mixiユーザー(id:258708)

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2018年06月22日00:01

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う…運用-2-

一昨日の続き。
しつこいようだが、長い間待って、楽しみにしていたのでご容赦願いたい。

愛人が今月末には（多分）私の許にやってくる。
先代から欲しくて、10年越しの恋。
何年も前からディーラー営業氏にこそこそと相談を続け、やっとカミさんのお許しが出て、ディーラーと交渉を始めたのが昨年末。
実際に判子押したのが2月の下旬。ウチに来る子が大阪をロールアウトしたのが先週、6月中旬。既に東京本社に届いており、登録を実行するのが来週予定。
長かったなぁ…

超高級な大型スポーツカーをいじる人は余りいないように思うが、コストの関係で初期値では色々と妥協があるこの手の車は、好みにいじってナンボ。

取り敢えず、長かった待ち期間に、色々と揃えた。
カミさんから提示された予算はそこそこ余裕のある物ではあったが、希望を全て叶えられる程ではない。許可が出る前から乏しい小遣いを節約しつつ、厳選して一つ尽く揃えた物である。

一昨日の日記でも書いたが、M/T車にとって全く意味のない形状のマフラーは当然交換。
立体感に欠けるホイールも。
デザインが好きでないmomo革巻きステアも別の車用のウッドを用意した。
（ここまで既報）

伝統的スポーツカーの様式に従って、古式床しいアルフィンドラム・ブレーキも手に入れてある。
格好いいのはもとより、何とこれで後輪回りの重量の多くを占めるブレーキドラムが1/2、両輪で3kgの軽量化を達成する。
ホイールも純正より片輪1.4kgほど軽い物をチョイス。
バネ下、ホイールを軽量化すると乗り心地が悪化すると言うが、んなこたぁド～でも良いのである。

と、この辺りで今回のカスタマイズのテーマが見えてきたと思う。
基本的に“+”ではなく“-”、何かを取り付けるのではなく、より軽量な物に交換するのを原則としている。

但し、これに関してはオリジナルよりも多分重量は増加する。
増加するが、貧相で、取り回しのためか曲がりくねって潰されたぷらっちっくのパイプをできる限り潰れ長くストレートに近く配管することで少しでも吸気抵抗が減れば、と。
エアクリーナーからインタークーラー、インタークーラーからスロットルまでを繋ぐ2本の管である。
なにより、安っぽいエンジンルームが綺麗になればボンネットを開ける楽しみも増えるという物。