旧帝国ホテルなどに使われた大谷石。
その大谷石を運ぶため、開業・未成・不認可を問わず、
宇都宮、大谷、鹿沼地区に数多くの大谷石等の石材運搬を主目的とした鉄軌道が、
建設され広大な大谷石運搬のネットワークを構築するにいたりました。
また、その需要から様々な鉄道計画も後を立ちませんでした。
その中で、大谷石運搬軌道を大きく分けると３つに分類されます。
宇都宮石材軌道、東武大谷線、そして鹿沼駅からの大谷石運搬専用軌道です。
その中で、宇都宮石材軌道を紹介します。
宇都宮軌道運輸会社が明治30年（1897年）に西原町−荒針間に敷設したのが始まりです。
その後、明治31年（1898年）に荒針−立岩・弁天山間を延長し、
明治36年（1903年）に西原町−材木町間を延長しました。
明治35年（1902年）には宇都宮石材合資会社を買収、採掘・輸送の一体経営に入りました。
更に明治36年（1903年）、西原町−鶴田間を延長し日光線の鶴田駅に接続しました。
一方、野州人車軌道は、明治32年（1899年）2月17日に開通した軌道線です。
当初、新里地区で取れる花崗岩運搬を目的として施設されましたが、
沿線住民の要請に応え、旅客輸送も開始しました。
明治36年（1903年）、仁良塚付近から分岐し徳次郎地区への延長も行われまｓした。
そして明治39年（1906年）、宇都宮軌道運輸が野州人車鉄道を吸収合併、
社名を宇都宮石材軌道株式会社と改称し、両軌道を接続して人車軌道網を構築しました。
その後、昭和6年に東武鉄道の宇都宮進出と共にこれらの路線は吸収合併され、
東武への接続移行理由で鶴田手前で分岐し西川田への区間が建設されました。
人車軌道各路線は、旅客も乗り合いバスの台頭で次々と路線廃止を余儀なくされ、
昭和27年には姿を消し、昭和39年に輸送の主力がトラックに移行すると、
軌道はその役割を終え、全て廃止されてしまいました。
左画像：鶴田駅
明治39年に延長し、西原町（現：桜二丁目付近）から接続された路線の終点。
ここから途中までは、専売公社の路線跡のトピと重複します。
中画像：路線跡
右画像：建物の間が路線跡
その大谷石を運ぶため、開業・未成・不認可を問わず、
宇都宮、大谷、鹿沼地区に数多くの大谷石等の石材運搬を主目的とした鉄軌道が、
建設され広大な大谷石運搬のネットワークを構築するにいたりました。
また、その需要から様々な鉄道計画も後を立ちませんでした。
その中で、大谷石運搬軌道を大きく分けると３つに分類されます。
宇都宮石材軌道、東武大谷線、そして鹿沼駅からの大谷石運搬専用軌道です。
その中で、宇都宮石材軌道を紹介します。
宇都宮軌道運輸会社が明治30年（1897年）に西原町−荒針間に敷設したのが始まりです。
その後、明治31年（1898年）に荒針−立岩・弁天山間を延長し、
明治36年（1903年）に西原町−材木町間を延長しました。
明治35年（1902年）には宇都宮石材合資会社を買収、採掘・輸送の一体経営に入りました。
更に明治36年（1903年）、西原町−鶴田間を延長し日光線の鶴田駅に接続しました。
一方、野州人車軌道は、明治32年（1899年）2月17日に開通した軌道線です。
当初、新里地区で取れる花崗岩運搬を目的として施設されましたが、
沿線住民の要請に応え、旅客輸送も開始しました。
明治36年（1903年）、仁良塚付近から分岐し徳次郎地区への延長も行われまｓした。
そして明治39年（1906年）、宇都宮軌道運輸が野州人車鉄道を吸収合併、
社名を宇都宮石材軌道株式会社と改称し、両軌道を接続して人車軌道網を構築しました。
その後、昭和6年に東武鉄道の宇都宮進出と共にこれらの路線は吸収合併され、
東武への接続移行理由で鶴田手前で分岐し西川田への区間が建設されました。
人車軌道各路線は、旅客も乗り合いバスの台頭で次々と路線廃止を余儀なくされ、
昭和27年には姿を消し、昭和39年に輸送の主力がトラックに移行すると、
軌道はその役割を終え、全て廃止されてしまいました。
左画像：鶴田駅
明治39年に延長し、西原町（現：桜二丁目付近）から接続された路線の終点。
ここから途中までは、専売公社の路線跡のトピと重複します。
中画像：路線跡
右画像：建物の間が路線跡
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コメント(30)
左画像：路線跡
きれいにまっすぐに延びていますね。
中画像：緩やかな左カーブ
このカーブは専売公社専用線になってから、左方向にある専売公社へ鉄道を敷くため、
左へカーブさせたもので、宇都宮石材軌道は西原町まで真っ直ぐ敷いたため、
この画像で見ると、正面の建物へと鉄道が延びていた事になります。
専売公社専用線トピで清原人さんが載せてくれた画像と現地図を見比べ確認しました。
右画像：幸町交差点
左手前から信号の先右へ斜めに横切る形で敷かれていました。
当初は、何かで滝谷町交差点に鉄道が横切っていたという文を見た事があり、
この路線がそうかなと思っていましたが、上記と同じく清原人さんの画像により、
幸町交差点であると確認する事ができました。
きれいにまっすぐに延びていますね。
中画像：緩やかな左カーブ
このカーブは専売公社専用線になってから、左方向にある専売公社へ鉄道を敷くため、
左へカーブさせたもので、宇都宮石材軌道は西原町まで真っ直ぐ敷いたため、
この画像で見ると、正面の建物へと鉄道が延びていた事になります。
専売公社専用線トピで清原人さんが載せてくれた画像と現地図を見比べ確認しました。
右画像：幸町交差点
左手前から信号の先右へ斜めに横切る形で敷かれていました。
当初は、何かで滝谷町交差点に鉄道が横切っていたという文を見た事があり、
この路線がそうかなと思っていましたが、上記と同じく清原人さんの画像により、
幸町交差点であると確認する事ができました。
左画像：大きな石材屋
この地区になると、石材屋も大きいのが目立つようになります。
この石材屋のすぐ横は大谷石の塊です。
中画像：大谷石材センター入り口
右画像：廃墟
大谷石のところに建物が建てられていましたが、今は廃墟です。
近くには岩風呂という文字が見て取れる建物もあったらしく、
当時はかなり盛っていたんだと思います。
この先にも路線は続いておりましたが、この辺でやめておきます。
改めて大谷に訪れて思った事は、足尾に訪れたときの事を思い出しました。
地元で取れたモノ（石や鉱物）により、日本を代表する産地として隆盛を誇り、
縦横無尽に鉄道が敷かれていたが、今は昔話となっていて、廃墟が所々に見られるのです。
県内では、あと葛生が同じような印象がありますね。
この地区になると、石材屋も大きいのが目立つようになります。
この石材屋のすぐ横は大谷石の塊です。
中画像：大谷石材センター入り口
右画像：廃墟
大谷石のところに建物が建てられていましたが、今は廃墟です。
近くには岩風呂という文字が見て取れる建物もあったらしく、
当時はかなり盛っていたんだと思います。
この先にも路線は続いておりましたが、この辺でやめておきます。
改めて大谷に訪れて思った事は、足尾に訪れたときの事を思い出しました。
地元で取れたモノ（石や鉱物）により、日本を代表する産地として隆盛を誇り、
縦横無尽に鉄道が敷かれていたが、今は昔話となっていて、廃墟が所々に見られるのです。
県内では、あと葛生が同じような印象がありますね。
道路沿いに見られる掘削した跡の一部です。
左画像：掘削跡
手彫りで掘削された跡です。真ん中に何かが貼られている跡があります。
もしかしたら、掘削した跡だという事を示していた説明版だったのかもしれません。
撮影で立った場所まで、もしくはそれより裏まで大谷石の山があったのでしょうか。
中画像：大谷石の洞窟の中に、掘削された大谷石
奥から掘削されたものが並べられたのでしょうか。
今では作業がされていないようで、放置されています。
右画像：通路のように削られた跡
ちょうど人が一人歩ける幅で道のように削られています。
もしかしたら、掘削した大谷石を運び手が背に負って運ぶ際にの通路だったのでしょうか。
左画像：掘削跡
手彫りで掘削された跡です。真ん中に何かが貼られている跡があります。
もしかしたら、掘削した跡だという事を示していた説明版だったのかもしれません。
撮影で立った場所まで、もしくはそれより裏まで大谷石の山があったのでしょうか。
中画像：大谷石の洞窟の中に、掘削された大谷石
奥から掘削されたものが並べられたのでしょうか。
今では作業がされていないようで、放置されています。
右画像：通路のように削られた跡
ちょうど人が一人歩ける幅で道のように削られています。
もしかしたら、掘削した大谷石を運び手が背に負って運ぶ際にの通路だったのでしょうか。
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