次の野望、もとい妄想（ＬＳＤ）

今日はクルマで軽く走りつつ、次の野望を企ててみる。
野望：ＬＳＤ、欲しいなあ…

ＬＳＤとは、マラソン用語で「長い距離をゆっくり走れ」とか
アブナイ薬の略号とか…　ではなく、
クルマの部品「リミテッド・スリップ・デフ」の事。

大きく減速するコーナーの後の立ち上がり加速とか、雪道などで
駆動輪が空転しがち、すなわちトラクション不足。
しかも困った事に、メーカーＯＰでもＬＳＤが設定されてない。

まあ、前輪駆動であるクルマの宿命なのだが…
今までは後輪駆動＆４WDばかりだったので、立ち上がり加速に対する
トラクションに関しては特に文句は無かったので、尚更だ。

私の趣味であるラジコンで、早くからFFの弱点…
いや、デフの弱点であるコレを知ってたりする。（免許取る前から）

私所有ラジコンの大半が、トラクション確保のためにギアデフの差動を
カタいグリスで絡めて重くして、疑似的なビスカスLSD仕様としています。
低グリップであるオフロードで、片輪が浮いたら駆動が伝わらないなんて
本末大転倒だったりする。
さらに競技前提マシンだと、外部から差動制限の調整が可能だったりする。

こういうウンチクがあるので、実車にも応用してみたい。
調べたところ…　競技前提な機械式と、汎用重視型の２通りが選べる。
機械式はミッションオイル交換サイクルとか、普段のバキバキ音とか、
ドライブシャフト関係の負荷などを考慮したら…　絶対に無いな。
よって、汎用重視型を選択しよう。

汎用型は「ヘリカル式」と呼ばれ、ギアを斜めに切ったピニオンを
複数組み合わせた仕様です。
ギアを斜めに切ってあるのがミソで、回ると左右方向にストレスをかけて
差動を制限するというワケです。
純正採用に多いビスカス式よりシンプルで、機械式と違ってメンテナンスフリー。

このデフは作動原理がイマイチ理解しづらい面もありますが…
なんと！　30年以上前のラジコンカーでコレと同様の原理のデフがあります。
（タミヤのアバンテ、バンキッシュ、スーパーアスチュート等）

さすがにギアを斜めに切っていませんが…
実車と同様の機能をミニチュア化するとは、さすが模型メーカー。