た…高い

帰宅途中の本屋の棚に一つだけあった。
手に取った。

た、高い…

一瞬手が止まった。
逡巡する事…6.25秒。
キャッシャーへ運んだ。

この手のぺらぺらパンフ付オモチャは最初の一回は信じられない安価に価格設定されている。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1955179203&owner_id=258708

その次を買うかどうかは、その人次第。
http://www.jpc24.jp/home.html

じつはこれは第3巻。
第2巻はスカイラインGTだった。
それも本屋で見かけたが、敢えてセダンタイプはパスしたのであった。

この価格、いくら小遣いがあっても（無いけど）ちょっとコンプリートするには出費が大きすぎる。

原則、オープンカーか2シーターを狙う事に決めたのであった。

HONDA S800(1966)
人は親しみをこめて「エスハチ」と呼ぶ。
この「エスハチ」の前に、 「エスゴ」と「エスロク」があった。

1962年の10月、第9回全日本自動車ショーに、ホンダスポーツ360/500が登場した。
排気量は僅か356cc/531ccながら、当時としては異例な4気筒DOHCエンジンを搭載していた。
1963年、459,000円でスポーツ500は、発売されたが、当時軽自動車規格のスポーツ360はその余りの高性能により、他メーカーから発売反対が起こり市販を断念した。

翌1964年3月、S500発展型のS600が発売され、S600はこの年の5月に鈴鹿 サーキットで開催された第2回日本グランプリ GT-1レースで優勝し、同じ1964年の9月、ドイツのニュルブルクリンク500km耐久レースに初出場し、並みいるヨーロッパの強豪車を破って1000ccクラスで優勝、ホンダの名を世界に轟かせた。

1966年1月、SシリーズはS800へと進化し、絶頂期を迎え、1970年5月、最後のS800が生産ラインを離れ、エスハチは伝説のスポーツカーになった。

　

　

　

　

まぁ、これはいずれにしても手に入れておきたかった。

この時代の車は美しい。
サイズも現代の軽自動車以下である。
良いなぁ、小型軽量で俊敏な車。

　

モデルの方は一般的なミニカーよりかなり大きな1/24。
大迫力である。

次回は、初代コスモか…
迷うなぁ。