負圧の友、と世間で噂されとるPCV付けてみただけの話。
最初は、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ大気開放してたから全然ん引かんかったんで、試しにktm純正のPCVつけてみた。
そしたら、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時はﾖｰ引くけど、ﾌﾞﾝ廻したら全然引かん。 こりゃ〜使えねぇ！・・っちゅうかんじ。
今日は仕事も暇やったから、ｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘの間でﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吸わせるようにｽﾍﾟｰｻｰ作ってみた。
まぁ、ﾉｰﾏﾙの単車と同じように、ｴｱｸﾘにﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ返してるのと同じ状態やね。
それと、ｵｲﾙﾀﾝｸの蓋にﾀｹﾉｺ切り込んで、ﾎｰｽ付けて負圧計れるようにしてみた。
結果、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞﾁｮｲん時で50〜150mmaqぐらいやったなか？ 吸うてたんは・・・
ｴﾝｼﾞﾝんﾌﾞﾝ廻したらｸﾞﾜｰって水ぅ吸いよったけど、正確には計れなんだ。
ｴﾝｼﾞﾝに水ぅ吸わせたらｶﾅﾜﾝさかい。。。。ﾋﾞﾋﾞって引っこ抜いてもた。。
PCV外してもﾌﾞﾝ廻したらよー吸うてた。
キャブで吸うとるんやから当たり前やろけど。
まぁ、今日の 「楽しい理科の実験」 の結果は、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にはPCV有効やけど、ﾌﾞﾝ廻したらｷｬﾌﾞが内圧吸うから一緒ちゃうのん？
・・・ってｶﾝｼﾞ。
低回転の時にゃｶﾅﾘ有効、引き続きktmの純正PCVに活躍して貰おうかしら
っちゅうかんじ。
体感できても出来んでも、ﾜｼ的にゃどっちでもええ。
賛否両論、っちゅうより、あんまし興味ないし。
ｵｲﾙ漏れ減るんやったらｴｴとは思うけど。。。
私的なﾁｮｯとしたｲﾀﾂﾞﾗで、ﾀｰﾎﾞなんか積んじゃっとるんやけど、
ﾀｰﾋﾞﾝに廻したｵｲﾙのﾘﾀｰﾝ悪いから、ｸﾗﾝｸｹｰｽ内に負圧ぅ欲しいだけなんよね。。。
ｵｲﾙの帰りが悪いと、軸からｵｲﾙ噴出して白煙ﾓｰﾓｰになるから、、、
ただそれだけの理由で負圧LOVE
で、負圧の友、と世間で噂されとるPCV付けてみただけの話。
最初は、ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ大気開放してたから全然ん引かんかったんで、試しにktm純正のPCVつけてみた。
そしたら、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時はﾖｰ引くけど、ﾌﾞﾝ廻したら全然引かん。 こりゃ〜使えねぇ！・・っちゅうかんじ。
今日は仕事も暇やったから、ｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘの間でﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ吸わせるようにｽﾍﾟｰｻｰ作ってみた。
まぁ、ﾉｰﾏﾙの単車と同じように、ｴｱｸﾘにﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ返してるのと同じ状態やね。
それと、ｵｲﾙﾀﾝｸの蓋にﾀｹﾉｺ切り込んで、ﾎｰｽ付けて負圧計れるようにしてみた。
結果、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞﾁｮｲん時で50〜150mmaqぐらいやったなか？ 吸うてたんは・・・
ｴﾝｼﾞﾝんﾌﾞﾝ廻したらｸﾞﾜｰって水ぅ吸いよったけど、正確には計れなんだ。
ｴﾝｼﾞﾝに水ぅ吸わせたらｶﾅﾜﾝさかい。。。。ﾋﾞﾋﾞって引っこ抜いてもた。。
PCV外してもﾌﾞﾝ廻したらよー吸うてた。
キャブで吸うとるんやから当たり前やろけど。
まぁ、今日の 「楽しい理科の実験」 の結果は、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にはPCV有効やけど、ﾌﾞﾝ廻したらｷｬﾌﾞが内圧吸うから一緒ちゃうのん？
・・・ってｶﾝｼﾞ。
低回転の時にゃｶﾅﾘ有効、引き続きktmの純正PCVに活躍して貰おうかしら
っちゅうかんじ。
日産PCV装着して走ってきました！
ｴﾝﾌﾞﾚは滑らかになりました。
今回この部品を試してみようと思うきっかけにだったｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽのｵｲﾙ漏れについては、まだわかりません。
（ﾜｺｰｽﾞのｵｲﾙ添加剤によって一時的に治まっているので）
千円ちょっとだし、ｵｲﾙ漏れ軽減されれば万々歳ですね！
何よりも無知な自分にとっては、ｴﾝｼﾞﾝの中でｱﾚがｺﾚｺﾚこーなってと、いろいろ調べてとても勉強になりました！
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲてそもそも何だ?から入ったものでww
山走ってもｱｸｾﾙ、ﾁｮｲ｡ﾁｮｲ戻しでｼﾞﾜ｡ｼﾞﾜとｴﾝﾌﾞﾚ効くので楽しくなりました
ｸﾗﾝｸｹｰｽからﾌﾞﾛｰﾊﾞｲをｺﾝﾄﾛｰﾙするならわかるんですけど、ヘッドからのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽで効果がでる理屈が、よくわかってないですけど
ATNRさん、今度、いつもの場所で教えて下さいww
ｴﾝﾌﾞﾚは滑らかになりました。
今回この部品を試してみようと思うきっかけにだったｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽのｵｲﾙ漏れについては、まだわかりません。
（ﾜｺｰｽﾞのｵｲﾙ添加剤によって一時的に治まっているので）
千円ちょっとだし、ｵｲﾙ漏れ軽減されれば万々歳ですね！
何よりも無知な自分にとっては、ｴﾝｼﾞﾝの中でｱﾚがｺﾚｺﾚこーなってと、いろいろ調べてとても勉強になりました！
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲてそもそも何だ?から入ったものでww
山走ってもｱｸｾﾙ、ﾁｮｲ｡ﾁｮｲ戻しでｼﾞﾜ｡ｼﾞﾜとｴﾝﾌﾞﾚ効くので楽しくなりました
ｸﾗﾝｸｹｰｽからﾌﾞﾛｰﾊﾞｲをｺﾝﾄﾛｰﾙするならわかるんですけど、ヘッドからのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽで効果がでる理屈が、よくわかってないですけど
ATNRさん、今度、いつもの場所で教えて下さいww
追記 ＮＡ時代には、ブローバイ解放で、ダイノ上で８馬力の差がありましたが、いまはタービンを付けているので、特性が変化したかんじです。それと、計測は一瞬ですが、連続高負荷運転だと、クランク内圧が高まり、それが熱だれ（パワーダウン）になるという話を詳しい方から聞きました。また、別のＸＲ１２００では、ブローバイは出るではなく、吸う感じだそうで、そうなると、クランク内の負圧が増すので、内圧バルブは圧縮時の抵抗になり、逆にパワーダウンになるのかも？
さらに、別のバイクですが、ハスクバーナのＳＭ４５０Ｒにもリードバルブを付けていますが、エンブレ時の優しさはなく、コーナリング中のスロットルＯＦＦで軽くテールが流れてヒヤッとしたりして、、
まあ、アフターパーツはプラセボ効果も含めて、安全に楽しめればＯＫだとは思いますが、良い感じ！の定性化よりも、ダイノマシーン上で定量化するのも、裏付けとして判りやすいと思います。
さらに、別のバイクですが、ハスクバーナのＳＭ４５０Ｒにもリードバルブを付けていますが、エンブレ時の優しさはなく、コーナリング中のスロットルＯＦＦで軽くテールが流れてヒヤッとしたりして、、
まあ、アフターパーツはプラセボ効果も含めて、安全に楽しめればＯＫだとは思いますが、良い感じ！の定性化よりも、ダイノマシーン上で定量化するのも、裏付けとして判りやすいと思います。
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