い…E電の次は地下鉄

電車ネタで二日続けて日記を書いたら、こんなニュースが入ってきた。

東京メトロ、丸ノ内線に新型「2000系」導入　約30年ぶり
3/26(月) 17:19配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180326-00000078-zdn_mkt-bus_all

東京メトロは3月26日、丸ノ内線新型車両2000系を2019年2月から運行開始し、22年度までに53編成318両を導入すると発表した。

　

もう走っているらしいが、毎日乗る丸ノ内線、まだ一度も見た事がない。
あんまり可愛くないなぁ。

内観は、車端部の窓に東京メトロ初となる丸窓を採用。 1編成6両全ての車両に携帯電話など小電力の充電が可能なコンセント（2口）も初めて設置した。また、犯罪行為を防ぐためにセキュリティカメラも搭載している。

　

丸窓ねぇ…
古い車両の丸窓は趣があるが、これはどうなのかなぁ？

昨日も書いたが、子供の頃はチンチン電車なんて呼んでいた都電。かつては都内縦横、中山道や池袋駅前にも都電が走り、板橋から大抵の場所へその都電で行かれたものだ。

地下鉄丸ノ内線は、当時の都電と同じく、池袋から乗れるが、こちらは子供向けの行き先は後楽園位。
あまり子供の頃に乗った記憶がない。

　

当時の丸ノ内線の赤い車両と、現在のステンレス車両。

記憶は乏しいが、車内のつり革が独特で、何故かそのつり革に未来を感じた物であった。
このつり革は、初期の地下鉄、銀座線で最初に採用されたらしいバネ式、「リコ式」と呼ばれるつり革を採用していた。普段はバネの力で跳ね上がっていて、使うときだけおろす仕組みのつり革だ。天井が低い地下鉄でも邪魔にならないといった観点で選ばれたようだ。

　

銀座線で使われていた「リコ式」。丸ノ内線の物は印象が異なり、全て同じ白い材質だった記憶がある。もう一つはひたちなか鉄道で使われていたものらしいが、これも丸ノ内線の物とはイメージが異なる。

かつては、東京地下鉄道→帝都高速度交通営団や京浜急行電鉄、東京都電等でもこの「リコ式」と呼ばれる剛構造の吊り手が使用されていた。

アメリカのリコ社で開発されたことからこの名前があり、握りにはストラップがなく、使われない時にはコイルばねの力で車体の外側を向いて跳ね上がるようになっていた。
車両の揺れで吊り手が網棚や手すりにぶつかる不快感が無く、乗客がつかまった際、前後方向に揺れないために安定性が保てるという利点もあり、特に高加減速度で運転する路線に向いているとされる。また、東京地下鉄道では出火対策として車内から可燃物を排除する観点から、当時主流であったセルロイド製の吊り輪に代えて導入したとされている。

今では目にすることがなくなったこの「リコ式」、乗客が手を離した際に席を立った別の乗客の頭にぶつかるケースが多々発生したため、苦情により廃止されたと言う。また、急ブレーキを掛けた際に折れてしまうという事故があったため、営団地下鉄では普通のつり革に変更されたらしい。

明治時代、日本に初登場した鉄道では、牛革を輪にしたものがぶら下がっていた。つり革という名称はここからきている。
鉄道関係者はつり革のことを「つり手」と呼ぶ。既に革製ではないからだ。

大正に入ると、握る部分が革ではなく、籐製のつり革が登場する。鉄道総研によると、当時の高さは国鉄山手線が151センチ、京浜東北線が154センチだったという。

大正末期には、○型も△型も誕生し、向きも線路に平行なものと直角なもの、それぞれあったらしい。握り部分の素材は竹や木、セルロイドなどが記録に残っている。

前述のように1927年（昭和2年）に開業した日本最初の地下鉄、銀座線は、当初「リコ式」つり革を採用していた。

しかしバネ式は、問題もあり、保守にも手間がかかるので69年以降順次交換され、消えた。