のような気がします。
みなさん初めまして。GSX-R1100W (1100水冷)に乗ってます。百奇丸といいます
。いきなりですみませんが是非ご相談に乗っていただきたいことがあります。
しばらく前から走行中、アイドリング中を問わず、突然エンジンが停止してしまう症状に悩まされています。
症状の出始めの時点では、ごくたまに走行中にエンジンが止まり、そのままセルや押しがけの原理でエンジンが再点火されて「ドカッ！」っと派手なノッキングのような(停止(トルク0)→再点火(押しがけからいきなりアクセル開度のある再スタート))な感じでした。
その時点ではコーナーの出口や高速の追い越しの時など、アクセル開度が全閉→1/2程度の、やや落差の大きなアクセルワークをしたときに起きている様な気がしていました。
しかしそのうち直線を巡航している時(アクセル1/4程度固定)でも起きるようになり、そのうち信号待ちでアイドリングしていてもいきなり止まるようになりました。
これ以降はなぜか押しがけ状態になっているのにセルで再始動してやらないと強力なエンブレがかかるだけで、強制的にGASが吸われるからか時々セルを押すとアフターファイアを起こしたりしながらセルでの再始動が必要になりました。アフターファイアが起こるのは時々といった感じです。起きない方が遙かに多いです。
回り続けるときは100km/h以上で走り続けていても何ら問題はありません。
良いときは何十分か続けて問題なく走ることもできます。
駄目なときはスタートしてクラッチミートする前に止まります。
このように発生状況が最初の時期から現時点までに変遷してきて、
ほとほと困っています。
セルを押せば殆どすぐに再始動できます。
なので電気系の様な気はあまりしません。
サイドスタンドスイッチも考えましたがメンテナンススタンドでサイドスタンドを使わない状態、ニュートラルの状態でも発生していますので、関係なく発生していると思います。
キルスイッチ自体はさほどガタがあるわけでもなく、きちんとしたクリック感が亜あります。反応に不正確さはありません。
キャブはとりあえず一通りオーバーホールしてみましたが怪しいところは見あたらず、組み直しても状況は変わりません。
イグナイタは中古ですが別のユニットを変えてみましたが変わりません。
(中古とはいえ別のユニットが偶然同じように壊れるというのは考えにくいので白だと思っているのですが…。)
ハーネスは3ヶ月程度前に新品に入れ替えています。本体だけですのでリレーなどは古いモノを再利用しています。
エアクリーナーはK&Nの物を使っています。少々汚れていましたが、今日洗って見ましたが状況は変わりません。ノーマルのエアクリボックスを使っています。
エンジン本体は腰上だけですがハーネスと同じ頃にOHしています。
しかしインマニから先は生ガスとその不発のせいかそこそこ黒くなっていました。キャブクリーナーで多少マシな状態になっていると思います。
ヒューズは全く問題無いように見えています。灯火系も含めてすべて無事です。
燃料コックはRESとONとPRI全部切り替えて見ましたが症状に変化ありません。すべて発症します。(RESとPRIでだけ出るのなら何らかが沈殿しているのかと思ったのですが。)
エンジンが回らない訳ではないので、
問題は電気系か燃料系であると考えるのは良いと思うのですが、問題が発生した瞬間の状況を押さえることができないので状況が特定できません。
ノーマルからの追加装備はACTIVEデジタルスピードメーター(時計のための常時電源使用)とH4HI/LO切り替え式のHIDが1灯(もう1灯はノーマルのH4ハロゲン) ETCユニット(デンソー製常時供給電源を使用)がついている程度です。
そのせいか少々バッテリーが弱いような状態にありますが、充電したてのバッテリーにしても再発しました。
SBSに相談したところ「キャブ関連のホースが潰れたり塞がったりして居るのではないか？」と言われましたが、タンクを乗せない状態でアイドリングさせても再発しました。
キャブ内のGASの 供給量＜バッファ量＜流出量 で供給不足となっているか、
流出するのにいずれかの流れが邪魔をして支えさせているのであれば
アイドリング中にも起きたり、巡航状態で起きたりすることから違うのではないかと考えています。
自分で考えつく限りの可能性はチェックしてみたつもりですが、
ほかに「此処は確認したか？」「此処をもう一度確認してみろ」
などのアドバイスをいただけると幸いです。
どうかよろしくお願いします。
。いきなりですみませんが是非ご相談に乗っていただきたいことがあります。
しばらく前から走行中、アイドリング中を問わず、突然エンジンが停止してしまう症状に悩まされています。
症状の出始めの時点では、ごくたまに走行中にエンジンが止まり、そのままセルや押しがけの原理でエンジンが再点火されて「ドカッ！」っと派手なノッキングのような(停止(トルク0)→再点火(押しがけからいきなりアクセル開度のある再スタート))な感じでした。
その時点ではコーナーの出口や高速の追い越しの時など、アクセル開度が全閉→1/2程度の、やや落差の大きなアクセルワークをしたときに起きている様な気がしていました。
しかしそのうち直線を巡航している時(アクセル1/4程度固定)でも起きるようになり、そのうち信号待ちでアイドリングしていてもいきなり止まるようになりました。
これ以降はなぜか押しがけ状態になっているのにセルで再始動してやらないと強力なエンブレがかかるだけで、強制的にGASが吸われるからか時々セルを押すとアフターファイアを起こしたりしながらセルでの再始動が必要になりました。アフターファイアが起こるのは時々といった感じです。起きない方が遙かに多いです。
回り続けるときは100km/h以上で走り続けていても何ら問題はありません。
良いときは何十分か続けて問題なく走ることもできます。
駄目なときはスタートしてクラッチミートする前に止まります。
このように発生状況が最初の時期から現時点までに変遷してきて、
ほとほと困っています。
セルを押せば殆どすぐに再始動できます。
なので電気系の様な気はあまりしません。
サイドスタンドスイッチも考えましたがメンテナンススタンドでサイドスタンドを使わない状態、ニュートラルの状態でも発生していますので、関係なく発生していると思います。
キルスイッチ自体はさほどガタがあるわけでもなく、きちんとしたクリック感が亜あります。反応に不正確さはありません。
キャブはとりあえず一通りオーバーホールしてみましたが怪しいところは見あたらず、組み直しても状況は変わりません。
イグナイタは中古ですが別のユニットを変えてみましたが変わりません。
(中古とはいえ別のユニットが偶然同じように壊れるというのは考えにくいので白だと思っているのですが…。)
ハーネスは3ヶ月程度前に新品に入れ替えています。本体だけですのでリレーなどは古いモノを再利用しています。
エアクリーナーはK&Nの物を使っています。少々汚れていましたが、今日洗って見ましたが状況は変わりません。ノーマルのエアクリボックスを使っています。
エンジン本体は腰上だけですがハーネスと同じ頃にOHしています。
しかしインマニから先は生ガスとその不発のせいかそこそこ黒くなっていました。キャブクリーナーで多少マシな状態になっていると思います。
ヒューズは全く問題無いように見えています。灯火系も含めてすべて無事です。
燃料コックはRESとONとPRI全部切り替えて見ましたが症状に変化ありません。すべて発症します。(RESとPRIでだけ出るのなら何らかが沈殿しているのかと思ったのですが。)
エンジンが回らない訳ではないので、
問題は電気系か燃料系であると考えるのは良いと思うのですが、問題が発生した瞬間の状況を押さえることができないので状況が特定できません。
ノーマルからの追加装備はACTIVEデジタルスピードメーター(時計のための常時電源使用)とH4HI/LO切り替え式のHIDが1灯(もう1灯はノーマルのH4ハロゲン) ETCユニット(デンソー製常時供給電源を使用)がついている程度です。
そのせいか少々バッテリーが弱いような状態にありますが、充電したてのバッテリーにしても再発しました。
SBSに相談したところ「キャブ関連のホースが潰れたり塞がったりして居るのではないか？」と言われましたが、タンクを乗せない状態でアイドリングさせても再発しました。
キャブ内のGASの 供給量＜バッファ量＜流出量 で供給不足となっているか、
流出するのにいずれかの流れが邪魔をして支えさせているのであれば
アイドリング中にも起きたり、巡航状態で起きたりすることから違うのではないかと考えています。
自分で考えつく限りの可能性はチェックしてみたつもりですが、
ほかに「此処は確認したか？」「此処をもう一度確認してみろ」
などのアドバイスをいただけると幸いです。
どうかよろしくお願いします。
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コメント(21)
原因追求になるかはわかりませんが、似たような症例が過去にあったので。
（症状）暖機が終わり、ファンが回りそうなくらいまでの水温まであがるとエンスト。
状況確認→エンスト時のタコメータ降下（ストンと針が落ちる）の仕方より「点火カット」されている事は判明。
クラッチスイッチ、キルスイッチ、メインスイッチ、サイドスタンドスイッチ、全て交換するもＮＧ。
全てスイッチ系を確認したつもりであったが、１点のみ見落とし→ニュートラルスイッチ。
実は、ニュートラルスイッチから微弱な電流リークが発生しており、安全装置が誤作動していた事が判明。
対処→直結配線となっているニュートラルスイッチへファンリレーを追加、微弱リークによる誤作動をリレーで緩和して修理完了。
状況的に安全装置の誤作動のように感じましたので書きなぐってみました。
決定打を見つけるのは難しいかもしれませんが、頑張ってください。
（症状）暖機が終わり、ファンが回りそうなくらいまでの水温まであがるとエンスト。
状況確認→エンスト時のタコメータ降下（ストンと針が落ちる）の仕方より「点火カット」されている事は判明。
クラッチスイッチ、キルスイッチ、メインスイッチ、サイドスタンドスイッチ、全て交換するもＮＧ。
全てスイッチ系を確認したつもりであったが、１点のみ見落とし→ニュートラルスイッチ。
実は、ニュートラルスイッチから微弱な電流リークが発生しており、安全装置が誤作動していた事が判明。
対処→直結配線となっているニュートラルスイッチへファンリレーを追加、微弱リークによる誤作動をリレーで緩和して修理完了。
状況的に安全装置の誤作動のように感じましたので書きなぐってみました。
決定打を見つけるのは難しいかもしれませんが、頑張ってください。
24時間も経たないのに沢山のご意見ありがとうございました。
とりあえずプラグとオイル交換、全てのカプラを外してラスペネ漬けにしてすっぽっんすっぽんやってみます。
サイドスタンドリレーも交換してみます。イグニッションコイルも妖しい…？
しかしアテがないのならやる価値はあるはず！
なんかこれから少々天気が悪目なので作業が進められるかわかんないですけど…。
可及的速やかにできることからやってみます♪
引き続きご意見募集続行っす。
Forest さん
オイルはまだ見ていませんね。
デトネーションとなるとピストン逝ってますよね？もしそうなら最近腰上OHせっかくやったのに…。orz
とりあえずそろそろ交換しようかとは思っていたのでとりあえずあけてみますね。
しげざる さん
とりあえずハーネスは新品なので接触不良の線はあんま考えていなかったんですけどね…。
ラスペネ吹いてスコスコやってみます。ハーネスもひっぺがしてみようかな…。
りゅう さん
＞「ドッカン！」
が走行中にくるもんですからたまらんです。
とりあえずプラグ新品ですかね…。
KANERU さん
＞プラグコードの劣化、接触不良が原因でした。
プラグコードはここ半年ぐらいで変えたんですけど、イグニッションコイルとの接続は多少妖し気な部分もあるので端っこ切り直してつっこみ直してみます。
＞ＳＢＳ等にドック入りさせたほうが安全かと考えますが・・・。
sbsに相談したら、「新型のハヤブサでましたよ〜GSXはそろそろ休ませてあげたらどうですか？」とか言われたので少々意地になっているかも。
どうしても駄目なら最終手段として入院ですけどね…。
３０・こーじ さん
プラグはドバドバGASがなだれ込んでいますので黒いですね…。4stならこんなもんかしら…。
カツ さん
純正2本出しなんですけどね。とりあえずサイレンサー外して内側見てみます。
タールとかがサイレンサー出口から飛び出してました。
スペアサイレンサーあるので変えてみます。
コマンドー さん
イグニションコイルは中古の物ならあるんですけど…。
テストとして使って良い物やら…。
とときち さん
アイドリングでファンが回り出すまでほっといてみました。
よっぽど渋滞しない限り走行中はファンとか回らないんですが、
しばらく回ってファンは停止したので冷却はできていてサーモスタットも作動しているようです。
それらの作動とエンジン停止は全然関係性が見あたりません。
しかしどこからか電気が漏れているような気はします。
場合によってつけていないウインカインジケータが点灯したりもしますんで…。
infy@河原走りたい さん
実はこないだまで燃料ホースの途中に透明な燃料フィルタをつけていたのですが問題なく落ちてきていた様です。
逆にそれがホースの途中に気泡を作ったりするのかなと思って今ではタンクからキャブまでは単にホースだけです。
ホースは新品にしたので内側の剥がれが弁になっているというのはあんまり考えられないので
燃料は落ちているという仮定で進めています…。
jin_goro さん
キーBOX…。少し前に後輩のZZ-R1100D型のはんだが剥がれて起動不能に陥りました。
オチはずばりそのものでした。その時はハーネス側を死ぬほど探し回りました…。
今回もそんな風に「これかよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜orz」というオチなんだと思うんですけどね…。
ドコ さん
少し前に振動のためか明らかにユルユルになっていたバッテリー端子のために「ドン!」と座ると端子が落ちて
その動きがあからさまに解りやすかったのでそのときはさっさと増し締めしました。
etcとかHIDとかアーシングとかくっついているので端子が不安定な可能性はあります。
ワイヤーブラシで磨き倒してみます。
てり さん＆かつぼんさん
接触不良か断線か…。皆さんの意見を総合してもその線が基本ではあるみたいですね…。
バッテリーの消耗はしてますけど、その症状が出始めてから仙台から福島回って横浜まで帰ってこれましたから、
充電は一応しているみたいです。充電したてのバッテリーでも試したので電力低下ってわけでもなさそうです。
マーベリック さん
ハーネス交換時にヒューズも新品になってますが、妖しいので全部組み替えてみます。
とりあえずプラグとオイル交換、全てのカプラを外してラスペネ漬けにしてすっぽっんすっぽんやってみます。
サイドスタンドリレーも交換してみます。イグニッションコイルも妖しい…？
しかしアテがないのならやる価値はあるはず！
なんかこれから少々天気が悪目なので作業が進められるかわかんないですけど…。
可及的速やかにできることからやってみます♪
引き続きご意見募集続行っす。
Forest さん
オイルはまだ見ていませんね。
デトネーションとなるとピストン逝ってますよね？もしそうなら最近腰上OHせっかくやったのに…。orz
とりあえずそろそろ交換しようかとは思っていたのでとりあえずあけてみますね。
しげざる さん
とりあえずハーネスは新品なので接触不良の線はあんま考えていなかったんですけどね…。
ラスペネ吹いてスコスコやってみます。ハーネスもひっぺがしてみようかな…。
りゅう さん
＞「ドッカン！」
が走行中にくるもんですからたまらんです。
とりあえずプラグ新品ですかね…。
KANERU さん
＞プラグコードの劣化、接触不良が原因でした。
プラグコードはここ半年ぐらいで変えたんですけど、イグニッションコイルとの接続は多少妖し気な部分もあるので端っこ切り直してつっこみ直してみます。
＞ＳＢＳ等にドック入りさせたほうが安全かと考えますが・・・。
sbsに相談したら、「新型のハヤブサでましたよ〜GSXはそろそろ休ませてあげたらどうですか？」とか言われたので少々意地になっているかも。
どうしても駄目なら最終手段として入院ですけどね…。
３０・こーじ さん
プラグはドバドバGASがなだれ込んでいますので黒いですね…。4stならこんなもんかしら…。
カツ さん
純正2本出しなんですけどね。とりあえずサイレンサー外して内側見てみます。
タールとかがサイレンサー出口から飛び出してました。
スペアサイレンサーあるので変えてみます。
コマンドー さん
イグニションコイルは中古の物ならあるんですけど…。
テストとして使って良い物やら…。
とときち さん
アイドリングでファンが回り出すまでほっといてみました。
よっぽど渋滞しない限り走行中はファンとか回らないんですが、
しばらく回ってファンは停止したので冷却はできていてサーモスタットも作動しているようです。
それらの作動とエンジン停止は全然関係性が見あたりません。
しかしどこからか電気が漏れているような気はします。
場合によってつけていないウインカインジケータが点灯したりもしますんで…。
infy@河原走りたい さん
実はこないだまで燃料ホースの途中に透明な燃料フィルタをつけていたのですが問題なく落ちてきていた様です。
逆にそれがホースの途中に気泡を作ったりするのかなと思って今ではタンクからキャブまでは単にホースだけです。
ホースは新品にしたので内側の剥がれが弁になっているというのはあんまり考えられないので
燃料は落ちているという仮定で進めています…。
jin_goro さん
キーBOX…。少し前に後輩のZZ-R1100D型のはんだが剥がれて起動不能に陥りました。
オチはずばりそのものでした。その時はハーネス側を死ぬほど探し回りました…。
今回もそんな風に「これかよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜orz」というオチなんだと思うんですけどね…。
ドコ さん
少し前に振動のためか明らかにユルユルになっていたバッテリー端子のために「ドン!」と座ると端子が落ちて
その動きがあからさまに解りやすかったのでそのときはさっさと増し締めしました。
etcとかHIDとかアーシングとかくっついているので端子が不安定な可能性はあります。
ワイヤーブラシで磨き倒してみます。
てり さん＆かつぼんさん
接触不良か断線か…。皆さんの意見を総合してもその線が基本ではあるみたいですね…。
バッテリーの消耗はしてますけど、その症状が出始めてから仙台から福島回って横浜まで帰ってこれましたから、
充電は一応しているみたいです。充電したてのバッテリーでも試したので電力低下ってわけでもなさそうです。
マーベリック さん
ハーネス交換時にヒューズも新品になってますが、妖しいので全部組み替えてみます。
たくさんの方々からご意見いただきまして。
本日完治の確認とれました。
結論は「キルスイッチの接触不良」でした。
キルスイッチ配線を直結させて300?、峠、高速、市街地、いろいろ走ってきましたが問題再発しませんでした。
この結論にたどり着くまでいろいろありました…。
キャブ再再再OH、燃料系取り回しの確認、
オイル交換、プラグ交換、接点復活材でカプラーを抜き差し…。ジェネレータ、オルタネータの点検、清掃。ニュートラル/ウインカインジケータやカプラの再点検…。
へこんだのはニュートラルスイッチを新品と交換(このときウォーターポンプを構造上外さないと作業できないので結果的に冷却水も交換。)しても…。だめでした。ニュートラルスイッチは新品とついていた物とナンの差も見あたりませんでした。
オイルを変えたときもプラグを変えたときもしばらくは調子よかったんですが…。最後のニュートラルスイッチを変えた後で調子良いので「直った♪テストしよう♪」と思って首都高1周目は問題無かったんですが、2周目になって発病!C1で止まってしまったので焦って芝公園で降りて命からがら帰ってきました。
「こりゃあいよいよ手に負えないか…。」と。
比較的近所にあるDrSUDAに修理依頼の相談をしてみました。
これまでの経緯や作業内容を話していると、「作業をするのはいいんですけど…。そこまで自分でできる方なら…。右ハンドルスイッチを変えてみては？」
とのこと。
根拠は「キルスイッチを切ったような状態でセルを押すエンジンがかかる。セルとキルスイッチは配線を共用しているから接続が不安定ならセルを押すことによって一時的にキルの接続に影響を与えているのではないか？」とのこと。
「回るときはエンジン回るんだから…そんな馬鹿な…。」
とも思わないでもなかったんですが。
「じゃあなんだっつーんだよ」と自問自答。
答えは「直結すりゃいいんだから兎に角やってみる」
実際スイッチ分解してみたんですが、金具の変形もハンダの溶解もプラスチックの割れも目視できる配線の皮膜破れ、断線は確認できなかったんですけどね。
それでもまだ疑ってみる。
メインハーネスからスイッチに入ってすぐのところでキルスイッチ配線を直結。
やってみたらとりあえず大丈夫な状態。しかしこれまで何度も安心しては裏切られの繰り返しだったので、いろんな状況で完治の確認とれるまではなんともいえんなあ…。ということでこんなに遅くなりました。
今回の教訓。
「トラブルシューティングの時は自分でシロと判断した根拠をもう一度疑ってみよう。」ってことでしょうか。
キルスイッチだけって単品でとれなさそうだなあ…。
でも信頼性の問題だから新品入れます…。
それにしても結果が「キルスイッチ」というのは…。
これだけだと本当に恥ずかしい話なんですが…。
本当にみなさんありがとうございました。
本日完治の確認とれました。
結論は「キルスイッチの接触不良」でした。
キルスイッチ配線を直結させて300?、峠、高速、市街地、いろいろ走ってきましたが問題再発しませんでした。
この結論にたどり着くまでいろいろありました…。
キャブ再再再OH、燃料系取り回しの確認、
オイル交換、プラグ交換、接点復活材でカプラーを抜き差し…。ジェネレータ、オルタネータの点検、清掃。ニュートラル/ウインカインジケータやカプラの再点検…。
へこんだのはニュートラルスイッチを新品と交換(このときウォーターポンプを構造上外さないと作業できないので結果的に冷却水も交換。)しても…。だめでした。ニュートラルスイッチは新品とついていた物とナンの差も見あたりませんでした。
オイルを変えたときもプラグを変えたときもしばらくは調子よかったんですが…。最後のニュートラルスイッチを変えた後で調子良いので「直った♪テストしよう♪」と思って首都高1周目は問題無かったんですが、2周目になって発病!C1で止まってしまったので焦って芝公園で降りて命からがら帰ってきました。
「こりゃあいよいよ手に負えないか…。」と。
比較的近所にあるDrSUDAに修理依頼の相談をしてみました。
これまでの経緯や作業内容を話していると、「作業をするのはいいんですけど…。そこまで自分でできる方なら…。右ハンドルスイッチを変えてみては？」
とのこと。
根拠は「キルスイッチを切ったような状態でセルを押すエンジンがかかる。セルとキルスイッチは配線を共用しているから接続が不安定ならセルを押すことによって一時的にキルの接続に影響を与えているのではないか？」とのこと。
「回るときはエンジン回るんだから…そんな馬鹿な…。」
とも思わないでもなかったんですが。
「じゃあなんだっつーんだよ」と自問自答。
答えは「直結すりゃいいんだから兎に角やってみる」
実際スイッチ分解してみたんですが、金具の変形もハンダの溶解もプラスチックの割れも目視できる配線の皮膜破れ、断線は確認できなかったんですけどね。
それでもまだ疑ってみる。
メインハーネスからスイッチに入ってすぐのところでキルスイッチ配線を直結。
やってみたらとりあえず大丈夫な状態。しかしこれまで何度も安心しては裏切られの繰り返しだったので、いろんな状況で完治の確認とれるまではなんともいえんなあ…。ということでこんなに遅くなりました。
今回の教訓。
「トラブルシューティングの時は自分でシロと判断した根拠をもう一度疑ってみよう。」ってことでしょうか。
キルスイッチだけって単品でとれなさそうだなあ…。
でも信頼性の問題だから新品入れます…。
それにしても結果が「キルスイッチ」というのは…。
これだけだと本当に恥ずかしい話なんですが…。
本当にみなさんありがとうございました。
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