mixiユーザー(id:258708)
2017年01月21日00:05
327 view
う…売値
 |
スペシャルスケール1/24国産名車コレクション(9) トヨタスポーツ800 2017年 1/3 号 [雑誌] 雑誌 - 2016/12/20
気付いたら年末に出てたんだ…
もう、どこの本屋にもない。
この手のパンフレット付模型は最初の数巻のみ書店に並べ、後は書店には出荷しないらしい。
Amazonを見たらとんでもない価格が付いていた。
で、ダメもとで地元の本屋に客注を出したら、版元にはまだまだあると。
と、言う訳で定価で入手。
トヨタ・スポーツ800
トヨタが生産していた大衆車「パブリカ」のパーツを流用し、当時の関東自動車工業(現在のトヨタ東日本)が開発しトヨタに提案する形で、商品化されたライトウェイトスポーツ。
トヨタ自動車が1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて製造した。
車体型式はUP15。
超軽量構造と空気抵抗の少なさで、非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。愛好者からは「ヨタハチ」の通称で呼ばれる。
本田技研工業が1963年（昭和38年）から生産した、ホンダ・S500に始まるSシリーズとは好敵手として並び称され、1960年代の日本製小型スポーツカーの秀作として評価が高い。
しかし、スポーツカーと言ってみたものの、実際のレースに出るには非力すぎたこと、トヨタが出すスポーツカーとしてはスペックが貧弱だという意見が社内に多く、このあと2000GTが開発され、スポーツ800は1代限りで生産中止になってしまう。
プロトタイプはドアがなく、屋根ごとスライドして乗り降りする形状だったらしいが、流石に市販化は出来なかったようだ。
丸っこいフォルムは愛らしさを感じさせ、“ヨタハチ”の愛称にマッチしていた。
しかし、砲弾型のなめらかなボディーは空力特性にも優れていた。開発に関わったのは、戦争中に立川飛行機で戦闘機を設計していた長谷川龍雄で、実験を重ねてとことん空気抵抗の軽減にこだわった。サイドウィンドウに曲面ガラスを採用し、ヘッドランプをプラスチックのカバーで覆うなどの工夫が功を奏したのである。最高速は、S600の145km/hを上回る155km/hに達した。
2000GTに似ていると言われるが、意図的に似せたわけではなく、空気抵抗を徹底的に減らそうとしたら、たまたま同じような形になってしまったとの事。
図面も実験も全て手作業の良き時代。
ホンダがS500を発売した時、当時はクルマのボディー色には制限があり、「消防車の色」＝赤は認められていなかった。しかし本田宗一郎氏が役所に掛け合って許可をさせた、と言う話が残っている。
そのおかげで、後発のヨタハチ＝スポーツ800も赤いボディーを販売することが出来たのである。
トヨタ スポーツ800 UP15型（1965年・日本）
Toyota Sports 800 Model UP15 (1965, Japan)
https:/
https:/
https:/
ヨタハチと言えばs600との船橋サーキットの死闘が有名である。
（GAZOOより）
1965年7月、千葉県に船橋サーキットがオープンした。3年前に鈴鹿サーキットの営業が始まっていたが、ようやく首都圏にも自動車レースのできる施設が造られたわけだ。敷地面積は約3万坪と小さく、タイトなコーナーを組み合わせたテクニカルなコースレイアウトだった。オープニングを飾ったのは、この年、国内で最大のレースイベント全日本カークラブ選手権である。
今でも語り草になっているのが、400ccから1300ccまでのGTカーが争うGT-Iレースである。ダイハツ・コンパーノ・スパイダー、日野コンテッサなど40台がエントリーしていたが、誰もが優勝は2台のマシンのどちらかだと思っていた。生沢徹のホンダS600と、浮谷東次郎のトヨタ・スポーツ800である。ふたりは無二の親友であるとともに、最良のライバルでもあった。午前中に雨中で行われたGT-IIレースでは、浮谷のロータス・エランがポール・トゥ・ウィンを決めていた。
それだけに、生沢は雪辱を果たそうと意気込んでいた。
https:/
販売期間 1965年3月-1969年4月
設計統括 長谷川龍雄
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ / タルガトップ
エンジン 2U型 790cc 空冷水平対向2気筒OHV
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
最高出力 33kW (45PS)/5,400rpm
最大トルク 67N・m (6.8kgf・m)/3,800rpm
変速機 4速MT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン/後:半楕円リーフ
全長 3,580mm
全幅 1,465mm
全高 1,175mm
ホイールベース 2,000mm
車両重量 580kg
未だにたまに路上で目にすることがあるが、実に小さい。
S660やコペンとほぼ同じ位のサイズ。
それで600kgを切っているのだから…そりゃ楽しいだろうな。
（S660やコペンは800kg台）
中古市場に出ることがあって、300万円台からあるんだよね。
（こんな車維持出来ないよなぁ）
気付いたら年末に出てたんだ…
もう、どこの本屋にもない。
この手のパンフレット付模型は最初の数巻のみ書店に並べ、後は書店には出荷しないらしい。
Amazonを見たらとんでもない価格が付いていた。
で、ダメもとで地元の本屋に客注を出したら、版元にはまだまだあると。
と、言う訳で定価で入手。
トヨタ・スポーツ800
トヨタが生産していた大衆車「パブリカ」のパーツを流用し、当時の関東自動車工業(現在のトヨタ東日本)が開発しトヨタに提案する形で、商品化されたライトウェイトスポーツ。
トヨタ自動車が1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて製造した。
車体型式はUP15。
超軽量構造と空気抵抗の少なさで、非力ながら優れた性能を発揮したことで知られる。愛好者からは「ヨタハチ」の通称で呼ばれる。
本田技研工業が1963年（昭和38年）から生産した、ホンダ・S500に始まるSシリーズとは好敵手として並び称され、1960年代の日本製小型スポーツカーの秀作として評価が高い。
しかし、スポーツカーと言ってみたものの、実際のレースに出るには非力すぎたこと、トヨタが出すスポーツカーとしてはスペックが貧弱だという意見が社内に多く、このあと2000GTが開発され、スポーツ800は1代限りで生産中止になってしまう。
プロトタイプはドアがなく、屋根ごとスライドして乗り降りする形状だったらしいが、流石に市販化は出来なかったようだ。
丸っこいフォルムは愛らしさを感じさせ、“ヨタハチ”の愛称にマッチしていた。
しかし、砲弾型のなめらかなボディーは空力特性にも優れていた。開発に関わったのは、戦争中に立川飛行機で戦闘機を設計していた長谷川龍雄で、実験を重ねてとことん空気抵抗の軽減にこだわった。サイドウィンドウに曲面ガラスを採用し、ヘッドランプをプラスチックのカバーで覆うなどの工夫が功を奏したのである。最高速は、S600の145km/hを上回る155km/hに達した。
2000GTに似ていると言われるが、意図的に似せたわけではなく、空気抵抗を徹底的に減らそうとしたら、たまたま同じような形になってしまったとの事。
図面も実験も全て手作業の良き時代。
ホンダがS500を発売した時、当時はクルマのボディー色には制限があり、「消防車の色」＝赤は認められていなかった。しかし本田宗一郎氏が役所に掛け合って許可をさせた、と言う話が残っている。
そのおかげで、後発のヨタハチ＝スポーツ800も赤いボディーを販売することが出来たのである。
トヨタ スポーツ800 UP15型（1965年・日本）
Toyota Sports 800 Model UP15 (1965, Japan)
https:/
https:/
https:/
ヨタハチと言えばs600との船橋サーキットの死闘が有名である。
（GAZOOより）
1965年7月、千葉県に船橋サーキットがオープンした。3年前に鈴鹿サーキットの営業が始まっていたが、ようやく首都圏にも自動車レースのできる施設が造られたわけだ。敷地面積は約3万坪と小さく、タイトなコーナーを組み合わせたテクニカルなコースレイアウトだった。オープニングを飾ったのは、この年、国内で最大のレースイベント全日本カークラブ選手権である。
今でも語り草になっているのが、400ccから1300ccまでのGTカーが争うGT-Iレースである。ダイハツ・コンパーノ・スパイダー、日野コンテッサなど40台がエントリーしていたが、誰もが優勝は2台のマシンのどちらかだと思っていた。生沢徹のホンダS600と、浮谷東次郎のトヨタ・スポーツ800である。ふたりは無二の親友であるとともに、最良のライバルでもあった。午前中に雨中で行われたGT-IIレースでは、浮谷のロータス・エランがポール・トゥ・ウィンを決めていた。
それだけに、生沢は雪辱を果たそうと意気込んでいた。
https:/
販売期間 1965年3月-1969年4月
設計統括 長谷川龍雄
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ / タルガトップ
エンジン 2U型 790cc 空冷水平対向2気筒OHV
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
最高出力 33kW (45PS)/5,400rpm
最大トルク 67N・m (6.8kgf・m)/3,800rpm
変速機 4速MT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン/後:半楕円リーフ
全長 3,580mm
全幅 1,465mm
全高 1,175mm
ホイールベース 2,000mm
車両重量 580kg
未だにたまに路上で目にすることがあるが、実に小さい。
S660やコペンとほぼ同じ位のサイズ。
それで600kgを切っているのだから…そりゃ楽しいだろうな。
（S660やコペンは800kg台）
中古市場に出ることがあって、300万円台からあるんだよね。
（こんな車維持出来ないよなぁ）
4
2
最近の日記
- う…うちでだらけよう-299-
2026年11月10日00:01
- う…うちからさんぽにでよう-81-
2026年11月09日00:02
- う…うれしえんそう-26-
2026年11月08日00:02
- う…うちでだらけよう-298-
2026年11月07日00:03
- う…うちでだらけよう-297-
2026年11月06日00:11
ログインしてコメントを確認・投稿する