公共交通コミュのLRTとBRTを考える

トピックタイトルを変更しました。
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今回、ＪＲ気仙沼線にＢＲＴを走らせるようです。

道路の空いている地方の路線として注目されますが、
都市間交通としても鉄道の廃線後の利用法として有効かもしれません。

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〈ニュースがわからん！〉ＪＲ気仙沼線のＢＲＴって？
http://digital.asahi.com/articles/TKY201205160737.html
ＪＲ気仙沼線に導入される「ＢＲＴ」

もの知りホー先生（中央）、知りたがり屋コブク郎（右）、ズバッと聞きますアウルさん（左）
■ＪＲ気仙沼線を走るＢＲＴって？
　アウルさん　東日本大震災で被害を受けたＪＲ気仙沼線（けせんぬません）がバスで復活すると聞いたわ。
　Ａ　バス高速輸送（こうそくゆそう）システムだね。英語（Ｂｕｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔ）の頭文字を取って「ＢＲＴ」と呼ばれる。今も運転が再開していない宮城県の気仙沼―柳津（やないづ）の５５キロで走らせる計画だ。
　ア　普通の路線バスとは違うの？
　Ａ　約６割の区間は幅４～５メートルほどの専用道を走るのでＪＲ東日本は「渋滞（じゅうたい）に巻き込まれないから時間通り運行できる」とＰＲしている。でも残り４割は一般道で、効果は分からない。
　ア　同じようなバスは、ほかにもあるの？
　Ａ　１９７０年代にブラジルのクリチバ市で誕生し、今では北京やジャカルタにもある。ＪＲ東が参考にしているのは、茨城県にある「かしてつバス」。２００７年に廃止された鹿島鉄道の線路跡を専用道に整備したんだ。名古屋市にも高架（こうか）の専用軌道（きどう）を走る「ゆとりーとライン」がある。
　ア　なぜ気仙沼線に導入（どうにゅう）するの？
　Ａ　被災地の復興のためには、公共交通機関（こうきょうこうつうきかん）を早く整備する必要があると考えたそうだよ。鉄道の復旧には数百億円かかるけど、ＢＲＴなら専用道の建設など数十億円で済むという理由もあるんだ。
　ア　それでも数十億円かかるんだ。走るのはどんなバス？
　Ａ　通常の路線バスより少し大きい専用バスを２０～３０分間隔で走らせる。鉄道の時は１～３時間に１本だった。停留所は鉄道時代の１８駅より増やす計画だけど料金は鉄道並みに抑える。
　ア　良いことだらけ？
　Ａ　そうとは言えない。鉄道の方がＢＲＴより速いし、乗車定員も多い。何より「鉄道がなくなれば地域がすたれる」と鉄道での再開を望む声は強い。年内にも一部区間でＢＲＴが走り出す計画だけど、鉄道復旧に向けて、今後も地元との協議は続きそうだよ。（羽賀和紀）

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 09月16日 19:50

鉄道の「地図に載る」という機能はBRTにはあるのでしょうか？これは軽視されがちな印象を受けますが、鉄道の持つ大きなメリット(特に鉄道がある地域にとって)だと思うのですが。

また、BRTは「鉄道の路線網」がつながるわけではないので、鉄道路線網の質としては「本物の」鉄道より劣るものと思われます。

なので、鉄道での路線再開を望むところです。

[2] mixiユーザー 01月04日 11:51

個人的には、どうしても鉄道としての存続ができなかった時のやむを得ない措置としてＢＲＴを活用するのはどうかと考えています。将来的に鉄道を復活させることができるよう、用地をＢＲＴと言う形で保存しておくため。

ぜひとも東日本大震災で被災されたＪＲ線が鉄道の形で再開されることを願っています。ＪＲさんがＢＲＴを提案したのはそういう考えがあったのではないかと想像したいです。

民営化・独立採算などの現状を考えず、「鉄道路線網」という点で考えると、本当はローカル線であっても非常時の代替ルートとして活用できるような機能は持たせておいた方がいいと思う。一昨年の震災でも支援物資を運ぶ際、普段貨物列車が走っていない路線に貨物列車が走ったという。ＪＲのような広域的な鉄道路線網にはできればそういう機能を持たせられるようにしてほしい。ＪＲ単独の力では無理なら社会的な支援を用いてでもそういう機能を持たせた方がいいと考えます。

話はそれますが、ＪＲ的な鉄道路線網は、例えるなら道路の国道網と同じような感じで考えて扱ってほしかった。社会的インフラとして。

[3] mixiユーザー 01月06日 12:34

マスコミも含めて多くの人が勘違いしているようですが、鉄道線跡をバス専用道化しただけのものは、決してＢＲＴとは呼びません。

気仙沼線代替バスは決してＢＲＴではないですし、鹿島鉄道代替バスも、単に渋滞ポイントを廃線跡を活用して回避しただけのものです。

日本でＢＲＴと呼べるものは、名古屋市の基幹バスとガイドウェイバスぐらいです。

[4] mixiユーザー 01月30日 21:03

気仙沼線から話が逸れてしまうのですが･･･。

新潟市、BRT専用路先送り　17年度軸に(新潟日報　2013/1/25)
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20130125023330.html

本格的な都市型BRT導入を目指していたのですが、当初の計画規模から縮小してのスタートとなりそうです。

BRT導入の方針を示した当初から、市民の間から計画に疑問視する声が多く出されました。そうした声に市があっさり妥協してしまったような感がします。

BRTが中途半端な形のまま、失敗に終わりそうで心配です。

※新潟市のBRT計画に関しては↓を。
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/newsystem/index.html

[5] mixiユーザー 05月18日 11:49

宇都宮市でも LRTではなく安価なBRTを、という声がありました。
しかし、それだと輸送量を考えると厳しいですよね。

[6] mixiユーザー 08月23日 20:28

岡山市街地の路面電車が拡張される計画がでてきましたね。

http://www.ksb.co.jp/newsweb/index/14564

[7] mixiユーザー 08月23日 20:36

これよい記事ですね。
https://toyokeizai.net/articles/-/207133?display=b

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