俺自身の話じゃぁないよ、ロードの話だよ。
日記にこれだけロードの話してりゃー振り返った時にハマってたんだなーと思えるだろうから、この些細な日記にもきっと価値があるんだろうと思う今日この頃。
さてさて本題。
GWにしまなみ海道を走って以降、久しぶりに再熱しているロードバイク熱。
新車欲しさもあるけれど、とりあえず目先は近代化改修！ってことであれこれやってきましたが、それも一段落つきまして。
ここで気になるのは重量の話。
そもそも自分が乗ってるバイクの重量ってどんなもんなのよ？と。
今月、これからヒルクライムに挑む手前重さが気になるところ・・・
カスタムも落ち着いたところで今回測ってみましたよ。
レーゼロナイト装着・サイコン・ライト無＝7.2kg
レーゼロナイト装着・サイコン・ライト有＝7.4kg
だそうです。普段乗ってる体重計で、自身と一緒に掴んで乗って測定してるのでざっくり数値ですけども。
あれ、結構軽いな…というのが印象。
ヒルクライム用にあれこれ軽い物に交換したというのもあるけど、こんなに軽かったっけ？もともとレーゼロ持ってたけどこんなだったか・・・？
大きい変更点はクランク周りとパワーメーター、あれで100g程度稼いでるので、それも大きいだろうし、ホイールは同じでもタイヤ・チューブ・スプロケを軽量なものに交換していて
タイヤ
スペシャライズド ターボ25c→アジリストライト25c
211g→164g ＝47g×2→94g減
チューブ
ブチルチューブ→パナレーサーTPUチューブ
114g→40g ＝74g×2→148g減
スプロケ
6800 11-28T→ZTTO 11-30T
245g→119g 126g減
合計368g減
クランク
FC6800 50-34T→ELILEEクランク＋パワーメーター(チェーンリング流用)
679g→570g 109g減
ボトルケージ
エリート→中華カーボン＋エリートカーボン製
約40g→約19g 20g×2→40g減
・・・
ホイール以外の部分でも150gくらい減らせてて、ホイール部分も約370g減ってるから
500g以上は今回のあれこれで軽量化したんだなぁ。
汗でやられてたからステムボルト・ボトルケージボルトもチタンに交換したし、微妙な誤差ではあるけどね。あとはスイッチ類がちょっと増えたからその分重くもなってるだろうけど・・・
多分、ホイール差分で8�埖罎�らいだった所からここまで軽くなってると思うと大奮闘だよね。
サイコンも1000jから540とかにすれば20gくらいは軽くなるだろうし、新車用にストックしてる9150使ったら130gくらいは軽量化出来るしーーー
ハンドル・ステムは特段軽量化に意識してないから、ステム一体のハンドルに変えたら50〜100gくらいは軽くなると思えば、もしかしたら今のバイクのまま、10年以上前のエアロフレームも6�埖罎辰討里�あり得るのかもしれない。
サイコン・ライト抜きであと200gで7�團献礇好箸世�ら、コンポで130g、ハンドルステムで100g稼げたら行けるもんね。
と、考えると普通に軽いし、エアロロードだぜ？そんなに軽くてエアロなら山だって走れるし下りも風を切って走れるし。
もちろん、今の設計のフレーム、ホイールのほうが早くて快適なんだろうけどね。
でも機材的には劣っててどうにもならないってことはないと思うので、まだまだ愛着を持って乗れそうだな〜と、今回思ったわけですよ。
新車欲しいし、集めたデュラパーツは新車の為のものなので、取付費用とか考えると触らずにストックかなとは思うけどね〜
これ以上こっちにつぎ込んでしまうといよいよ新車への貯金も出来なくなるので(笑
一般的にディスクロードのほうがディスクローター分重いなんて話を聞いたことがあるのでどこまで軽量にできるのかはわからないけれども・・・
それでも、今時のディープリムは50mmでも1300g台なんて話を聞くし、ホイール一本で平地も山も走れるって思えば、昔みたいに使い分けるホイール用意しなくていい分エコで安上がりかも。
専用カーボンハンドル、カーボンサドル、デュラコンポ、カーボンクランクに最新カーボンホイール・・・
タイヤは軽量じゃない、オールマイティな良いタイヤを履かせるつもりだけど、どれくらい軽くて良い1台にできるんだろうか。
新車への楽しみもあるし、手元の1台も極まってきて、あぁカスタム楽しいなぁと思う今日この頃でした。
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