夜行列車コミュの新世代の寝台列車

新世代の寝台列車といえば九州のななつ星、東海＆西日本のサンライズエクスプレス、東日本の四季島、西日本の瑞風で、サンライズはビジネスユース、他はツアー旅行形式である。

いずれも客単価が高い列車であり、とてもじゃないけど手が届かない。
強いて安いといえば、サンライズのノビノビ座席である。
私自身サンライズのノビノビ座席は乗ったことがある。
ＪＲが客単価が高い客を手放したくないからである。

全てはバブル時代に登場した豪華寝台特急の北斗星、トワイライトエクスプレスからの発展形である。

コメント(25)

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[1] mixiユーザー 05月14日 21:19

いっそ日本の夜行列車は、定期列車は、まず特急はアメリカのアムトラックよろしく個室ロネと食堂車展望車そしてフルリクライニングシートだけにして、運賃も寝台料金や座席指定込みで距離制にしてはいかがかと思います。

[3] mixiユーザー 05月15日 01:04

>>[001]
アメリカみたいに個室ロネとフルリクライニングシートと展望食堂車というにするというのもアイデアとしてはありだと思います。

[4] mixiユーザー 05月15日 01:14

>>[002]
確かにＪＲ貨物が夜行列車兼務するのもありです。

[5] mixiユーザー 05月15日 04:19

夜行列車は世界的に見ると日本と同じように衰退傾向にあるという事実は否定できません。
その原因をあげると以下の通りです。
アメリカ＝航空機と高速道路である。
日本＆ヨーロッパ＝高速鉄道と分割民営化。
韓国＝ヨーロッパの技術を導入したミニ新幹線方式のＫＴＸです。

インドが夜行列車の最後の楽園と言われているのが、元々からして鉄道が広軌の上にインフラが未整備なのと、航空機が高嶺の花の上に、

航路がないからである。

[6] mixiユーザー 05月15日 06:28

>>[2]
貨物が夜行のみならず客車列車の運行をしてほしいですね。
機関車で引くだけですので、貨物駅でなくても旅客駅発着で十分。

先のアムトラックさながらの高級な列車と、開放型寝台とノビノビ座席、リクライニングシート、転換式クロスシートから成るリーズナブルな列車を用意したいですね。
開放型寝台は居住性重視で2段にし、かつての2段ハネ仕様に統一すると共に「ムーンライト高知」のグリーン車をヒントに、普通·快速のグリーン車扱いにします。

[7] mixiユーザー 05月15日 06:31

>>[5]
ヨーロッパはまだまだ夜行列車が席巻していると聞きましたが、やはり衰退傾向なんですね。
中国は新幹線の波が押し寄せているとはいえ、まだまだ長距離夜行列車がわんさかとか。

[8] mixiユーザー 05月15日 07:12

>>[007]
ドイツも日本と同様に夜行列車から撤退して、今はオーストリア鉄道の運行です。
中国は高速鉄道を走らせましたが、運賃政策が変われば日本と同様になることは目に見えています。

[9] mixiユーザー 05月15日 17:01

>>[006]
客車牽引列車は動力集中式で機関車を制作するのにコストが掛かる上に、牽引する機関車に負荷が掛かるから余り得策ではありません。
電車や汽動車が現実的ではないかと思います。
ＪＲ西日本の瑞風やＪＲ東日本の四季島、ＪＲ東海のサンライズがこの方式だからです。

[11] mixiユーザー 05月15日 20:18

国鉄時代の夜行列車は、新聞輸送、荷物輸送、

輸送も兼務していました。
国鉄時代に多くの夜行列車が健在だったのもこういった絡みがあったからです。
客貨を混載するのも当然だけどありです。
かつての八甲田のようにモータードレインとするのもありです。

[12] mixiユーザー 06月14日 19:10

アメリカの夜行(寝台)列車が撤退した背景は航空利用の一般化や高速道路による車社会に加えて、鉄道の施設そのものからして貨物用で旅客向けでないといった欠点があったからです。

韓国の夜行(寝台)列車が撤退した背景には元々からして国土が狭い上に、時間帯サービスが非常に悪い(３時～５時到着＝夜行高速バスでもそうであり、終点に到着したら降車させられる)。
もう１つは昼間の列車の夜間回送を利用した、夜間の足を確保する為のサービスとして走らせているだけだからである。

日本が夜行(寝台)列車から撤退した背景を上げると、高速鉄道(新幹線)開業による時間短縮によるメリット縮小。

寝台特急列車の接客設備からすると、客層からいってビジネスマンの出張か修学旅行・ツアー旅行による団体旅行向けであるといった点にあるといえる。

そういった客層が空や

に流出したら、寝台特急列車の存続は厳しいといわざるを得ないからである。

さらに夜行急行列車を利用した層が寝台特急列車は