う…蘊蓄

また、先日の息子達との食事会でのこと。

某カーディーラーに勤める次男。

「こんなのあるけど、いる？」
「お〜欲しい欲しい！」

仕事帰りに持って来てくれた。

げ…ホンモノかよ…
私ゃまた、良くメーカーがディーラーや顧客に配るミニチュアかと思った。

　

　

　

　

12A型エンジンは、マツダ(株)が開発・製造していた直列2ローターのガソリンエンジンである。

1970年にマツダ・カペラ（初代目：RX-2）のロータリモデルの専用エンジンとして、当時の主力の10Aのロータハウジング幅を10mm拡大し総排気量が1,146ccの水冷2ローターエンジン。

「12A」という名称は、総排気量の1,146ccから「12」と、1番目に開発された事から「A」を合わせ取った言葉である。

製造期間　1970年-1990年
タイプ　水冷直列2ローター
排気量　573ccX2(1,146cc)
内径x行程　偏心15mm 創成半径105mm ハウジング幅70mm
圧縮比　9.4
最高出力　120PS/6,500rpm
最大トルク　16kgf・m/3,500rpm

ロータリーエンジン（以下REと略する）の排気量は、最大燃焼室容積にロータの数をかけた数字で表すが、通常のレシプロエンジンとは動作原理が異なるので、レシプロエンジンと排気量を合わせる場合には「換算」という作業が必要となる。

日本の自動車税法は排気量によって税金が定められている。REの場合、税法上の排気量換算係数を「1.5」に定めるが、税法上の小型車の排気量の上限は、2,000ccであった。

12A：
1970年から1973年。12Aの基本モデル。点火進角を変更することによって出力向上を図ったモデルが存在する。（120ps/125ps/130ps）。

ローターハウジング
アルミダイカストのハウジングのトロコイド面に鉄の溶射層を設け、鉄の溶射層の上にクロムめっきを行い、クロムめっきの食いつきを改善した。またトロコイド面の排気ポートの形状を3孔のハニカム形状に変更することによって、排気ガスの排気ポートへの噴出速度を低下させると同時にマフラの背圧を低減させることで、マフラの容量低下を行った。
その他の部分は、ベースとなった10Aと同じ構造を踏襲している。



サバンナ後期型 S124系（1973年-1978年）
その一方で、低公害車であることを積極的にアピールし、1973年6月にはサーマルリアクターを装着した12A型を搭載した、昭和50年度排出ガス規制適合車のAPをシリーズに加えた。



初代 SA22C（FB3S）型（1978年-1985年）
マツダ・サバンナRX-7（初代）
1983年のマイナーチェンジの際に、日本仕様のみ12A型ターボエンジンが追加された。ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だったルーチェ/コスモから1年後となる



初代 SNA/SU2A/S122A型（1970年 - 1974年）
マツダ・カペラ（初代）ロータリークーペ

1970年5月登場、愛称は風のカペラ。当初は、ファミリアの上位機種として、12Aロータリーエンジンを搭載するモデルと、1,600ccレシプロエンジンを搭載するモデルがあった。12Aロータリーエンジンはカペラロータリーのために開発されたもので、基本的には10A型と同じだったが、ローターハウジング一つあたりを軸方向に10mm延長し、単室容積で573ccの排気量を得た。また、排気孔をハニカムポートとして燃焼効率を上げ、トルク特性を改善した。最高出カ120PS/6,500rpm（グロス）、最大トルク16.0kgf・m/3,500rpm（グロス）、さらに最高速度は190km/h（MT車）で、当時の日本車としては、並はずれたパワーを誇った。
そのエンジンパワーを生かし、レースにも出場。当時無敵を誇った日産・スカイラインGT-Rに挑んだが、車重がやや大柄で重い事がネックとなり、打倒GT-Rはサバンナまで待つ必要があった。
0 → 400m ( SS 1/4マイル ) ＝ 15.7秒（MT車）と、当時としては圧倒的な加速力を示し、ストックの状態でこれを上回るのはポルシェ・911だけとまで言われた。
（以上、Wikipediaより）

自動車が元気だった時代。

しかし、でかい、重い。
カミさんの目が厳しい。

模型を作った話。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1952999057&owner_id=258708