い…今更何故？

「スバル360」が2016年の機械遺産に決定
http://news.livedoor.com/article/detail/11809761/

いや、一時代を築いた画期的な自動車である事に異論は無いのだが…
何で今頃？の感は強い。

　
スバル初期型

スバル360は、1950年代の終わり、我が国独自規格として登場した軽自動車。
当時の通産省が立ち上げた「国民車構想」に則り、スズライトに続いて登場したスバル360。
全長3mにも満たず360ccのエンジンを積んで車重400kg足らずの今見るとオモチャのような自動車は1958年から1970年までのべ12年間に渡り、約39万2,000台が生産され、大人4人と夢を乗せて日本中を走り回った。

　

1954年9月「新・道路交通取締法」
軽自動車
全長 3,000mm以下
全幅 1,300mm以下
全高 2,000mm以下
排気量360cc以下

スバル360（初期型）Spec
空車重量385kg、エンジン出力16PS（グロス値）、最高速度83km/h。

ちなみに軽自動車の規格は何度か改定されているが、現在の規格（1998年10月に規格改定）は

全長 3,400mm以下
全幅 1,480mm以下
全高 2,000mm以下
排気量660cc以下
定員 4名以下
貨物積載量 350kg以下

更に付け加えると、本田技研工業（ホンダ）のS500やS600は現在の軽自動車と同規格に当てはまるが、従前の360cc時代に生産された車両である関係上、新規登録時はこれらも同様に普通車扱いで登録される。

ともあれ、画期的低価格で出現したこの「国民車」。その小さな憧れは、しかし大卒初任給3年分ほどの価格だったと言うから今にして考えれば1,000万円位のイメージなのだろうか。
初期型の販売価格がなかなか見つからないのだが、その後マツダ・キャロルが価格30万円で、当時のスバル360より安く設定し、攻勢を掛けたと言う話が残っているので、スバル360の価格は30万円台を出た所だったのだろう。
どちらにせよ、初任給数千円の時代である。

このスバル360は今は亡き我がオヤジ殿が会社の払い下げを初期型から数台乗り継いだ。

我がオヤジ殿、流石に私の親だけあって、1950年代には安月給にもめげず、そのスバル以前に既にマイカーを手に入れていたのだが、子供心にもいちばん印象に残っているのはやはり、この「テントウムシ」スバルであった。

親父が運転するこれの助手席に乗って、夏のスバルライン登り、冬の碓氷峠越え…
夏の上り坂でフードを開けてエンジンを冷やしたり、勿論、空調はおろかヒーターすらなく、冬の夜、結露した窓が内側から凍った事なども記憶にある。
昭和30年代は、遠い想いで…

軽自動車は日本の誇るべき技術、文化である。
また、地方の生活や産業の根幹で必要欠くべからざる道具でもある。
小さいが故に、様々な制約が厳しいが故に、実験的な面白い車数々登場する。

最小の制約内に
最大の利便性と
最高の愉悦

この規格や優遇されている位置を守るべきだと心から思うのであった。
あ〜ちっちゃくて軽快な車、欲しいな。

スバル360のこと
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1947918644&owner_id=258708
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機械遺産とは？
機械遺産は、技術面で歴史的意義のある機械を遺産として認定することで、文化遺産として大切に保存し、次世代に伝承するために創立した事業。

2007年から認定を始め、今年で10回目となる。

機械遺産の事
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1889377533&owner_id=258708