だ…醍醐味

「若者の車離れ」等と言われて久しい。

しかし、こんな本が、Vol.2まで出るって？

　

SUPER SEVEN (スーパーセヴン) #02 (NEKO MOOK) 2017/1/31
SUPER SEVEN (スーパーセヴン) (NEKO MOOK) 2013/12/18

と、創刊から2号まで3年空いて、それでも出したというのも大したものだが、ちゃんと売れてるんだろうか。
この国にはそんなに車好きが多いのだろうか？

そう言えばこんなのもこないだまで本屋の車雑誌コーナーにあったっけ。



car MAGAZINE (カーマガジン) 2016年12月号 Vol.462 2016/10/26
（流石にこれは買わなかった）

と版元を見ると…
いずれも

出版社: ネコ・パブリッシング

あぁ、そうなんだ、やっぱりね。
対象読者は自認プチブルとスーパースノッブと超偏愛趣味者だよな。

等と言いながら、つい手にしてしまう私ってば…
スノッブに憧れる労働者、下層貧民なんだな。

ずっと一緒の相棒、16歳のランクルを手放す気は毛頭ないので、もし2台目の戦闘機を手に入れるとしても、維持できるのは黄色いナンバー。

　

欲しくてどんなに頑張っても160になる。160を手に入れたところで屋根付きのガレージを確保して維持するなんてぇことは、ほぼ不可能。

結局軽タハムですら、庶民の手には負えないのであるな。

まぁ、軽ターハムは素敵だけど、命がいくつあっても足りない様な気がしないでもない。

ジジイがへらへらと、基ぃ、ぢぇんとるにOpen Airを愉しむ軽量スポーツは、現実的にはやっぱり…

　

　

しかし、これをスポーツカーと言ってしまうと、ネコ・パブや自称エンスーな方からは、「オープンカー≠スポーツカー」である等のお叱りを受ける。多分。

確かに屋根が無ければスポーツカーかと言えば、それは違うのだが…

　

こいつをスポーツカーと呼んでも異論を唱える人は余りいない。
車体サイズや動力性能はそんなに変わらないのに、だ。

外見的にはフツーのお買い物車である、古くはミニ“クーパー”やシビックRS、伝統のアルト・ワークス等をスポーツカーに括っても大抵許してもらえるはず。

コペンを「スポーツカーではない」と言ってしまうのは些か偏狭な思想なんではないだろうか？

尤もこれら「軽自動車」したところで、都内で駐車場含む維持費を考えると10年もしないうちに優に車両価格を超える金額が掛かってしまうと言う哀しい現実がある。

http://greeco-channel.com/car/daihatsu/copen-6/
http://greeco-channel.com/car/daihatsu/copen_cero-2/

嗚呼、貧しきサラリーマン。
軽自動車を妾に囲うことすら出来ないのであった。

さて、気を取り直して「スポーツカーの定義」って何？

もう、これは永遠の話題。

個人的には一言で言ってしまえば…

運動性能がそこそこ高く、軽快で運転が楽しく、（運転者・所有者が）格好いいと思える車。
それ以外には大して必要な物はないのではないかと思う。

■自動車の使用目的を条件としたカテゴリのひとつで、運転を楽しむこと（スポーツドライビング）を主な目的とし、高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計・製造された自動車のことをいう場合が多い。

現在の日本においては、運動性能を重視した車のうち、「スポーツカー」は公道で走ることを主な目的として設計されている車、「レーシングカー」はサーキットで行われる自動車競技で使われる車を指す。
なお、スポーツカーから派生した言葉として「スポーティカー」や「スペシャルティカー」名称・概念もある。スタイリングがスポーツカーに似ているなどスポーツカーの備える特徴のいくつかを有している車で、スポーツ向けに仕様を振ってあるが、スポーツカーとまでは言えない車のことを指すが、両者の間に明確な区別はない。
（Wikipedia)

■乗用車の一種で，高速走行性能や操縦性を重視したもの。一般にドライブを楽しむ娯楽指向の強い車両で，外観はクーペが多く，幌型のものを特にスポーツ・ロードスターと呼び，やや実用性を強調したスポーツセダン (サルーン) などもある。
(ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典)

■一般に実用車と競走車との中間の性能をもつ乗用自動車。実用車よりエンジン容量が大きくて車体が低く、加速度性能がよい。
(デジタル大辞泉)

■明確な定義があるわけではないが，一般に，単なる輸送機械としてだけでなく，走らせること，すなわち操縦することにスポーツ性や楽しみの要素をもたせた自動車をスポーツカーと呼んでいる。一般的な特徴としては，車両重量に比較して強力なエンジンを搭載して優れた動力性能をもち，それに見合った強力なブレーキ性能，卓越した操縦性，安定性を有すること，また多くは2人乗り(前席を優先させた4人乗りもある)で，形態上はオープンボディやクーペボディをもつことなどがあげられる。
(世界大百科事典 第2版)

■運転すること自体を楽しむために作られた車。実用車に比べ車高が低く、加速性能にすぐれている。
(大辞林 第三版)

■外見がスポーティーで性能が優れ、操縦を楽しめるよう性格づけられた乗用自動車の一種。スポーツカーは「レーシングカーの終わるところから始まり、ファミリーカーの始まるところで終わる」といわれる。すなわち、レーシングカーと実用車の中間で、その双方とある程度重なり合っている。基本的には実用車として一般の公道で日常に使える性能がありながら、そのままサーキットに乗り入れたり、ラリーに参加もできる能力ももつ二重性格車である。レース、ラリー用車が高度に専門化した今日では事実上は不可能となったが、イメージとしては変わっていない。
1960年代中ごろまで、ヨーロッパ製のオープン2(ツー)シーター（2座席車）はすなわちスポーツカーといってよかった。しかし、その後、スポーツカーにもよりよい居住性と安全性が要求された結果、クーペの形態をとるものが多くなり、長距離旅行車を意味するグラン・ツリスモgran turismo（イタリア語）またはその頭文字のGTでよばれるものがスポーツカーの主流を占めるようになった。一方、4人以上乗れる実用的なセダンのなかにも、高性能なスポーツセダンsports sedan（アメリカ英語。英語ではスポーツサルーンsports saloon）が生まれ、グラン・ツリスモとの区分はほとんどなくなっている。
スポーツカーは、レースもできる高性能を備え、操縦する際に機械を駆使する快感を味わえなければならない。そのためには、同クラスの純実用車よりも強力なエンジンと、軽く、低く、空気抵抗の少ないボディーが必要である。またステアリングは鋭敏で、操縦性、ロードホールディング（接地性。車輪がつねに路面の凹凸に追従する性質）に優れ、ブレーキも強力でなければならない。コーナーでも乗員が遠心力で振り回されないようしっかりとホールドするシートが必要で、操縦席のデザインも高級な機械の質感と、人と車との一体感を与えることが望ましい。むだのない精悍(せいかん)なスタイリングもスポーツカーの魅力である。
スポーツカーの本場はヨーロッパで、実用面で自動車が早くから著しく普及したアメリカでは趣味的な要素が入り込む余地がなく、長くスポーツカーは不毛であった。ヨーロッパでは各国に優れたスポーツカーがあり、なかでもイギリスとイタリアは種類も生産量も多かった。とくにイギリスはアルビス、アストン・マーチン、ベントレー、フレーザー・ナッシュ、ジャガー、MG、サンビーム、ライレー、タルボット、トライアンフなど、大小さまざまなスポーツカーの王国であった。
しかし1970年代にアメリカで高まった自動車の安全性要求の結果、安全基準や排気ガス規制が強化された。オープンカーに対する具体的な禁止条例や制限はなかったものの、オープン2シーターはまるで葬り去られたかのように市場から姿を消した。その後は、イギリスのアストン・マーチンやジャガー、イタリアのフェラーリやマセラーティ、ドイツのポルシェ、アメリカのシボレー・コルベット、日本のフェアレディZなどのGTがスポーツカーの主流を形成するようになった。
だが、居住性よりも、スパルタンな心情的スポーツカー（快適な居住性よりもスポーツ色を重視、適度な緊張感をもつ純度の高い走行性を追求したタイプの乗用車）の再現を望む声は強く、これに答えたのが1989年（平成1）に誕生したマツダのオープン2シーター・スポーツカー、ユーノス・ロードスター（輸出名ミアータ）であった。同車が大成功を収めた結果、ポルシェ・ボクスター、メルセデス・ベンツSLK、BMW‐Z3やZ8、アルファ・ロメオ・スパイダー、フィアット・バルケッタなど、オープン2シーターのスポーツカーが次々と復活、進化している。
今日では、ひとくちに乗用車といっても、その性格はきわめて多様化している。
たとえば1(ワン)ボックスカーやオフロード・タイプのいわゆるSUV（Sport Utility Vehicle）もスポーツカーの一種と考えることができる。アメリカではSUVは小型トラックに分類されるが、2001年には初めて小型トラックの販売売上げが乗用車を上回っており、このことは注目される。［高島鎮雄］
(日本大百科全書(ニッポニカ))

語るなぁ…ニッポニカ。

ちなみにエンスーと言う言葉だが…
（もちろん日本人以外には通じない）

エンスーとは、熱狂的に愛する人。特に、自動車に対して熱心な愛好家。
「熱心家」「熱狂者」を意味する英語「enthusiast（エンスージアスト）」の略。
「エンスー」という略形は、1990年代、イラストレーターの渡辺和博が自動車雑誌『NAVI』の中で用いたことから使われるようになった。
この雑誌で、「特定の自動車に対する熱狂的なマニア」を指す言葉として用いていたことから、現在でも「自動車に対する熱心家」の意味で使われることが多い。
「エンスー」の語源となる「enthusiast」は、ギリシャ語で「神にとりつかれた状態」を意味する「enthousiasmos」に由来し、「熱狂」「熱心」の「enthusiasm」は「霊感」や「霊にとりつかれること」、「enthusiast」は「霊にとりつかれた人」の意味で用いられていた。

件の渡辺和宏のエンスーの定義は「運転席に座ったままでアスファルトにタバコをもみ消せる車に乗った人」というのを見た事がある。

やっぱりSEVEN…なんだ。