BMW Motorradコミュの駆動系の寿命

一般に、BMWバイクの駆動系機構（エンジン、ミッション、クラッチ、ドライブシャフトなど）って、どの程度オーバーホールなしに使えるものなのでしょうか？

当方のK1200LT(2000年式)も通算走行距離65,000kmを超え、そろそろどこか寿命を迎えるのではないかと危惧しています。もちろん、これらの寿命は乗り方にも大きく依存するとは思いますが、オーバーホールなしで使用できる平均的な寿命を知っておきたく思っています。10万キロくらいは、問題ないものなのでしょうか？

どなたか、アドバイスをいただけるとありがたく存じます。

コメント(37)

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[1] mixiユーザー 01月16日 14:17

K1200Sが約5万キロ、セカンドバイクのBuellが9万キロ超えたところ、いずれも絶好調なので20万キロくらい平気じゃないかと思いますが、オイルを燃焼しだしたらオーバーホールしようと思います。
年式は2006と2004です。

[2] mixiユーザー 01月16日 16:12

1150RTに乗ってます。

チェーン＋スプロケットなら、常日頃から気にしなくてはならないけど、
基本的に乗用車と同じだから、気にしなくても良いのでは？

油脂類をケチらないで交換してたら、特には問題ないと思いますよ

[5] mixiユーザー 01月16日 22:55

リヤのホイール側ベアリングが72000キロで破損。
フロントフォークのオイルシールが現在修理中。
オイルシールは前のオーナーが交換してるかもしれないので、
あくまで参考に、現在3万キロ超えての交換となりました。

クラッチは最初のオーナーがクラッチの焼き付きという初期不良のため、
５０００キロで交換したらしいのですが、それ以降は未交換。
ということはよこさんと同じくらいの距離を走ってるわけですね。

エンジンが一番強いと思うわ。

[7] mixiユーザー 01月16日 23:28

３３年目でシャフト＆ベアリング交換しました。
軽く１０万は大丈夫ですね

[8] mixiユーザー 01月16日 23:32

ゆ～じさんへ

R1100Sはゲトラグの6速とクラッチに持病があり、ほかの(当時の)BMWより
やや弱いようです。

※エンジンパワーがR259系で一番あったということもありますが。
→1100系1150系とは構成が全然違うので、このモデルだけは特別ですね。

私はほぼ、峠とサーキットオンリーだったのですが
3万キロで、クラッチすべり寸前となり、股下すべて外して修理しました。

10ﾏｿかかりました（涙

さてトピ主さんの質問ですが、
K1200（縦置き）は結構頑丈で、10万キロくらいは大丈夫ですよ。

そのほかの方が仰いますようにエンジンはものすごーく頑丈です。

まだ65000kmくらいなら、1年点検をしっかりしておけば問題は出ないかと。

[9] mixiユーザー 01月17日 00:05

皆さん、アドバイスどうもありがとうございます。
65,000kmだったら、まだまだ大丈夫そうですね。ただ、私は街中でのチョイ乗りがけっこう多くて、かつLTは400kg近い車重なので、やっぱりクラッチは心配です。

Mr.Sさん＞
5年前後で14万キロ走ってるということでしょうか、いや凄いです。あれっ、確かBossHossもお持ちだったのでは．．．(汗)

鉄馬乗りさん＞
確かに、長持ちのためにはオイル関係はときどき注意した方が良さそうですね。

まー棒さん＞
「バイクの寿命を延ばす操縦術」っていうのが、あるかも知れませんな！

ゆ～じさん＞
いや、まさに私が恐れていることが．．．　ご愁傷様です。

サイチャン43さん＞
暖かくなったら、一緒にお祓いに行きましょー(笑)

エスロクさん＞
それだけ長い間、１台のバイクに乗り続けてらっしゃることに敬服します。総走行距離はどのくらいなのでしょうか．．．？

ＥＭＯＺ＠舞(姉御)さん＞
縦置きＫは比較的に低回転トルクで走らせるバイクなので、相対的に長持ちなんですかね。Ｒはどうなんでしょうね。街中では古いＲをけっこう見かけますが。

[10] mixiユーザー 01月17日 01:32

よこさん＞
よくご存知で

2万キロくらいしか走ってないし、オイル替えるくらいで何のトラブルもないから除外しました。

駆動系、個人的な印象では四輪の方が壊れやすい感じです。といってもミッションやシャフトではなく、サスペンションやダブルウイッシュボーンやマルチリンクなどのリンク部分です。5万キロちょっとでリアのリンク部分総取り替え。BMWバイクのABSユニット交換並みの価格！

[11] mixiユーザー 01月17日 01:56

四輪のBMWは弱いﾃﾞｽネェ...いろんなところが（苦笑

[13] mixiユーザー 01月18日 11:19

06Ｋ1200Ｓ乗りです。五万キロでリアハブのベアリングがダメになりました。乗り方にもよるみたいですが

約4万円掛かるそうです

[14] mixiユーザー 01月18日 12:12

R1100GS後期型乗ってます。
90000?を越えましたが、駆動、クラッチ共にﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙです。
100000kmを越えたらﾃﾞｨｰﾗｰで整備してもらおうかと思ってます。
100000?位は大丈夫じゃないでしょうか？

>Mr.Sさん
我が愛車はオイル交換直後でも高速で300kmも走るとｵｲﾙが減ります。
以前高速を1000km走ったら500ml程ｵｲﾙを補充しました。
なんだか２ｽﾄに乗っている気分でしたよ。

[15] mixiユーザー 01月18日 13:46

以前乗っていたR1100RSは6万キロをちょっと越えたくらいでクラッチ板が完全に滑り出してしまいました
やっぱりジムカーナに使ったのが寿命を縮めたようで
今のR1100RTはもっぱらツーリングオンリーです

[16] mixiユーザー 01月18日 15:46

バイクにも、ジムカーナ競技があるんですねぇぇ、知りませんでした。

白バイ隊員の技能競技会みたいな感じですかねぇ？

[17] mixiユーザー 01月18日 19:30

>らすかるさん
フラットツインはよくオイルが減ると聞いたことあります。
まあ、まめに足していればいいでしょう。もっと減ったり、暖まっても白煙吐き出していれば、私ならピストンリング交換するかな？

Kは今、0W-30の低粘度オイルをいれてますが、オイルメーカーは低粘度なので減る可能性もあると常に油量チェックをしてください。みたいなかんじですが、6000キロ走っても全く減りませんでした。

[18] mixiユーザー 01月18日 19:44

トピ違いなので詳しく書きませんが
...バイクのジムカーナは凄くレベル高いﾃﾞｽﾖ。
白バイよりレベル高いです。一度ご覧になるといいと思います。
ビビリマス。

ちなみにフラットツインのオイル消費はデフォですが、
年式や、型式によってやや違いは出るようですね。

センタースタンドの無い、R1200Sは、左シリンダーにオイルが溜まりそうですが
R1100Sにくらべ、白煙を噴くことはありませんでした。

新型はシール技術が進んでいるのかもしれませんね。

R259系は結構消費しますね。

[20] mixiユーザー 01月19日 11:44

はじめまして

以前乗ってた００年Ｋ１２００ＲＳは故障知らずで、ゴム関係も無効間のまま
週１位の使用で３１０００ｋｍで乗り換えました。
現在は０４年Ｋ１２００ＧＴに乗っていますが、３０００ｋｍ位乗って
３年間止めっ放し、たまにエンジンをかける程度でした。
去年の８月に久々に乗り始め、１００ｋｍ位走ったら・・・

各部オイルが漏り始めました。
ＡＢＳユニット交換
クラッチプッシュロットシール交換
クラッチ板交換
ドライブシャフトシール交換
デフシール＆ベアリング交換
ヘッドガスケット交換
フロントフォークシール交換
総額４３８９００万円かかりました。

普段の足に使っているＲ１００Ｒは１６年たって、６００００ｋｍ
プッシュロットシールから少しオイルが滲んでいる程度です

やはり、皆様がおっしゃる通り、乗り方次第でかなりの違いが出ますね！？
少しの距離でも良いから、毎日、各部が動いている車両は
調子が良いと思われます。
変にゴム関係も硬くならないし、１０万ｋｍほどは、楽に走れるみたいです！？

この先、クラッチ交換する時に、Ｋの場合、各部駆動系のオイルシールも一緒に
交換された方が良いと思います。予算は１５万円程度掛かります。
ディラー曰く、遅かれ早かれ、オイル漏れがするそうです！？

[21] mixiユーザー 01月19日 21:22

便乗質問失礼致します。

皆様のご回答の中で「Ｒ１１００Ｓに比べたら・・」との答えをいくつか目にしたのですが、Ｒ１１００Ｓはどの辺が弱いのでしょうか？（駆動系含め）
また、ＯＨなどを行う時に、他車部品を流用する事で改善されたりするのでしょうか？

皆様の「Ｒ１１００Ｓに比べたら・・」が気になったＲ１１００Ｓ乗りからの便乗質問になります。

[22] mixiユーザー 01月19日 23:20

R1100Sはギア周りが弱いです。
ゲトラグの専用６速＋空冷ハイパワーボクサーという組み合わせなのですが
クラッチより、後輪側のオイルシール、シャフトリンクなどが弱いです。
とはいえ、普通にツーリングに使う分にはなんら問題ありません。
サーキットで酷使すると逝くレベルです。
またうろ覚えですが、たしか症状がでるのは2000年式までみたいで、
2001年以降のモデルは対策されています。
※ボクサーカップレプリカは強化されているとのこと。

∴2000年式以前のモデルでも対策パーツはでていますので、
　車検時にあわせて対策することをお勧めします。

ちなみにＲ１１００Ｓはいいバイクですよー

まだまだボクサートロフィーで上位に入るバイクですし、
１０年経ってもあのかっこよさは、個人的に大スキです。

元　オーナーより

[23] mixiユーザー 01月19日 23:53

２０番目のコメントの修理代金総額が間違えてました。
税込み総額￥４３８，９００円でした、すみませんでした。

[24] mixiユーザー 01月20日 00:37

＞ＥＭＯＺ＠舞(姉御)さん
ご回答ありがとうございます。
Ｒ１２００Ｓと見比べて最終型を購入したオーナーとしては安心しました。

[25] mixiユーザー 01月20日 07:04

グボシャンさん＞
わざわざご訂正をありがとうございます。全く気が付きませんでした。
よく確認したら．．．その金額に笑えました(笑)

[26] mixiユーザー 01月20日 09:49

私も便乗させていただきます

現行Ｋの湿式クラッチの耐久性はどうなんでしょう

乾式単板の物は耐久性が高く使い方を誤らなければそうとう保つとのことですが…

[27] mixiユーザー 07月10日 14:41

駆動系のトラブルトピックはこちらですか？

フロントホイールベアリング初交換。
タイヤ交換時に点検はしていたものの突然やってくるベアリングの破損。
68000キロ走行のK1200Sでした。

[29] mixiユーザー 07月10日 15:59

まだ部品入荷待ちで入院中のK1200Sです。

ユーザー車検をパスした直後だったのでラッキーでした。
ラジエター外さないとプラグ交換できないので、この機会にプラグをイリジウムプラグに、クーラント交換とブレーキとクラッチのフルード交換も頼みました。

イリジウムは耐久性に優れると聞くので、２年ごとにクーラントと一緒に交換してましたが、４年ごとにしようかと思ってます。

費用がわかったらも報告しますね

[30] mixiユーザー 07月11日 08:07

えー、トピ主のよこです。

我がK1200LT(2000年式)は総走行距離87,000kmを超え、いよいよクラッチの滑りが深刻になってきました。上り坂での発進時はかなりヒヤヒヤする感じです(笑)

クラッチ板とその受け側の部品も併せて注文し、現在入荷待ちの状態ですが．．．　部品代と工賃を合わせた見積もりは、一桁万円では収まりませんでした(泣)
まぁ今まで、よくもった方だと思います。

[31] mixiユーザー 07月11日 08:34

K1200Sの他にビューエルもありまして、こちらは108800キロくらい走ってますが、発進でリアタイヤがスピンまたはフロントupするくらいクラッチ元気です。

ここまでくるとどっちが耐久性があるかテストしてるみたい

なるべく長持ちさせたいものです。

[33] mixiユーザー 07月11日 09:21

> ゆうさん
詳しいですね。
機械的なトラブルは、XBもK1200Sもありませんが、初回の車検のときの点検後、ABSユニットが壊れました。サーボシステムも作動が停止し、オドメーターなども停止しました。
それから定期点検の丸投げはやめて、必要な部品交換だけお願いしてます。

[36] mixiユーザー 07月11日 19:09

ゆうさん＞

＞ｸﾗｯﾁ交換１０万くらい

いやー、もうちょっと(汗)
エンジンの後方部分を一度全て取り外さなければ交換できないらしいので、思ってたよりおおごとです、クラッチ交換は。

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