Motorcycle Maintenance Roomコミュの発電しません。。。泣っ！！

いつもこのコミュを参考にして、何度か助言を頂いています。
今回も宜しくお願いします。

写真１＞純正レギュレター
写真２＞カプラー接続位置
写真３＞ＩＣレギュレター取り付け位置

問題は２週間前の、バッテリー上がりからです。
夜間走行で、ライトが暗いと思っていたら、ウインカーが
点滅しなくなり、ホーンも鳴らなくなり、おまけに
最後にはライトＯＮではエンジンが止まり、ライトＯＦＦの
無灯火で、６０キロの道程を帰宅しました。

安価なバッテリー「yell」と言う銘柄のバッテリーを
使用していましたので、バッテリーの寿命かな？？
と思いまして充電してみました。
ちなみにバッテリー使用期間は約７ヶ月くらいです。

今度は通勤もあわせて１週間でバッテリーあがりの
症状が出ました。

そこでバイク屋にバッテリーを充電してから
電圧を測定してもらったら「レギュレターが稼いでいないね」と
言われました。エンジン回転を上げても、電圧に変化がないので
まず「レギュレター交換」をしてみろと言われました。

そこで「ＰＭＣ」と言う会社の「ＩＣレギュレター」を購入して
交換して、バイク屋にて確認のために電圧を測定に行きました。
そうしたら「電圧があがらないぞ」と言われました。

電装系統に改造は特にはありません。
点火系統がダイナですが、これは発電には直接関係ないだろうと
バイク屋では言われました。
テスターで調べてみると、レギュレターまでは電気が来ているそうです。
ダイナモではないだろうと言われました。

今後どのような処置をすれば良いのでしょうか？？
レギュレターの取り扱い説明書には、古いレギュレター（レクティファイヤー）は必ず取り外すと書いてありますが、実は以前、「過充電」でレギュレターを
交換していますが、今までレギュレターのカプラーが
接続されていた場所とカプラーの位置が違うんです。
今までのレギュレターのカプラーを外して、新しいレギュレターの
カプラーを差し込みましたが、純正レクティファイヤーなるものを
取り外すと何も接続されなくなります。
キャンセルカプラーなる部品も同封されてきましたが、
僕の鉄馬の年式には必要ないとの記載があります。

長くなりましたが、僕が今後作業していくには、どこから
手をつければいいのでしょうか？？
バッテリーは合計３回充電を繰り返しました。ここもポイントでしょうか？

車両は７７年式・カワサキ・ｋｚ１０００です。
皆様どうか助言をお願いしますっ！！

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 07月12日 23:16

発電機能のチェックはレギュレータを外した状態で行えます（車のようにローターがコイルでそこに流す電流量で発電量を変えるもの以外）。

http://www.kz1000r.com/downloads/kz1000%20colour%20wiring%20diagram%20non%20us%20and%20canada.jpg
の配線図どおりなら小豆色？の線を外して、回転数を変化させてバッテリー電圧が変化すれば発電系は正常なはずで、充電しないのはレギュレータが原因でしょう。

レギュレータの点検はこの手の純正品ならアース（黄/黒線）に0Vを繋いで、
小豆色の線にレギュレート電圧未満の電圧（たとえば+12V）を掛けて黄線から黄/黒線に導通がなく、
レギュレート電圧以上の電圧（たとえば+16V）を掛けて導通があれば正常、
という感じだと思います。
電圧検知線が外に出てないものはどう点検するのか知りません。

バッテリーが死んでると
発電電圧上昇
↓
バッテリーが発電量変化を吸収しきれない
↓
電装の+側電圧が上昇
↓
レギュレーターが働く
↓
電圧下がりすぎる
という感じで回転を上げれば電装電圧が下がる症状が出ると思います。

[2] mixiユーザー 07月12日 23:29

　　　　ゆうさん
配電図まで、本当にありがとうございますっ！！
細やかな説明にも、重ねて感謝致しますっ！！

レギュレターはＭＦバッテリー対応なのですが
開放でも使用出来ると記載されていまして、
交換せずに開放を使ってみました。

もしバッテリーを交換しても「バッテリー上がり」が
解消されなければ無駄金を使うと思いまして、
まずは発電しない原因を究明してからバッテリーを
交換しようと思っていまして。

自分では確認作業が出来ませんので、バイク屋にて
ゆうさんの助言を元に原因を追究してみます。
実はバイク屋のオヤジが「こんなの初めてだ」と
頭をひねっていまして、ＭＭＲに助言を求めました。

わかりやすい説明と、詳しい知識からの助言に感謝します。
レギュの故障であれば販売店にて交換してもらえるので
早速明日に点検してみます。

ゆうさん、ありがとうございます

[5] mixiユーザー 07月13日 00:12

　　　　うなぎさん
以前も「うなぎ」さんから助言を頂いた事がありましたっ！！
今回もわかり易い説明ありがとうございますっ！！

助言どうり、一つ一つ原因を追究してみますっ！！
でも自分で全ての作業をこなせる自信がないので、
「ゆうさん」と「うなぎさん」の書き込みをプリントして
地元のバイク屋で確認作業をしてもらいますっ！！

ここのコミュは本当に親切な人間が多く
田舎で暮らす僕には最高に頼りになりますっ！！
助言ありがとうございます。感謝しております

[6] mixiユーザー 07月13日 21:08

　　うなぎサン、ゆうサン
お二人の意見をプリントしまして、地元のバイク屋にて
終業してからテスターを当てて検査してもらいました。
また購入しましたＰＭＣ社にも電話で取り付けの
不具合がないか確認しまして、電圧測定をしてもらいましたっ！

まだ決定ではないのですが、「レギュレター本体の不具合」が
濃厚だとバイク屋の社長に言われました。

エンジンスタート・アイドリング状態で
ＤＣ１３～くらいで、回転数５千ほどで充電電圧１３・３～程です。
この数値は低いとバイク屋の社長は言いまして
ＩＣレギュレターを購入しましたＰＭＣ社に
電話連絡をしたところ「点検してから交換にも対応します」
との答えが来ました。

ダイナモは稼いでいるそうで、社長は８０くらい出てるからＯＫだと
言いました。

良く「新品」でも不具合が出るレギュレターがあるとは
聞いた事がありましたが、まさか自分が体験するとは
思いもよりませんでした。

うなぎサン、ゆうサン、ご丁寧な書き込みに心から感謝致します。
まだ解決には至りませんが、原因が見えてきたので
ひとまず安心しています。
今後レギュ交換で、充電電圧を測定しましてから
「解決」の報告をさせて頂きます。

[7] mixiユーザー 07月13日 21:37

単位を書きましょう。電圧はV、エンジンの回転数はrpmです。

5000rpmで13.3Vは確かに低いと思いますけど、バッテリーを入れ替えたりしてますでしょうか。
もしかしたらバッテリーの極板の一部が短絡などしている可能性もあるわけで、その場合、
エンジン回転を上げてもあまり電圧が上昇しないと思います。仮に他のバイクのを借りて交換
してやってみるのがいいと思います。

ホントは電流も測った方がいいのですが、かなり大きな電流なのでクランプメータもしくは
クランププローブが必要です。DC用はちと高いのでバイク屋だと持ってないかもしれない
ですが。

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