う…うちからかよおう-28-

晴れ！…てはいないが雨はない。
やった！オープンだ。
シフト改良後、5日前の先週末2時間程実走試験はしたが、コペ子送迎Expressは13日ぶり。

雲は低く、一寸肌寒い何と素敵なコンディション。
が…往路一寸混んで復路スクールゾーン封鎖に間に合わない。

　

　

　

　

じゃこのまま一寸寄り道して給油。ぼちぼち補給しないといけない頃だったし丁度良い。
メーター1/4辺り。ほぼ2/3タンク入った。

交換したシフトレバー回りは、そりゃもう素敵だ。

　

　
上ノーマル純正・下DTM改造品/上左ノーマルN位置・上右改N位置・下左ノーマル1st.・下右改1st.

　
ノーマルN位置/改造後N位置（見た目余り変わらないがこの差は大きい）

今までのうぅ〜〜んどっこいしょシフトは一体何だったんだろう。
この感じは…昔オヤジが何代か乗り継いだTOYOTAのFR車のダイレクトシフト、そうあの感じ。
シートポジションも一寸前に調整して、1速シフト時ステアリング12時でも肩をシートから離さずしっかりホールド出来る。
2cmの向こう側はえらく遠かった。
シフトそのものも今までの肘を動かして押して引っ張る動作ではなく、手首の返しや指を曲げて手前に引くだけで行える。
やっぱり、フロアシフトはこうでないと。

但し、M/T 400コペンの難点、1-2速の渋さは如何ともしがたい。
多分シンクロのキャパシティが小さすぎるのだろう。
まぁ、これも走り出して3〜40分もすれば暖まってスムーズになるのだが。
純正のあのセッティングは本当に不可解だ。
多分身長160cm台の人が基準なんだろうな。

それからショートストローク化に伴って梃子の支点が変わっているので、やはりシフトそのものはかなり重くなる。
まぁ気になる程ではないが。
今のところそれ以外には問題はない。
170cm以上のM/T 400乗りはこれできっとシアワセになれる。

色々いじったけど、これはブレーキディスク+パッド交換と双璧を成すパフォーマンス。

エンジンが冷えたコペ子と雨汚れのランクルさんをざっと水洗いして午前中終了。

そして、あっという間に夕方。
梅雨明けいまだ遠く、週末は大雨だという。
コペ子の活躍は暫くお預けになるかも。

颯爽とフルオープンで出撃。

　

　

　

　

Tシャツにワークジャケットを羽織って出たが、丁度良かった。

本日も送迎Express.無事終了。