スバル車を語ろう！コミュのトヨタの手ごろスポーツカー、「スバル」が開発・生産

(読売新聞 - 01月04日 03:13)
　トヨタ自動車は３日、若者らが購入しやすいように価格を抑えたスポーツカーの開発・生産を、富士重工業に委託する方針を明らかにした。

　今年度内の合意へ向け、協議を進めている。２００９年ごろの発売を目指し、日本国内だけでなく、米国市場などへの投入も検討している。トヨタは富士重と資本・業務提携しているが、グループ会社ではない。トヨタがグループ外の企業に新型車の開発・生産を委託するのは異例だ。

　富士重に開発・生産を委託するのは、排気量２・０リットル級のスポーツカーで、加速感などに優れた後輪駆動方式を採用する。富士重の「スバル」ブランドでは販売せずに「トヨタ」ブランドだけで販売する。

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んー。
楽しみなような、そうでないような・・・微妙な感じです。
SUBARU開発のトヨタ販売ですか。

コメント(43)

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[5] mixiユーザー 01月06日 20:42

最後の頃のLEVINみたいなのかしら？あのスタイルすっきりしてて自分的には
好きだったんですが、なにぶんFFだったんで。あんな感じでMTもAWDもライン
アップに有ったら買いたいです。シンプルでも良いから。エンジンは水平対向
でも良いですが、コストで引っ掛る様な・・。もしくは新開発の4気筒エンジン
でFFもしくはFR、AWDでやって欲しい。インプレッサが3ナンバーサイズになった
んで、5ナンバーサイズ位で取り回し易い車が良いです。
とにかく、膨らんだ格好じゃ無くスマートなスタイルでやって欲しいです。
発売されて、もし手に入れたとしてもTマーク取っ払って6連星マーク着けます。
Tマークは嫌いなんで。

[6] mixiユーザー 01月07日 00:05

> 「アルテッツァ」の名前が浮かんできたんですが、トヨタは自分たちで後継機を作らないのか…。

それが思ったほどは芳しくなかったからスバルに作らせようってことでしょ。

アルテッツァそのものはレクサスになっちゃったし、また廉価なFRスポーツ作ってみたって売れるかどうかもわからんし、そんな無駄な金かけるよりはこのほうがいいだろうというのは経営的に正しい判断でないですかね。

[9] mixiユーザー 01月07日 13:18

2.0L水平対向エンジン搭載って確定事項ですか？＞しんちゃん☆５５５さん

[14] mixiユーザー 01月07日 14:30

あーいろいろ見つけました。

そうですか。水平対向エンジンを使うんですね。
どうせなら、1.5LのDOHCのユニット使って、2シーター（クーペかオープン）がいいなぁ。
FRで。

[15] mixiユーザー 01月07日 18:55

経営状態が良くてもFRはやらないと思いますけどね。

[16] mixiユーザー 01月07日 19:05

AWDがコアコンピタンスで売っている会社ですもんねぇ。

[18] mixiユーザー 01月07日 20:30

あるとかないとかでなく、レガシィやインプレッサのFF廃止してまで4WDのイメージで売ってる会社ですもん。

[19] mixiユーザー 01月07日 21:53

最近の車事情はわかりませんが、TOYOTA的には開発コストをかけずにGT300クラスで、常勝できる車が欲しいのかも知れませんね。MR-Sもラインから消えましたし。

[20] mixiユーザー 01月07日 21:53

FRはスバル1500で一度完成させてるが、捨てたレイアウトだしねぇ
そもそもFRってニュースソースには書いてないよね。

で、スポーツ系はトヨタ本社では評価できる人間がいないし、生産もいっぱいいっぱい。
だから、スバルにやらせようというのは、経営的には分からなくでもない。

#スポーツ系エンジンだって、元は音叉マークだし

[22] mixiユーザー 01月07日 23:46

サンバーSTiは希望だな（笑

赤帽エンジンもあることだし (^^;

[25] mixiユーザー 01月08日 06:45

>しんちゃん☆555さん

確かにRRにボクサーエンジン積んだら和製ポルシェですね～

トヨタの豊潤な資金でスバルの職人が予算を気にせず、
世界に誇れる車を作って欲しいものです。

[26] mixiユーザー 01月08日 07:40

トヨタのお金で、EJ20じゃなくてEL20なんか作らないものだろうか。

[27] mixiユーザー 01月08日 09:03

スバル本体にたくさんフィードバックするものがあるといいなぁ。

[28] mixiユーザー 01月08日 09:19

品質管理とか？

[30] mixiユーザー 01月08日 21:39

内装だけが豪華で、見えない所は安物ってのは勘弁

[31] mixiユーザー 01月08日 21:56

スバルユーザとしての不満である品質（異音発生、内装の質感等）アップが
レガシィ等にフィードバックされる事を望みます

[32] mixiユーザー 01月08日 22:28

初代トヨタMR2はエンジンとトランスミッションをFF車だったAE80系カローラ／スプリンターから流用していましたし、同じやり方でBL/BP系レガシィやGH系インプレッサからエンジンとトランスミッションを流用してMRレイアウトを採用できない事もないでしょうね。

ミッドシップに水平対向エンジンを組み合わせれば、さしづめ和製ポルシェ・ボクスター／ケイマンになるでしょうか。
ボクスター／ケイマンにはAWDモデルが用意されていないので、ラインナップすれば面白いかなと思います。

スバルブランドでの販売が予定されておらず、トヨタブランドのみでの販売になるとすればトヨタクオリティでの品質管理はなされると思います。
それによって富士重の車種にも内装等の品質向上がみられれば、ユーザー側からの収穫も大きいでしょう。
それ以外の部分は富士重の車作りに関するスタイルが一変するまでは変わらないかも知れません。この会社は技術屋さんがなかなか妥協しませんからね

[33] mixiユーザー 01月08日 23:16

>初代トヨタMR2はエンジンとトランスミッションをFF車だったAE80系カローラ／スプリンターから流用していましたし、同じやり方でBL/BP系レガシィやGH系インプレッサからエンジンとトランスミッションを流用してMRレイアウトを採用できない事もないでしょうね。

構造的に無理じゃないかなぁ？ボクサーの全長が短いって言っても、横置き４発とじゃ、さすがに比べるべくもないし、
そうなると、ポル様と同じRRにならざるを得ないと思うしだいですが・・・

[34] mixiユーザー 01月08日 23:22

スバルのミッションは他社と違ってエンジンから一直線でミッションケース内部で前輪後輪への駆動を出力するレイアウトだしねぇ。
逆転搭載でRRにはなっても、MRは?。

[35] mixiユーザー 01月08日 23:49

スバルのFF用ミッションを使えばMR出来なくもないが、シフトリンケージとかややこしそうな。
まぁ、RRのサンバーではシフトリンケージはかなり長いにも関わらず、フィーリングは良いので、
出来るんだろうけど。

そんなするぐらいなら、シンメトリカルAWDのパワートレインを前後ひっくり返してRRのAWDに
したほうが面白いかも（ほとんどポルシェじゃ～）

[36] mixiユーザー 01月09日 00:20

OZさん
>そうなると、ポル様と同じRRにならざるを得ないと思うしだいですが・・・
いや、そのポルシェがボクスター／ケイマンを水平対向エンジンで縦置きMRというレイアウトで市販しているのですけれども

Q
>逆転搭載でRRにはなっても、MRは?。
市販車では例がないけれど、FJ1600ではレオーネ用EA71エンジンとトランスミッションを採用していたんだよね。
コスト面では不利だろうけれども、それに近い構造が採用できれば不可能ではないと思うよ。

それと別コミュの話題で検索していたら、1998年にSTIチューンのEJ25を搭載するという前提で開発されてたO.S.C.A. DROMOSのエンジン＆トランスミッションの画像を見つけた。
分かりにくいかも知れないけれど、これもトランスミッションはエンジンの後方に縦置きされたMRレイアウト。
多分シフトリンケージだけ前方へUターンさせるように延ばして、ドライブシャフトはAWD用の前輪軸に当たる部分から出しているのだと思う。

[41] mixiユーザー 01月10日 19:14

あはは、ミッドシップエンジンのAWDと勝手に勘違いしてた。w
すまん。

[42] mixiユーザー 01月10日 22:44

LOTUSさん
ものを知りませんでした＾＾；申し訳ないです。

ｆｍ。
確かに、MR2とかも、横置きエンジンの下にミッション置いて二段重ねっぽい構造になってたと思うし不可能ではないのでしょうねぇ。
ただ、ドライブシャフトにしろ、ミッションにしろ、エンジンの下を通せば、どうしてもエンジン搭載位置は高くなるのでスポーツカーとしては不利な構造になる気がしますねぇ。

ナンにしろ、面白い車になってくれれば良いですねぇ。

[43] mixiユーザー 01月10日 23:34

Q
>あはは、ミッドシップエンジンのAWDと勝手に勘違いしてた。w
>すまん。
こちらも既存のエンジンとトランスミッションでミッドシップAWDが可能であるような書き方をしていたかも。
これについては申し訳ない。

AWDにするならリアエンジンレイアウト……と言いたいけれども、果たしてテールヘビーになりやすくフロント荷重が少なくなりがちなリアエンジンレイアウトを富士重が乗用車で採用するかどうかというのは疑問。
エンジンとトランスミッションを今より軽く作れるなら可能性は出てくるのかも。

OZさん
初代MR2（AW11）のエンジンやトランスミッションは先に挙げたように、AE80系カローラ／スプリンターから基本的に流用されています。
で、AE80系はジアコーザ方式のFFだったように記憶しています。

横置きエンジンの下にトランスミッションを二段重ねのように配置するレイアウトはオースチン・セブン／モーリス・ミニ・マイナーで採用された、イシゴニス方式を指すのではないでしょうか。

確かにエンジンの下にドライブシャフトを通す構造は、エンジン自体が薄型でなければクランクシャフトの中心軸が上がってしまうので現実的なレイアウトではないでしょうね。

……で、色々ネットで調べていたら1987年の東京モーターショーに参考出品されていた日産MID4（2型）の事を思い出しました。
これはV6エンジンを縦置きにしたミッドシップ4WDというコンセプトカーだったのですが、その駆動系レイアウトの画像を貼っておきます。

ちょっとリアの駆動系が分かりにくいのですが、これに近い配置で水平対向エンジンにできないかと思いました。
それが可能なら、水平対向ミッドシップエンジン＆縦置きトランスミッションでAWDというレイアウトも無理ではないような気がします。
無論、これの為だけに駆動系パーツを作るとなると相当コスト高でしょうけれどね。

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