タイムのカーボンフレームのスペアパーツ

■ タイムのカーボンフレームのスペアパーツ

フランスのタイムスポーツ社のカーボンフレームは、独特の規格とか形状があって、タイムのフレームを取り扱っていても、すぐにスペアパーツが手に入るわけではありません。特にタイムのフレームにはウイークポイントというか、デリケートな扱いが必要な部分があります。

まあどのフレームにもヘッド小物のシールドベアリングが、下はオーバーサイズやスーパーオーバーサイズ、上がスタンダードサイズとか、専用のヘッド小物用のシールドベアリングのテーパーの規格とか、ハンガー下ケーブルリード、リプレースタイプのリヤエンドブラケットなど、独自の形状や規格、そういう部分があるんです。

転倒などのアクシデントでダメージを受けたり、消耗したりして交換することがあるので、ショップで自分のバイクのスペアパーツを手に入れてストックしておけば、取り寄せの待ち期間なくショップへ持ち込んで素早く修理してもらうことができます。

タイムのVXRSユーザーの場合のデリケートなポイントの１つは、２本ボルトで固定するシートチューブの上端にかぶせるシートクランプです。昔のモデルはチタン合金製のボルトでしたが、復刻版モデルはスチールになっています。

トランスリンクのラウンドタイプやエアロタイプのシートチューブは、割の入っていないカーボンシートチューブの内径と、カーボンシートポストの外径の精度が高くないと、クランプを締めて止められない方法です。

現実にタイムのカーボンフレームのラウンドタイプもエアロタイプも、シートチューブもシートポストもぴったりで、シートポストを差し込む時に空気が抜けにくいほどの精度です。クランプバンドに表示されているトルクで２本のボルトをバランス良く締めて固定することがポイントです。

カーボンシートチューブ内への水の浸入を防いだり、シートポストの上げ下げや着脱をスムーズにして、しかもクランプを締めるだけでしっかり固定するには、一般的なグリスでは無く、圧力がかかると固着するモトレックスのカーボングリスが最適です。シートチューブの中とシートポストに塗って差し込みます。

もう１つは、アルミ合金製のリプレースタイプのリヤエンドブラケットです。リヤ変速機を取り付ける台座ですが、専用のアルミ合金製のブラケットを採用しています。サイロンの世代からリプレースのブラケット形状が変更され、２、５mmのアーレンキーで締めるM4の８mmの１本ボルト止めに変更されました。それまではM３の８mmのプラスネジの２本止めでした。

ヘッド小物のシールドベアリングもタイムユーザーとしては、専用のスペアパーツを用意しておきたいものです。クイックセットという特殊なヘッド小物のシールドベアリングは、旧モデルの上下同じサイズのものと、下がオーバーサイズ化しているモデル用の２サイズをストックしておきたいですね。シールドの樹脂製リングも２サイズあります。

クマジジイはタイムのスペアパーツをなるべくストックしておくようにしています。ヘッド小物のシールドベアリング２サイズ、アルミ合金製のリプレースブラケットを１本ボルト止めと２本ボルト止めの２種類。ハンガー下ワイヤーリード、VXRS ユーザーとしてはアルミ合金製のクランプバンドです。

軽量なクランプバンドは、２本のボルトをオーバートルク気味で締めると、ボルトの収まる切削加工で薄くなった部分から破断させやすい、軽量なクランプバンドは２個用意しています。

復刻版のVXRS の初期モデルのアルミ製クランプバンドはボルト部分とは別の問題を起こしていました。２本のボルトを４mmアーレンキーで指定トルクで締め込み暫くすると、クランプバンドが割れたりクラックが入ってしまい、無償交換となった経緯がありました。

タイムのアルミ合金製のブラケットは、肉厚が薄く耐久性が心配ですが、転倒時などにリヤ変速機がヒットすると曲がってしまうのは、普通のリプレースのブラケットと同じです。２本ボルト止めのボルトはプラスネジで、このプラスの穴がドライバーをスリップさせやすく、しっかり締めるのに気を使います。

ネジ穴と純正品のボルトにはネジロック剤を塗って組み上げてしっかり締め込みます。純正品のボルトはややルーズフィットのねじ山なので必ずネジロック剤を塗って組み上げないと、振動でブラケットが緩んでリヤ変速のインデックス変速の同調不良や、リヤ変速機の巻き込みのトラブルの原因になります。

組み立ての時に純正品のネジを止めて、市販品のM4の８mmやM3 の８mmの、プラスドライバーがしっかり引っかかるモノに交換してしまうのもいい方法です。もちろんネジの緩みを防止するために、弱強度のネジロック剤を塗ってから締め込みます。

メーカーや輸入代理店やショップにストックがあって、すぐに手に入ればいいですけど、毎年のようにモデルチェンジで、フレームの形状や規格が変わってしまい、手に入らないことも考えられます。スペアパーツをストックしておくと安心です。