え…越中通信旅控：21-1

往路墓参り。
何時もの農協で供花を調達。
もしかして、開店待ちの時間に着いたのは初めてか？
朝一番だと野菜も沢山ある。

　

　

　

そして、久々に踏んだ霜柱。

この後、関越事故大渋滞で偉い目に遭う事になる。

関越道完全停止…
乗用車三台って相当ひどい事故なのか？
8km2時間って…
歩いた方が速い。

　

　

途中S.A.に逃げた車もアプローチで完全停止。
トイレを求めて車道を歩く人多数。

関越自動車道・本庄児玉インターチェンジ付近で、乗用車3台が追突する事故があり、1台が炎上した。ケガ人はいなかった。この事故の影響で、本庄児玉インターチェンジを先頭に一時14km渋滞していたが、午後2時半現在は解消に向かっているという。
（日テレNews)



これでけが人なしってのは相当幸運だなぁ。

気がつくとフューエルメーターが…

いやいやいや、満タンで600km以上走れる筈。
（ディーゼル・ランクルの時は同容量満タンで約800km、富山往復可能程度の足があった）
出発時の想定ではもう少し航続距離に余裕があったのだが。

　

給油設備があるS.A.に着いて停車した途端に燃料警告ランプが点灯した。
常にメーターが半分を切ったら給油する事にしており、こんな所まで針を落としたのは、18歳で車に乗り始めてから、いや、16で単車に乗ってからも初めてである。
勿論、給油警告ランプ何てぇ物が点灯しているのを見るのも生まれて初めて。
（当然、単車で燃料コックをリザーブにした事も…確かない。）

走行中にこれがついたらパニックになるかも知れないな。

JAFのテストによると、車種にもよるが、給油ランプがついた時点では、およそ8〜11Lのガソリンが残っているそうだ。

給油すると残燃料は丁度15L。
大食い車なので燃費は6km/L一寸。
上手く走れば100km位は走れる計算だが、残量が少なくなってくれば傾斜や振動でポンプが吸い上げられなかったりし、燃料供給が途絶えてエンストする可能性も高い。
なによりギリギリタンクは心臓に悪い。
この状態で大渋滞にはまったら正にアウト。
やっぱり、半タンク程度で給油を心掛けよう。

基本的に1500cc程度以上の日本車は満タンで、実走行燃費で東京と大阪を無給油で走れるようになっており、残10Ｌで燃料計がEペタになり燃料警告灯が点灯するようになっているらしい。
これは車両保安基準の法律で定められていて、日本車独特のもの。日本で次のガソリンスタンドまでの距離が一番長いのは高速道路のSA間で、SA出発後すぐに燃料警告灯が点灯しても、次のSAまで何とか走れるよう、10Ｌで警告するようなっており、逆にSAを50km程度の間隔で設けてあるのはそのためなのだそうな。

よく「外車の燃料計のEを、日本車と同じ感覚で捉えたら大変な事になる」と言われるが、外車のEは本当に空っぽなのだそうな。
燃料計に対する保安基準が日本とは違うので、そうなっているのだと。

名立谷浜S.A.は、北陸自動車道のS.A.では唯一レストランが設置されていない小さな施設だが、上下線とも出光のスタンドがある貴重な給油所。

ここから上信越道へ向かう場合、次の給油施設は約90km先の松代PAまでない。
富山方面の次の給油所は80km先の有磯海SAなので要注意。

ここを出てから残量が少ない事に気づいても手遅れと言う事になる。
まぁ、ウチの場合は黒部へ向かうときには有磯海よりも手前で降りてしまうのだが。

到着したら真っ暗でもう写真すら撮れないし…
道中雪なし。

黒部も雪なし。かなりの降雨。
しかし、暖かい。

【追記】
開店待ちの時間に着いたのは初めてではなかった。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1918841277&owner_id=258708