mixiユーザー(id:258708)
2018年03月13日00:07
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い…イタ車と英車
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最近妙にFacebook広告にMINIとFIAT500が表示される。
いずれも歴史が長いクルマで、かつては誰でも手に届く大衆車として生まれた。
数十年前の初期型とは全く異なる機械に進化しているが、（多分）誰が見てもこのクルマ達はFIAT500、MINIと認識できるのが凄い。
MINIに関しては3ナンバーサイズになってしまって、どう見てもミニではないにも関わらず。
両者とも都内、近郊でかなり頻繁に目にする。
FIAT500は一日出歩けば大抵出会う。
MINIに至っては通勤で歩く幹線道路のみの日であっても、目にしないことはない。
かつてナチスがぶち上げたKDF、戦後日本を明るく元気に駆け抜けたスバルを初めとする国民車構想。
FIAT500もMINIもそんな安くて便利なベーシックカーだった…筈だが、前述したようにMINIは既にMINIではなくなり、価格的にも高級車。
ルパン三世が壊しまくった方で有名なFIAT500（二代目）は、本当に名前の通りの479cc・15PSの空冷直列2気筒OHV500ccエンジンを積んでおり、全長×全幅×全高は2,970×1,320×1,325mmと日本の軽自動車よりも、遥かに遥かに小さかった。
現在代替わりし三代目となっているチンクェチェント(Cinquecento：500)は、500と名のりながら、ガソリン:直列2気筒SOHC 0.9L、直列4気筒SOHC 1.2L、直列4気筒DOHC 1.4L。ディーゼル:直列4気筒SOHC 1.3Lと500ccでも何でも無い。
寸法も全長×全幅×全高は3,545×1,625×1,515mmと、あっと驚く3ナンバーサイズ（幅のみ）なのだ。
【訂正】
幅1.7mまでは小型車（5ナンバー）です。
一番ベーシックなエンジンが51kW (69PS)/10.4kg/m (102N/m)、車両重量1,010kgって、パワーウェイトレシオは昔乗ってた旧ビートルと同じようなもの、と、言うか日本の軽自動車規格スポーツと似たようなもんじゃないか。う〜ん…
と、言うわけで…（長ぇ前振りだ）
一昨日、日曜は期待していなかったのに大当たりを引いた映画鑑賞だったが、実は朝一番から午前中は、某ディーラーにいた。
何でも他社から調達する車は手数料が異なるのだそうで、先々週はんこついた契約書を書き直して欲しいのだと。
手数料については実際の納車時に何らかの形で相殺してくれるという。
（わざわざ他社製の車を買う話はまた後日）
まぁ、この期に及んで多少の手数料でごちゃごちゃ言うのも何なので、素直に書類を作り直し、取り敢えず登録手数料を支払ってきた。
馴染みの営業さん、何とか次の“全国生産台数”6/12で7台予定に食い込んでくれたらしい。
大阪ファクトリー6月中旬ロールアウト予定。
フネか陸送か分からないが、ここから数日後に出荷、気まぐれで頼んでしまったラグビーナンバーが、一旦通常ナンバーを取得してから切り替え、一週間は余分にかかってしまうと言う事で、これは一寸ミスったかな？
（自分で陸運に行けばその場で交換可能らしい）
あの「高級高額大衆外車」達は、本当に街でよく見かける。
それだけの台数が出ていると言う事だろう。
翻って、こんどウチに来る子は、2014年6月、新型販売開始時には月販目標台数を700台と発表してるようだが…
この月3台とか7台とか言う数字は一体何なんだろう。
http://
一日ドライブしてるとS660は1〜2台、前述のように高級外車のFIAT500やらMINIはそれ以上見かけるが、走っている新COPENを見たのはこの4年間で4〜5台程。
何なんだろう？
途轍もない希少車？
これまでのお話。
http://
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いずれも歴史が長いクルマで、かつては誰でも手に届く大衆車として生まれた。
数十年前の初期型とは全く異なる機械に進化しているが、（多分）誰が見てもこのクルマ達はFIAT500、MINIと認識できるのが凄い。
MINIに関しては3ナンバーサイズになってしまって、どう見てもミニではないにも関わらず。
両者とも都内、近郊でかなり頻繁に目にする。
FIAT500は一日出歩けば大抵出会う。
MINIに至っては通勤で歩く幹線道路のみの日であっても、目にしないことはない。
かつてナチスがぶち上げたKDF、戦後日本を明るく元気に駆け抜けたスバルを初めとする国民車構想。
FIAT500もMINIもそんな安くて便利なベーシックカーだった…筈だが、前述したようにMINIは既にMINIではなくなり、価格的にも高級車。
ルパン三世が壊しまくった方で有名なFIAT500（二代目）は、本当に名前の通りの479cc・15PSの空冷直列2気筒OHV500ccエンジンを積んでおり、全長×全幅×全高は2,970×1,320×1,325mmと日本の軽自動車よりも、遥かに遥かに小さかった。
現在代替わりし三代目となっているチンクェチェント(Cinquecento：500)は、500と名のりながら、ガソリン:直列2気筒SOHC 0.9L、直列4気筒SOHC 1.2L、直列4気筒DOHC 1.4L。ディーゼル:直列4気筒SOHC 1.3Lと500ccでも何でも無い。
寸法も全長×全幅×全高は3,545×1,625×1,515mmと、あっと驚く3ナンバーサイズ（幅のみ）なのだ。
【訂正】
幅1.7mまでは小型車（5ナンバー）です。
一番ベーシックなエンジンが51kW (69PS)/10.4kg/m (102N/m)、車両重量1,010kgって、パワーウェイトレシオは昔乗ってた旧ビートルと同じようなもの、と、言うか日本の軽自動車規格スポーツと似たようなもんじゃないか。う〜ん…
と、言うわけで…（長ぇ前振りだ）
一昨日、日曜は期待していなかったのに大当たりを引いた映画鑑賞だったが、実は朝一番から午前中は、某ディーラーにいた。
何でも他社から調達する車は手数料が異なるのだそうで、先々週はんこついた契約書を書き直して欲しいのだと。
手数料については実際の納車時に何らかの形で相殺してくれるという。
（わざわざ他社製の車を買う話はまた後日）
まぁ、この期に及んで多少の手数料でごちゃごちゃ言うのも何なので、素直に書類を作り直し、取り敢えず登録手数料を支払ってきた。
馴染みの営業さん、何とか次の“全国生産台数”6/12で7台予定に食い込んでくれたらしい。
大阪ファクトリー6月中旬ロールアウト予定。
フネか陸送か分からないが、ここから数日後に出荷、気まぐれで頼んでしまったラグビーナンバーが、一旦通常ナンバーを取得してから切り替え、一週間は余分にかかってしまうと言う事で、これは一寸ミスったかな？
（自分で陸運に行けばその場で交換可能らしい）
あの「高級高額大衆外車」達は、本当に街でよく見かける。
それだけの台数が出ていると言う事だろう。
翻って、こんどウチに来る子は、2014年6月、新型販売開始時には月販目標台数を700台と発表してるようだが…
この月3台とか7台とか言う数字は一体何なんだろう。
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一日ドライブしてるとS660は1〜2台、前述のように高級外車のFIAT500やらMINIはそれ以上見かけるが、走っている新COPENを見たのはこの4年間で4〜5台程。
何なんだろう？
途轍もない希少車？
これまでのお話。
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