クランクケース開けないと交換できないベアリングは全交換しようと思ったけど、一個特殊(1mm厚みが違うだけだけど)で純正は廃盤なのでそれだけ再利用します、幸い気になる痛みは無かったので良かったです。そのベアリングだめになったら工業規格のベアリング

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今までKXのエンジンオイルはヤマハのプレミアム使ってたんですが、何か4時間ぐらい使ったら捨てるので勿体無くて、ヤマハとホンダのモトクロッサーのマニュアル見てたら鉱物油の一番下のグレードでもOKってなってて色々考えてアマゾンで12000円か13000円ぐら

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エンジンは組み終わりました。まだ乗ってないけどエンジンかけた感じは特に変化なしｗｗｗカバーのキャップ閉めてたら何故か亀裂が入ったのでナイスCNC取り寄せ中。しばらくこれで我慢しよ。あと最近フロント足回りが妙に硬いというかちょっとしたギャップで

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時間の猶予がないので超ダッシュでやりました。スイングアームとリンクもグリスアップするので全バラでこちらも一年半ぐらい前にオイル交換してます、稼働110時間モトクロスみたいに激しくストロークしないせいか、そこまで汚れてなかったです。ちょっとした

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日記にする予定なかったのであまり写真撮ってないけど、写真とっちゃったから勿体ないし日記にしておきます（笑）旋回モーターのギアオイル交換したい入れるところはあるけど抜くところが無い。モーターの裏側に手を入れてみたら謎のパイプが出てるっぽいなん

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現地で二人で抱えて持ち上げた時は腰が終わりそうでヒヤヒヤしたのでもう人力はやめとくです。そして自宅の倉庫まで運んでも下ろす方法もないので駐車場で整備を決意（笑）うーん汚い。スターターリレーが妙に新しいのが気になりました。キャブをざっと洗った

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