き…今日は晴れるか

雨雲レーダーを確認すると雲はどんどん東へ。
昼頃には雨、上がるんじゃないかと。

　

今日明日は横田の友好祭だが、あの催し、雨の中じゃ楽しさ半減。
明日は雨降らなそうなので、今日は昼過ぎの晴れ間を期待してミニツーリング。

　

　

　

横川鉄道文化むら。
ここは今日の目的地ではないので、見学はパス。
電気機関車は峠のシェルパことEF-63。

　

横川駅と元祖峠の釜飯おぎのや。

　

かつては信越本線、アプト式鉄道と峠のシェルパがここから列車を押して引いて登っていったのだが、いまはここで線路はおしまい。

　

　

高速はおろか碓氷バイパスもなかった子供の頃、オヤジが運転する車で毎年この道を通った。
もっと小さい頃はお袋と蒸気機関車でこの橋の上を走った。

そんな旧峠を駆け上り、本日の目的地：碓氷第三橋梁。
これが見たかった。

雨にけむる煉瓦造りの橋もまた風情がある、と言う事で。

雨降り。オートバイがいないから走りやすいけどね。

碓氷第三橋梁（めがね橋）
碓氷川に架かる煉瓦造りの4連アーチ橋で、碓氷峠の代表的な建造物である。国鉄信越本線横川駅 - 軽井沢駅間の橋梁の一つで、同区間がアプト式鉄道時代に使われた。設計者は、1882年（明治15年）に鉄道作業局技師長としてイギリスから日本に招聘されたイギリス人技師のパウナル (Charles Assheton Whately Pownall)[1]と古川晴一。

1891年（明治24年）着工。高崎駅と直江津駅を結ぶ路線（後の信越本線）のうち、上述の区間だけが未開通だったため急ピッチで工事が進められ、1893年（明治26年）に竣工した。

その後は信越本線の電化を経て1963年（昭和38年）に新線が建設され、アプト式鉄道が廃止されるまで使用された。
全長91 m、川底からの高さ31 m、使用された煉瓦は約200万個に及ぶ。現存する煉瓦造りの橋の中では国内最大規模であり、1993年（平成5年）には「碓氷峠鉄道施設」として、他の 4 つの橋梁等とともに日本で初めて重要文化財に指定された。(Wikipediaより）

　

結局、山を下りるまで雨は止まず。オープンで…走れなかった…
雲は昼頃には流れると思ったのにぃ…
高速、埼玉に入って開けようかどうか迷ったが、空はぐずつき、開けられるコンディションにはならなかった。

燃費、じわじわ良くなっている。
高速、踏みっぱなし、峠道走って、最高を記録した。
もう少し当たりがついてくればまだ伸びそうな気配。

　

　

あぁ、昨日手に入れたドアエッジのバンプガード。
思った通り、往路の高速であっという間にどっかへ行ってしまった。