へ…へとへとで

一年一度の休みなし旬間。
恒例の「年に一度だけ真面目に仕事をする休み無し旬間」もメインエベント終了。
しかし、今週末までまだ休みはない。

先週初めに届いたタイヤホイールセットは未だ玄関に鎮座したまま。
上に載っているAmazon段ボールの中身については未開封につきまた後日…と思ったが、一応確認。
写真は未撮影。



メルテック ローダウンフロアージャッキ(2t)
Meltec F-70
ローダウン対応 油圧式
最高値：330mm/最低値:80mm/ストローク:250mm アタッチメント付・サドル30mm
最大揚程質量：2t・サドルサイズ：約φ60mm
純正ローダウン車のジャッキアップに最適。アタッチメント付。
作動油：油圧潤滑油 (粘度：ISO32)・油量：約160cc
使用温度範囲：-20℃〜60℃・最低/最高地上高：約80mm/約330mm
サドル使用時 最低/最高地上高：約110mm/約360mm・ストローク：約250mm

こんなのと



メルテック 薄型ディープソケット(19mm)
Meltec DPS-19
アルミホイール対応 差込角:12.7mm対応

メルテック 薄型ディープソケット(21mm)
Meltec DPS-21
アルミホイール対応 差込角:12.7mm対応

こんなのと



メルテック クロスレンチ(折りたたみ)
Meltec F-32
薄型ソケット仕様 ソケットサイズ:17/19/21/23mm



メルテック ジャッキアタッチメント
Meltec F-26-1
サイド専用 Φ50×37mm (適合ジャッキ:FJ-01/F-26/70/85/90/FA-10/FB-100/200)

ディープソケットは幾つか持っているが、薄型ではなかった気がしたのでついでにポチッとな。
折りたたみクロスレンチはランクルさんには車載しているのだが、コペ子にも…
と。
しかし、コペ子はスペアタイヤレス（パンク修理材装備）なので、クロスレンチ常備は必要ないかも。重いし。まぁ、数本持っているクロスレンチも確か薄型ではなかったから。
　

ジャッキアタッチメントは適合品を一緒にポチったら付属品で同じモノが入っていたし。
ちぇっ。
ガレージジャッキは大型の物を持っているのだが、最低地上高110mmのコペ子の腹下には多分入らない。
小さくて頼りないが、昔この程度ので親父が乗っていたESCUDEをジャッキアップしてたから、車重も軽いコペ子なら問題ないはず。

あ…と言う事は馬（リジットラック）も手持ちの物は高すぎて使いにくいか…



手持ちのトルクレンチも旧単位系で換算面倒だから、買い換えないと…と思っていたのだが、yoshidaさんからそんなにシビアに考える事はないと。
確かに1kg・m=9.8066N・m 1N・m=0.101972kg・m
9.8nmなので9.8倍、大雑把に10倍でほぼ問題は生じない。
そもそも安物だから10kgm＝100Nmで換算しても誤差の範囲かも知れない。

トルク値(kgf・m)=トルク値(N・m)÷ 9.806652
トルク値(N・m)=トルク値(kgf・m)× 9.806652

コペ子の締め付けトルクは103Nm=10.5031kgf

ホイールナットの締め付けトルクはスタッドボルトの太さとネジピッチ数で決まっているらしい。

各メーカーでは車種が異なっても、スタッドボルト径、ピッチ数をほぼ統一しているので、締め付けトルクは大体同じという事。

スタッドボルトサイズ：メーカー
M12×P1.5：トヨタ/ホンダ/ミツビシ/マツダ/ダイハツ
M12×P1.25：ニッサン/スバル/スズキ

しかし、スタッドボルト径が同じトヨタとマツダのように、ホイールナット締め付けトルクが異なる車種もあるようだ。
大体100Nm前後で締めておけば、多分問題はない。

どちらにしても冬タイヤへの交換は年明け以降かなぁ？

随分早く揃えていると思われるかも知れないが、冬タイヤはシーズンインすると品物が殆どなくなる。
特に安く手に入る昨シーズン物はあっという間になくなる。
現に今回購入したタイヤホイールセットも先週末、既に在庫切れになっていた。