ハーレーを速くしよう！！コミュのシャーシダイナモ(パワーチェック)

こんにちは。

先日、シャシダイ測定してもらいました。(レッ○バ○ンにて)

そもそもシャシダイ自体数社から出ているようですので統一制はないと思いますが、測定経験のある方々の結果やチューニング内容に興味があったものでトピック作成させて頂きました。

左データ
'95 EVO FXD
圧縮10:1
カム EV46
キャブ FCR
ギア等ストック
(結果…83.4馬力最高速約220キロ)回転数6000手前でヤメ

右データ
'99 TC88 FXDL
1550cc 圧縮9.3:1
カム TW44
キャブ HSR45
ギア等ストック
(結果…77.1馬力最高速約230キロ)回転数6000手前でヤメ

こういうことに興味のある方、詳しい方、もちろんチューニング自慢の方も大歓迎ですので何かコメントありましたら宜しくお願いしまーす！
(エンジン問いませんので、皆さんと盛り上がれたら楽しいかなぁとww)

※当方、ショップ関係者ではございませんのでww 全くの素人ですww

コメント(174)

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[135] mixiユーザー 05月01日 09:11

　↑リッター７０馬力出てるので、ハーレーにしては高効率？でした

[136] mixiユーザー 05月01日 09:19

110馬力オーバーはすげぇ～ね

一緒に走ったら、あっという間に見えなくなるんだろうな…

[138] mixiユーザー 05月06日 07:32

NOSEにて測定してもらいました！

87年FXRP
９２馬力
ヘッド・ボアＵＰ(1450)・ハイカム・ハイコンプ・Ｅキャブ・点火です

ジェット交換で７馬力も変わって帰りは違うバイクに乗ってるみたいでした♪

[139] mixiユーザー 05月07日 03:07

こんばんは。トピ主で～す。m(__)m

↑の320くんと一緒にNOSEマシンさんにお邪魔してきました♪

121の時は実はキャブが全開になってないことが判明ww

その後、コメを頂いているTomiさんのご好意でHSR45を頂戴致しました。(現在のTomiさん号はHSR48ww)

測定結果…

MAXパワー111.04ps　MAXトルク14.77kg-m(画像左)

僕本人はもちろん、まっつぁんも鼻の穴全開のびっくり数値でしたww

自分なりにキャブセッティングはしたつもりでしたが、同時に空燃費を測定して頂いたところスローだけが異常に濃く、他は激薄なのが判明。

今回手持ちのMJが190番までだったので、これ以上のセッティングは出来ませんでしたが、もう少し煮詰めて行きたいと思っております。

画像中…NOSEさんに持ち込んだときの現状での測定。(MJ180)　108.80ps　14.40kg-m

画像右…スローを下げ、NJを上げた現在の状況。多少数値は落ちましたがエンジンのことを考えるともう少し濃くしてあげた方が良いようです。 109.96ps トルクは誤作動と思われます。

まっつぁん、ありがとう

[140] mixiユーザー 05月07日 05:31

ダメだぁ～～　新兵器？投入しないと・・・・敵わない

速いわけですね

脱帽ですww

[141] mixiユーザー 05月07日 07:29

自分では「現状が最良」と錯覚しがちですが実際は濃すぎたり薄すぎたり・・・

ジェット交換だけで５～１０馬力近くＵＰすることもあるので十分体感できる事もあります

給排気やエンジン内部までチューニングしてるマシンは特に、

マシンの現状を把握し何をすれば良くなるかを見極める。
ノーズマシンではパワーチェックをお勧めしてます

　
　　　　（↑ちょっと営業wwwwww）

[142] mixiユーザー 05月07日 10:24

>Tomiさん

先日は高速ツーリング＋宴会大変お世話になりました

今回の結果に一番びっくりしているのは僕ですww

新兵器？？？

もぉ、やめて下さいよぉwww

僕のバイクはみんなから協力して頂いて出来たバイク。

みんなにはホント感謝してます。

>まっつぁん

大変お世話になりました

近いうち、ジェット持って再度お邪魔しますね♪

いやいやシャシダイってスゲーねww

なんでもわかる。

今回お世話になったみんなは、全員自分のバイクが速くなり、スムーズになったことを体感出来たようです。

みんな、心のどこかに引っ掛かっていた何かが取れた感じなのかな。笑

[143] mixiユーザー 05月08日 17:38

パワーチェック、興味あります！今年、お邪魔させてもらいたいと思います

ジェットの基準を知りたいです。

[144] mixiユーザー 05月09日 00:40

>ペケ

次回一緒に行きましょう

88のままでのハイコンプの実力を知りたい。

[145] mixiユーザー 05月09日 18:01

ペケくん、TC88の限界見せてください

待ってます

[146] mixiユーザー 04月17日 19:24

お久しぶりです。2年ぶりに計ってきました。前回は2009年6月101日に書き込んでますね。
変更点はBカムに変えてサンダージェットを入れました。
67.05ps 11.47kgでした。

[147] mixiユーザー 10月07日 19:27

みなさんこんにちは。ＢＩＧツインのボアアップは１９９９年にやって飽きたので、今度は自分でスポーツスターを色々弄っています。成功事例が国内では見つからず、試行錯誤の最中ですが、ここ数年の集大成の意味で先日、三鷹東八のＮＡＰＳで計りました。

２００７ＸＬ２００Ｌ　排気量はノーマルの１２００
クランクケース加工で一次内圧を落とし、ヘッドはＳＥレーシングを燃焼室拡大、
ピストンはワイセコ鍛造で圧縮比は７．８：１とかなり低め。
カムはＳＥのレーシングからツーリングに戻しました。

強化インジェクターとクラッチスプリング、インタークーラーはＴＲＡＳＫのキット物
キットのＧＴ２５８０タービンのコアとＣＨＲ（センターカートリッジ）は交換し最適化
パイピングはワンオフ
マッピングはＴ－ＭＡＸで何度もやりなおし（まだ、未完）
ＭＡＸブーストは１４０ＫＰa＝約１．４kgf/cm2　
（ボルトオンのノーマルだと０．７５kgf/cm2＝全然つまらないですよ！）

比較的軽い車体に短めのホイールベスで、サスも固めたので峠もまあまあです。
現在、５速６，０００でクラッチが滑り始めました。

それと、関東地方でパワージャンキーさんはいらっしゃいませんか？

[148] mixiユーザー 10月09日 21:32

2002年式のFXDLに乗っています。
カスタムは箇所は
スクリーミンイーグル95シリンダー
スクリーミンイーグル１０．５：１のハイコンプピストン
CV44フルチューンツーリングペッパー仕様
アンドリュース２６Gハイカム、などです。
最大出力：６８．６１ps/4600rpm
最大トルク：１１．９７/3000rpm
数値的には、平凡ですが、トルクの立ち上がりは早く、満足しています。

[149] mixiユーザー 01月02日 00:13

去年のGWの頃のデータです。

2001年式XLH883
マーレーピストン（883→1200cc）
アンドリュースN4
S&S スーパーE ＋サンダージェット
S&Sスリップオン
S&S IST イグニッションモジュール

3000rpmの谷をどうにかしたいです(ーー;)

[151] mixiユーザー 01月09日 02:25

>ともさん

こんばんは。私も２，５００ぐらいからのトルクの落ち込みが気になり、ヘッド、カム、ピストンをそれぞれ３種類＋マフラーもそれぞれ組み替えて圧縮比も８：１～１１．３：１まで変えて、その都度Ｔ－ＭＡＸで燃調を取って貰いましたが、結論はボア・アップかＮＯＳとかターボなどの過給しかないのかも？という結論でした。

パワーグラフは古いですが参考までに、ノーマル１２００，８８３と私のＳＥヘッドエンジン時代の比較です。

[152] mixiユーザー 01月09日 20:40

>>[151] コメントありがとうございます。
グラフはフルチューンCV＋オーバーレーシングのドラッグパイプ（直管でないぶんです）とsuperE＋ノーマルエキパイ＆S&Sスリップオンとの比較です。
ドラパイの径が2インチと太過ぎて谷が出来てる、との予測だったのですがノーマルでも消えませんでした( ´ д` ;)
その後、ジェット類を見直したので多少は改善されてるといいんですけど、鈍感な私には数字でみないとわからないです（笑）

[153] mixiユーザー 01月10日 01:52

こんばんは。以下が本国の友人が依頼していた店のサイトです。ここのDyno Graphsのリンクからグラフが見られますが、７４でも８０cuiでも、谷のあるのと無いものがありますね。

http://www.bishopsperformance.com/index.html

それと全開時のトルクの谷は、少しぐらいならその後の盛り上がりで逆に加速感は増すかもしれませんが私が気になったのは、軽く開けたときの（２５００あたりの）ぎくしゃく感と、そこからさらに開けた時のつながりでしたね。パイプ径については諸説あるようでよくわかりません。まあこうやってお互い楽しんで弄くれれば良いのでしょうね！

[154] mixiユーザー 01月10日 10:46

>>[153] データ拝見しました！
組み合わせが多彩で何処を手直しするべきか迷っちゃいますね

それが楽しいっちゃー楽しいんですけどねー（笑）

[155] mixiユーザー 01月10日 16:23

>>[154]

そうそう。楽しみましょうね。それとクランク内圧を逃がすとパワーＵＰしますよ！（私の場合で８馬力ＵＰの８８馬力でした）　でも排ガス対策上あまり公然とオススメは出来ませんが、、、

こちらは寒い間にＴ－ＭＡＸの燃調を自分でもう少し追い込んでピークを出してから、若干薄めの春仕様にしようと考えています。

[156] mixiユーザー 01月10日 23:03

>>[155] ブローバイにKTMのバルブを付けてエアクリにリターンしてます。計測後の追加なのでまた測ってみたいですねー。

[157] mixiユーザー 01月11日 00:26

ブローバイのために右クランクケースに４本あるカムの軸の近くに４カ所のねじ穴を開けました。それと、ＫＴＭのは安いので私も２個買いましたが、ダイノ上で、ホース先端にオイルキャッチタンクの有無だけで８馬力の差でしたので、バルブの抵抗を考えると迷っています。

[158] mixiユーザー 01月11日 11:22

>>[157] たしかにKTMのは内径が狭いですよね。

[159] mixiユーザー 01月12日 00:14

リードバルブの方式もありますね。
http://maekawaengineering.web.fc2.com/reducer.html
他にやること山積なので、一息ついたらコレを検討します。

[161] mixiユーザー 05月14日 20:01

文字化けがあったので、改めて追記です。
人柱でクワッドタイプを取り付けましたが、逆にパワーロスでした。最終燃調は５月１７日頃の予定です。
なお、ブローバイには、１．ヘッド内圧　と　２．クランク内圧　があり、１．はキャニスターなどを通してインマニに戻しますが、ハーレーでは２．はほぼ密閉です。この２．の要因が、パワーロスや熱だれになると詳しい方から聞きましたが、前述のリードバルブをヘッド内圧だけのコントロールに用いても効果はないかもしれません。

[162] mixiユーザー 05月15日 15:28

>>[161]
もしかしてヘッドブリーザーに減圧バルブ付けても意味ないってことですか？
これから強制減圧システム作ろうと思ってたのに

[163] mixiユーザー 05月15日 20:36

>>[162]
こんばんは。私の考えではそうなります。でも、ヘッド内圧というかブローバイの量自体が少ないですからね！　それより減圧するならクランクケース内圧ですね。以前、クランク内圧を大気開放で逃がしていた際に、先端にオイルキャッチタンクとフィルターを付けただけで、ダイノ上で８馬力低く出ました。というか、どうもパワーが出ないので、ダイノ上でキャッチタンクを外したら、＋８馬力でした。
でも、ターボ後は、不思議と先端大気開放と先端閉鎖で、パワー差が殆んど無く、さらに先端に５万円もしたリードバルブを付けたら、何とパワーダウン！　たぶん、圧縮・排気行程の抵抗になったようです。ＮＡでも同じかどうかは判りませんが、クランク内圧を逃がすような予定があれば、リードバルブをお貸ししますよ！　それと、あと数日で燃調が終わります。燃調前で１９ｋｇｆ・ｍのトルクは良い感じです。

[164] mixiユーザー 05月15日 22:41

>>[163]
カムカバーの中にあるブリーザーバルブをS&Sのワンウェイバルブタイプに変えてあるんですがあれとはまた違うんですかね？

[165] mixiユーザー 05月15日 23:13

>>[164]
たぶんそれはヘッド内圧ですね。クランク内圧の穴はクランクケースを割らないと開けられないかも、、
別件は直メしますね！

[169] mixiユーザー 05月17日 16:48

最後に燃調したら、途中でＰＣとの通信が出来なくなり、本体交換。燃調は５，０００過ぎからインジェクターが追いつかず、パワートルクともＮＡＰＳ計測と似たようなモノでした。安全のためレブリミットを６，０００に落として、７年掛かりのカスタムは終了いたします。

[171] mixiユーザー 05月31日 16:17

カスタム終了を宣言しながら、ブローバイの抜けに疑問があったので、ＥＶＣのOPT（オーバーブースト値）とRPS（レスポンス値）を少し上げて、ブースト１４８ＫＰa で、５速でチェックしました。結果は先端解放と、リードバルブとで差が殆んど無し。ＮＡ時代とは違う特性のようでした。まあ、トルクが結構出ているので、乗って楽しいので、コレで本当におしまいです。

[174] mixiユーザー 07月16日 19:02

グラフを入れ替えました。
昨年５月にコレでお終いと言いつつ、２度のエンジンブローを経て、インジェクターもVRODのデストロイヤー用にしてから最燃調して、レブリミット６，２００回転で１５日に測定しました。結果はパワー１７１．６馬力　トルク２０．３ｋｇｆ・ｍでした。
もともと空冷タービンが大きいのでセンターカートリッジの最適化だけでは追いつかないので、コレで本当にお終いです。

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