う…うちからかよおう-78-

起きたら雨は止んでいた。
けど、なんか鬱陶しい雲行きなので今朝はランクルさん出動の通勤送迎Express。
寒ぃぞ、コノヤロー！
ランクルさんもコペ子も滅多に聴かないのだがYumingデビュー作以降全曲搭載。
その他、ジャンルグチャグチャで女性ボーカル満載。
持ってるだけで何だか安心。

　

　

流石は師走。道、混んでるわい。

ポテチの大看板がミスチルに変わっていた。

今日は何だか気が進まないのでトレーニングは自主休講。
無理しないのが長続きの秘訣。

今日は一日だらける日。
あっという間に夕方。

路面も乾いたのでコペ子出動、通勤送迎Express。
外気温はそんなに低くないが、体感的に寒い。

　

　

ちょっとメゲて屋根閉め移動。

【スタッドレスとインチダウン（FB書き込み）まとめ】

　

新車装着：165/50R16 75V EuroSport Type 805 16×5.0J,inset:45 5.9kg
冬期仕様：165/55R15 75Q LM Sport FINAL 16×5.0J,inset:45 6.4kg
（LM Sport FINALは軽くて安価だが、センターキャップの突出が大きく、はみ出すので車検NG。高さがないキャップに交換済み。スポークもリムよりかなり出っ張っているのでタイヤによっては車検が危ない）

タイヤは殆ど積雪がない東京近郊での使用なので、氷雪での効きより乾燥路での安定を求めて、あえて国内ブランドではなく、PIRELLIを選んでいる。（安かったというのもある）
経験的に欧州スタッドレスは硬めで腰砕け感が少ない。
その分、氷雪での効きは若干劣る気がするが、積雪地を訪れて不安があると言うほどではない。（ランクルでの印象）
履いているのは3シーズン目PIRELLI ICE ASIMMETRICO（購入時型落ち）
そもそもコペ子の冬支度は、積雪地に行きたい訳ではなく、冬のドライブで“たまたま”降雪や氷結に出会ってしまった時の保険なので、どちらかというとドライ向けの方が望ましいのだ。
但し、夏タイヤのつもりでハンドルを切ると多少ヨレるし、ブレーキングでもストッピングパワーにトレッドが負けてグニャる。

★インチダウンとタイヤ外径

　

　

　

　

メーカー公式見解で純正ホイールで2インチダウンの14インチもイケるとの事だが、そこまではやる気はない。（880でのインチダウンは14インチになる）

標準タイヤ：BRIDGESTONE POTENZA RE050A 165/50R16 ｜ 直径 571mm
インチダウン：PIRELLI ICE ASIMMETRICO 165/55R15 | 直径 563mm
径差 -8mm
車高 -4mm
誤差の範囲に収まる。

165/50R16 : 571.4mm
165/55R15 : 563.0mm
155/60R15 : 567.0mm

165/60R15 : 579.0mm（参考：お友達の冬タイヤ）

速度記号（=スピードレンジ）が変わるが…
コペン純正の050Aは75Vで最高速度240km/hまでって…何じゃそりゃ。
インチダウンの165/55R16で75Q（160km/hまで）。
充分じゃろ！

155/60R15にすると 74Q。
荷重指数（LI＝ロードインデックス）が変わってしまうが、74（375kg）と75（387kg）だから多分問題ない。

新品165/50R16=1794.196
新品165/55R15=1767.82

半摩耗165/50R16=1769.76（現在の夏タイヤ）

一回転で2~3cmの距離差か…ってっことは、1km進むと30m近く違うって事？
あれ？？単位がよく分からん。
やっぱり、算数苦手だわ。

タイヤの外径が大きくなれば、燃費は向上する。
インチダウンで小さくなった分、若干の燃費悪化がある。
ここより先は算数苦手なのでどの位変わるかってのは私の計算能力外だが。
同じ回転数で転がる距離が長くなる訳で…
そうするとタイヤ溝半分になった夏タイヤ、ウチのコペ子の燃費が落ちた事も納得出来る。