い…位置違い

今日も朝一トレーニングの後、作業に突入！
本日二杯目の珈琲。

　

と、バナナとオレンジ、そしてヤクルト。

で、昨日多少余裕があるように見えたチェーンが届かない…
何としても届かない。

と大騒ぎしたが、スプロケット歯1枚増加はチェーンコマにして0.5コマ分。
入らない訳はない。

再挑戦。

なんだよ、リアアクスル緩めたつもりだったけど完全に一番前まで出ていなかったんだ。
　

　

　

あっけなく交換完了。

したのだが…
試しにこの状態でエンジン始動し、ギアを繋いでみる。

　

低速のある一定の回転域でチェーンが恐ろしくジャダリング。
なんだこれ？
コマが合っていない訳ではない。
手でタイヤを回しての点検では何も起きないし、エンジンかけてクラッチ繋いだとき、中〜高回転域では出ない。
アクセルを戻してアイドリング手前で激しくチェーンが振動する。

原因は何だろう。
交換したスプロケットを見ると二枚の歯だけが脂が付いていない。

　

精度か…

　

更にスプライン固定金具を締め付けた後でもスプロケットに1mm程度の遊びがある。
歯の精度は、多分走っていれば削れて丁度良くなるだろうが、歯車が軸方向にふらふらするのは嫌だな。チェーンラインが合っていないのと同じ事。
2mm程度の厚みで1mmの誤差は一寸なぁ。

思いついて固定金具にt1アルミでシムを作って入れてみた。

　

　

　

ガタはほぼなくなった。
これで駄目ならt0.2位のシムを追加するか。

取り敢えずテスト走行に出る。

実際の走行ではあの嫌なチェーンジャダーは発生しない。
ジャッキに乗せ、タイヤが浮いた状態でチェーンにテンションが掛かっていないとジャダーが出るのかも知れない。

エンジンは快調、極めて快調。

Top 40km/hで4,000rpmが3,500rpm、50km/hで4,500〜5,000rpmが4,000〜4,500rpm。
ほぼ500rpmほど低い回転数で走れる。
近場の幹線道路だったので60km/h位までしか出せなかったが、絶対この方が良い。
スタート時のクラッチミートにも違和感はない。

なんでこのセッティングじゃないんだ？

これならフロント17Tでも気持ち良いかも知れない。

途中でリアブレーキが全く効かないことに気付く。
まぁ、初歩的なミス。
ホイール位置を変更したのにブレーキ調整しないなんてとんでもない。
慌てて帰宅、ブレーキ調整したのであった。