シェブロンオイル同好会コミュの勇気を出してはじめてのシェブロン

店頭やネットオークションで見かけて以来、
ずっと気になるシェブロンオイル。
でも、あんなに安くて大丈夫なのか？
中身はダイジョーブなのか？

そんな気持ちで、興味があっても使用に踏み切れない方、
たくさんいらっしゃると思います。
そんな方は、ここで気になる事を質問してみて下さい。
きっと、あなたの疑問に
現役シェブロンユーザーの方が答えてくれると思います。

コメント(22)

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[1] mixiユーザー 07月23日 22:15

では質問させて頂きます。

当方mini1000　89年式に乗っています。二年前にエンジンＯＨをしました。シェブロンは一昨年に2箱購入してminiにずっと使っていましたが最近オイル消費量が酷く白煙がかなり気になります。実際のところ、エンジンＯＨと言ってもヘッドはばらして掃除＆すり合わせで組んだ位なのでオイルどうこうとは言えませんが、整備士の友人には安いオイルは辞めたほうがいいと言われています。

安くて値段の割にはいい物だと思っているのですが、どうなのでしょうか？今現在は購入出来ない為、もし入荷した場合どうしようか迷っています。

どうぞアドバイスお願いします。

[2] mixiユーザー 07月24日 03:12

TAKEさん初めましてm(__)m
エンジン（各シリンダ）の圧縮圧力は計測されましたか？

もし規定値に入っていたならば、考えられることはバルブシールの劣化か損傷が原因と思われますが・・・

CHEVRON自身は鉱物油でパラフィン系なので、オイルシールに対しては攻撃性が少ないので、品質上問題はないと思います。
それを使う前後に合成油や半合成の物を使われることはありませんでしたか？

ミニのAType　Unitはデフ・ミッションとも共用なので神経を使いますよね。そういう意味では、性質上パラフィン系のCHEVRONはより適応していると思います。
それは、分子構造が並列で、より潤滑性能が高いと言われています。
あと、対策としては、あくまでも暫定的な対策ですが、WAKO'Sの添加剤で、オイルシールの活性剤があります。これはかなり効果的です。
それで、オイル下がりが止まれば、近い将来にオイルシールを交換されたらいかがでしょうか？

それでダメな場合は・・
バルブステムのひずみや曲りもチェックされたら如何でしょうか？

[3] mixiユーザー 07月24日 03:24

追伸です。
CHEVRON入手が難しくなった今日。
より潤滑製に富むパラフィン系のオイルで、古典車に向くオイルはKENDALLのシングルグレードはまだ入手可能です。
SAE 30~40があり、季節で使い分けすれば良いと思います。
VW　Beetleや２CVなどの空冷エンジンにも適応性が良いと言われてます。
日本の代理店から直接の通販で入手可能です。
価格もそこそこですから良いかもしれません。
（CHEVRONの安値には到底及びませんが・・）

[4] mixiユーザー 07月24日 19:01

早速の書き込みありがとうございます。

実は色々と知り合いやメーカーに質問しておりましたら、皆さん決まってヘッドでは？との事でした。近いうちにヘッドを載せ替えたいなと思っております。

オイルは色々な物がありまた値段もさまざまなので、つい高いのがいい物だと思ってしまいます。難しいです。

miniの標準は20W-50なのですが、シングルでも大丈夫なのでしょうか？硬すぎるかなと思い使って無かったもので。質問ばかりですみません。

[5] mixiユーザー 07月26日 00:21

TAKEさん今日はm(__)m
ヘッドと一言に言ってもどの部分が損傷を起しているのかが分からないのですが・・
ほとんどの場合が既存のヘッドで修理可能と思います。
ヘッド本体の問題の場合は、亀裂や歪みなどが考えられます。
亀裂は溶接、歪みはブロック面との平面処理（サーフェース）で可能です。
また、バルブ関係では、ステムの入れ直し、バルブ、バルブシート交換など症状に応じて処理可能と思うのです。

オイルについてですが・・
シングルグレードが堅いと言うことはありません。
単純に堅さが分かるのがむしろシングルでしょうか。
40番の方が確実に30番より堅いです。
パラフィン系シングルグレードオイルは初期の温まるまでは堅く感じるかも知れませんが、滑らかな潤滑性に富むし、だれないので空冷エンジンにも人気があるのだと思います。
A-Typeも基本が古いエンジンですので、暖って本格的に動き出すくらいが良いのではないかと思います。また泣き所のヒートにも強いと思います。

[6] mixiユーザー 07月27日 00:11

nobu3さん。コメントありがとうございます。

ヘッドは主にステムが怪しいと思っていますが、今度外した時に歪みもみてみたいと思います。

僕も空冷ｖｗに乗っていた時はシングルを使っていたのですが、その気持ち強く硬すぎると思っていました。では次はシングルの40番を入れてみたいと思います。

沢山のコメントどうもありがとう御座いました！

[7] mixiユーザー 07月27日 15:05

いへいへ（。、ヾ
大事でないことを祈ります。

[8] mixiユーザー 11月08日 19:41

10w40にて、まずは20ｋｍほどの通勤走行での感想です。

マシンはDUCATI M900ie（02モデル）で、空冷2VのLTWINです。
シェブロンの前は、ヒロコーオイルを数種使い分けながら
1年ほど使用してました。それまではモチュール入れてみたり
フックス入れてみたり、カストロ入れてみたりしてましたが
それぞれ良いのですが、価格がネックでした。

シェブロンにして、すぐに感じたのは、とてもエンジンを
安定させる潤滑をするなと思いました。外気が冷えてくると
なかなかアイドリングが安定せず、右手を離せないことが
多いのですが、軽くブリッピングする程度で、ストール
することなく、すぐに安定。

シフトタッチは、特にすばらしくなったとは感じませんが
粘度調整で、やわらかくできるかな？と思えました。

吹け上がりに関しては、前回入れていたオイルが、するどい
回転上昇するオイルだった事もあり、するどさは不満の無い
レベルでした。特に良いと思ったのは、回転の仕方というか
トルクが上がったかのごとく力強くまわるというか、ぐいぐい
前に押し出すようなトルクで、乗ってて気持ちが良いです。

つい調子に乗って、全開走行もしましたが、なんの不満も無い
吹け上がりでした。油温は、比較的穏やかに上昇する感じ。
この辺は、もう少し乗り込んでみないと何とも言えませんが。

とにかく250円でこの性能なら、得したとしか言い様が無いな
というのが、率直な気持ちです。

明日、もう一度50ｋｍほど走って、新油に交換したいと
思います。

10ｗ40を2クオートと20ｗ50を1クオートで、約12.5ｗ50の
粘度あたりにして調整してみたいと思います。

[9] mixiユーザー 11月08日 22:10

あ、12.5ｗ50じゃなくて12.5ｗ42.5ですね...m(__)m

[10] mixiユーザー 11月12日 23:46

ブレンドして、走ってみましたが何の問題も無さそうです。
12.5ｗ42.5では、さほど10ｗ40との違いは感じませんでしたが
とても満足しています。1000ｋｍほど走って、へたりを感じる
ことができるか、交換時期を少しづつ伸ばしていきながら
何ｋｍくらいがベストか探っていきたいと思います。

[11] mixiユーザー 11月14日 12:47

じょうさん＞
初めましてm(__)m

DUCATIは900SSに憧れました。
ブレンド自体は同種類のオイルだと問題はないとは思いますが、フィーリングとかが変わるのかも知れませんね。
シビアなバイクの場合は変化が分かりよいかも知れませんね。
レポート楽しみにしてます。
潤滑性のアップにはケミカル添加剤の利用も一考かと思います。

[12] mixiユーザー 11月14日 13:33

nobu3さん
はじめまして

添加剤は、あまり好みではありませんが、少々気になる事が
出てきたので、それがバイク自体のせいなのか、オイルと
DUCATIとの相性なのか、まだはっきりしてませんが、油温が
90度付近になってくると、やたらシフトが渋くなります。
粘度低下が凄いのか、はたまた、わたしのバイクのシフトアームが
ずれてしまったのか（過去に経験有りなので）、判断がまだ
ついてません。

もし、オイルの可能性なら、添加剤も必要なのかな？といった
ところです。しばらく走ってみて、今度は20ｗ50だけで試して
みたいと思います。

[13] mixiユーザー 11月17日 21:03

じょうさん＞
オイルのせいでシフトチェンジが渋くなるようでは困りますね。
オイル自身との相性が良くないのかも知れないとも考えられますから、その場合添加剤の利用以前にオイルを替える方がベターかも知れませんね。

車（Citroen Xantia '97）の場合は、Chevlonより純正TOTAL（輸入物）の半合成オイルの方が相性が良いと思いました。滑らかにトルク伝達が行われているようなフィーリングでした。
それで、Chevlonに添加剤（３種混合）を入れたら同等くらいになったかなと言う印象を持ってます。
以後既述のGLIDEを入れたら、全ての面で数段上の性能なので、それを使っています。

私も添加剤には抵抗があった口ですが、１０年ほど前からは宗旨替え（笑）しました。
最近、市販のオイルも実はベースオイルに様々な添加物をブレンド（１０～１５％）することによって、性能を維持している事を聞いて、抵抗も無くなってしまいました。

最近は金属プレートや液体や粉末が信じられないような色々な効果を引き出している事に驚いています。
完全に「中毒」みたいになってしまってます。（爆）

ただし、バイクの場合は考慮しなければいけない事は、湿式のクラッチやミッションとの相性でしょうね。
例えばATの場合で、ATFは化学合成品の方が色んな面で性能的には優れていると聞いています。
ZFのATFも古いタイプにはDexron 2が滑らかで相性が良かったりします。
昔はミッションやデフのオイルはパラフィン系のシングルグレードが、チェンジフィールも滑らかでノイズも減ったりで良かったとは思いますが、ATの場合は必ずしもそうではないようです。

[14] mixiユーザー 11月17日 22:50

nobu3さん、こんばんは

エクセルのＨＰ見させていただきました。乳鉢で擦り合わせて
入れるのは、凄いですね。興味湧きました。

当方のDUCATIは、乾式クラッチの為、それだけは気にせず
使えます（笑）
昨日、今日と乗りましたが、シフトフォークのずれは有るように
感じています。以前も、オイル銘柄を替えた直後にずれてしまい
その時は、すぐにオイル交換したんですが、まったく改善されず。
ただ、今回は、以前ほど酷くは無いので、少々困惑もあります。

潤滑性能は良さそうなんですが、ミッションとエンジンが同一の
オイル使う以上、中々難しいです。

添加剤は、使っても、結構エンジンを開けて調整や消耗品を
どんどん新品に交換していかないといけないエンジンなので
色々やってみても、部品交換しちゃう（シリンダーも消耗品）ので
何やっても、無理っぽいと感じる為でした。それらパーツ郡の
寿命が延びれば入れる価値有りそうですね。

シェブロンが、ダメなら添加剤を入れるか、アマリーにしたいと
思います（以前入れてた事があるので）。

できれば、長くシェブロン使いたいです。

[15] mixiユーザー 09月29日 01:42

はじめまして。
Ｗ６５０の新車を先日、納車しました。

シェブロン、最近知り興味を持っています。
安いのにストリートなら十分な性能とか.....

アドバイスを頂きたいのですがよろしくお願いします。

クラッチの滑り等、何か問題はありませんでしょうか？
(悪い面があまり出てこない)

東京在住です。
オイルだけが目的の為にコストコの会費を払うと旨味が少ないです。
一年での使用が１回３Ｌ×４回(１ケース分)くらいなので.....
未開封なら保存はどれくらい持つものなのでしょうか？

よろしくお願いします。

[16] mixiユーザー 09月29日 07:34

＞匠＠タッチさん

自分はＣＢＲ１０００ＲＲに使っていますが、特にクラッチの
滑りは感じないですね。

フィーリングとしては、純正のオイルと同等ですね。
（特に高性能ではありませんが、ネガは無いです）

自分は２ケースストックしていますが、もうすぐコストコの
会員証の期限が来るので、次からはヤフオクか友達に
お願いしようと思います。

また、オイルは経験上ですが、密封して冷暗所なら
２～３年は大丈夫です。

開封したことによる湿気の混入で白濁するとダメですが…。

[17] mixiユーザー 09月29日 15:24

> ただ吉さん

インプレ、ありがとうございます。
保存も、２年くらいは大丈夫そうですね。

年１～２ケースだと会費払ってコストコより、ヤフオクが一番安いのかな？
とりあえず動いてみる事にします。

ありがとうございます。

[18] mixiユーザー 09月29日 16:34

＞匠＠タッチさん
初めましてm(__)m
W650納車お目出度う御座います。
私も○○年ほど前になりますが、現役時代のW1-Sに５年位乗っていました。
（年齢がばれそうですね(｡､ヾ）
現在は４輪車の他２０年前のDUCATIやYAMAHA Bronco等に乗っています。

まず上のじょうさんの報告にもある様にシェブロンのオイルでのトラブルはまず無いといって良いと思います。
その他ハーレーなどでも相性がよいと報告されています。
私も今はヤマハブロンコで使用していますがとても快調です。

パラフィン系オイルですから潤滑効果が高いと言われてます。
パラフィン系オイルは分子構造が並列なっていて狭いすき間まで潤滑洗浄するのか、汚れたエンジンに入れると早めにオイルが黒く汚れます。
繰り返して交換すると段々と洗浄が進み汚れは普通の程度になるようです。
潤滑洗浄能力が高い性だと思います。
それで私の場合は、他のメーカーのオイルもほとんどパラフィン系オイルに拘っています。（KENDALL他）
もし使用してみて物足りないと思われれば、他のオイルにチェンジされたら良いと思います。
安いので短い走行距離で交換してやれば、エンジンのためにも良いことでしょう。

ご質問のクラッチの滑りの件は、W650は湿式多板となってますが、シェブロンオイルだけなら全く問題無いでしょう。
私は他の添加剤を加えたりして使用していますが、効果があり問題は起きません。
ミッションの感触も相性等があるので何とも言えませんが、私の場合はまず問題はありませんでした。

オイルの寿命は本来とても長いと思います。
数年間は全く問題ないと思って使います。

私はコストコファンですが、ココには整備や手入れによい様々なグッズが沢山あるので、その購入も考えれば充分会員のメリットがあると思います。
工具類やマイクロファイバークロス、ファクトリーペーパーなどはなかなか優れもので愛用品です。

[19] mixiユーザー 10月02日 12:30

> nobu3さん

お話ありがとうございます。
整備工具類も揃ってますか！
ん～勉強になります。

そう考えてみると、ナカナカに魅力的かも・・・

[20] mixiユーザー 10月27日 15:48

質問です
アドレスＶ１２５には１０ｗー４０と２０ｗー５０どちらが合うでしょうか？
お願いします

[21] mixiユーザー 05月12日 16:33

>>Youさん
指定粘土はいくつでしょう？
小排気量で20w-50は辛いと思います。

私はSUZUKI EN125に10w-40を投入しています。

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