鉄道をざっくばらんに語る会コミュの車両取替

以前に報道されましたがＪＲ東海で車両取替が行われます。
ＪＲ東日本や小田急電鉄も新車投入計画が発表されました。
ＪＲ東海では国鉄車両の淘汰であり、近々東海道線（東京～米原）から113系が消滅します。（ＪＲ東日本の東京～熱海は既に無く、残りはＪＲ西日本だけになると思われる）
無くなりつつある国鉄車両に一言どうぞ。
私としてはボックスシートが無くなるのは寂しいですね。

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 09月25日 18:37

それは寂しいですね。ところでその旧車両は発展途上国に輸出されるのですか？ブラジルでは地下鉄車両に旧浅草線の車両が使われていると、ブラジル出張者から聞いたことがあります。

[2] mixiユーザー 09月26日 00:12

以前｢トリビアの泉」で旧丸の内線の車両がアルゼンチンで使われているのが紹介されました。ＪＲ(四国？）の客車もタイかその辺りで使われているようです。
しかし、今回の旧車両は輸出されません。
工場にて廃車解体されるようです。

[3] mixiユーザー 09月26日 20:02

廃車解体ですか。。。ちなみに誰か鉄道マニアで自宅に飾るために購入したいという声はないんですか？
話は飛びますが、先日「TGV対新幹線の時速争い」というニュースをみました。私のうる覚えだとTGVは振り子方式（最前車両および最後尾車両のみ動力車）だが、新幹線はそうではない（中間車両にも動力車あり）ので走りが安定していると聞いたことがあります。これって正しい？

[4] mixiユーザー 09月26日 21:09

私もうる覚えですが、TGVは先頭車両と最後尾車両にのみ動力車となっております(振り子式かは不明）。ICE（ドイツ）やユーロスターも同様の作りになっていると思われます。
あと違うのは車両間に台車が付いている所でしょうか。
日本ではSRC（スーパーレールカーゴ：貨物電車）も両端車両に動力があります。
日本の電車は中間車両にも電動車が付いています。
結果的に言えばわらさんのは「正しい」と言えます。
ちなみに振り子方式は、車体下側を曲線外側に向けることで、遠心力を上部に働かせない様にさせ、高速での通過を可能にさせることです。(上手く説明できませんが）

[5] mixiユーザー 09月26日 22:58

思い出した。「振り子方式」って"日本はじめて物語"（我々が小学生のときに流行った）でやってた。そのときに大森くんと同じ説明をしていたっけ。

[6] mixiユーザー 09月26日 23:35

思い出して良かったと思います。間違って覚えてしまうと大変ですからね。
通常は、外側の線路を内側より高くする（カントをつけると言う）のですが速度重視の特急車両には更に振り子装置を取り付けて高速での曲線運転を可能にしています。
ちなみにカントが付いていなかったり、振り子装置が無ければ
速度を落として走行するしかありません。
これが日本の発明した技術かどうかは不明ですのであしからず。

[7] mixiユーザー 09月27日 18:32

そうそう、確か日本の発明じゃなかったと思います。ドイツとか欧州だったような記憶が。

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