|
|
|
|
コメント(997)
>>[957]
はい、上限10%開度や25%開度固定のマップは作ってテストしてみましたが、シャシダイ上では良い空燃比と出力特性のデータが作れても、結局それはパーシャル域（アクセル開度固定）の特性になってしまうので、実際走ってみるとシックリこないことが多いんですよね…
加速の特性は、アクセルを開ける速度や点火タイミングも影響するので、シャシダイだと詰めるのが難しかったです。
シャシダイが家にあってずっと自由に使えるなら、やりようもあるのかもしれませんが、事前予約してせいぜい半日くらいしか占有して使えないので、それなら実際に走ったほうが早いかなと思ってます。
中低速域なら公道でも詰めれますし（笑）
シャシダイはピークパワーの特性の調整と、ログ取りに使ってるO2センサーが狂ってないかの確認をメインに使ってます^ ^
はい、上限10%開度や25%開度固定のマップは作ってテストしてみましたが、シャシダイ上では良い空燃比と出力特性のデータが作れても、結局それはパーシャル域（アクセル開度固定）の特性になってしまうので、実際走ってみるとシックリこないことが多いんですよね…
加速の特性は、アクセルを開ける速度や点火タイミングも影響するので、シャシダイだと詰めるのが難しかったです。
シャシダイが家にあってずっと自由に使えるなら、やりようもあるのかもしれませんが、事前予約してせいぜい半日くらいしか占有して使えないので、それなら実際に走ったほうが早いかなと思ってます。
中低速域なら公道でも詰めれますし（笑）
シャシダイはピークパワーの特性の調整と、ログ取りに使ってるO2センサーが狂ってないかの確認をメインに使ってます^ ^
>>[953]
ベースマップ作りですが、当初はすぐ完成するかなと踏んでいたのですが、意外と奥が深い！
というのも、947の表のとおり「00」表記のところ（走行データなし）を全部埋めるだけの走行データが、通り一遍の走り方をしていると、なかなか集められないからです。
併せて異なる負荷条件下でのターゲットＡＦＲの設定も探らないといけないですし。
ただ、走行後にデータをセーブし、ベースマップのアップデートを重ねることで、誰でも着実にベースマップのクオリティを上げることが出来るのが、このユニットの長所でもあり、楽しいところ♪
街乗りのような複雑な環境ではなく、サーキットに限定すれば、比較的短時間で良いベースマップが出来ることもわかったので、プライベートレーサーやスポーツ走行ユーザーにはとても素晴らしいユニットだと思います。＾＾
ベースマップ作りですが、当初はすぐ完成するかなと踏んでいたのですが、意外と奥が深い！
というのも、947の表のとおり「00」表記のところ（走行データなし）を全部埋めるだけの走行データが、通り一遍の走り方をしていると、なかなか集められないからです。
併せて異なる負荷条件下でのターゲットＡＦＲの設定も探らないといけないですし。
ただ、走行後にデータをセーブし、ベースマップのアップデートを重ねることで、誰でも着実にベースマップのクオリティを上げることが出来るのが、このユニットの長所でもあり、楽しいところ♪
街乗りのような複雑な環境ではなく、サーキットに限定すれば、比較的短時間で良いベースマップが出来ることもわかったので、プライベートレーサーやスポーツ走行ユーザーにはとても素晴らしいユニットだと思います。＾＾
>>[966]
触媒を取ると、実際の重量が軽くなるので、
ウサ男さんが仰っているの様に、重心が高くなる為にひらひら感が増し、バイクが軽くなった様に感じると思います。
触媒なんて物は環境を考えなければ、排気抵抗以外の何物でもないと思いますので、無いに越したことはないかと思います。
二次エアはキャップを被せることで対処は出来ますが、リンクパイプ＋社外サイレンサーとなると、アフターファイヤが気になってくると思います。自分もそうでした。
ですので気になる様でしたら、その点はmotoikeさんやr1noriさんに御相談されたら良いかと思います。
低速トルクなどに関しても効果的な解決策をお持ちですので^_^
長くなりましたが、触媒を取るデメリットとして、音が大きくなる以外のデメリットは無いと考えて居ます。
あくまでも個人的にはですけどね^_^
触媒を取ると、実際の重量が軽くなるので、
ウサ男さんが仰っているの様に、重心が高くなる為にひらひら感が増し、バイクが軽くなった様に感じると思います。
触媒なんて物は環境を考えなければ、排気抵抗以外の何物でもないと思いますので、無いに越したことはないかと思います。
二次エアはキャップを被せることで対処は出来ますが、リンクパイプ＋社外サイレンサーとなると、アフターファイヤが気になってくると思います。自分もそうでした。
ですので気になる様でしたら、その点はmotoikeさんやr1noriさんに御相談されたら良いかと思います。
低速トルクなどに関しても効果的な解決策をお持ちですので^_^
長くなりましたが、触媒を取るデメリットとして、音が大きくなる以外のデメリットは無いと考えて居ます。
あくまでも個人的にはですけどね^_^
>>[984]
motoikeさんの基本的な書換内容を転記しておきます（画像内容にてご確認ください）
ご質問のエンジンブレーキの緩和はアクセルoff時のインジェクションカットをキャンセルで少し緩和されます。
画像（Aサーキット向けPWR3/B街乗り向けPWR2）が低中速トルク重視でアクセルの開け始めがマイルドになります。
PWR1〜4をどのモード（A〜D）に割り当てるかはバイクのYRC設定でご自分で選択できます。
「車検対応を考慮する場合」ECU書換で対応させない項目
�。下．┘◆璽�ャンセル(AIS)
�▲┘哀競奪廛�ャンセル
キャタライザー撤去、中間パイプに変更した場合の物理的なキャンセル方法
�，錬下．┘◆璽�ャンセルキャップを取付ける（アフターがそれ程気にならないならそのまま）
ちなみに金額は2,000円程
�△魯┘哀競奪廛癲璽拭爾鬚匹Δ垢襪�で対応が変わります
※モーターをそのまま残す場合はキャタライザー部のバタフライバルブに繋がっていたワイヤーをブラブラしないように固定する（サーボは動作しているのでワイヤーはスムーズに動くようにしておく）
※サーボモーターごと取り外してしまう場合は外した先のコネクターにエグザップキャンセルコネクターを接続する（エラーが解除されます）
こちらの金額は5,000〜8,000円程
以上です！ 具体的なご相談は直接お話ししてみてください。
motoikeさんの基本的な書換内容を転記しておきます（画像内容にてご確認ください）
ご質問のエンジンブレーキの緩和はアクセルoff時のインジェクションカットをキャンセルで少し緩和されます。
画像（Aサーキット向けPWR3/B街乗り向けPWR2）が低中速トルク重視でアクセルの開け始めがマイルドになります。
PWR1〜4をどのモード（A〜D）に割り当てるかはバイクのYRC設定でご自分で選択できます。
「車検対応を考慮する場合」ECU書換で対応させない項目
�。下．┘◆璽�ャンセル(AIS)
�▲┘哀競奪廛�ャンセル
キャタライザー撤去、中間パイプに変更した場合の物理的なキャンセル方法
�，錬下．┘◆璽�ャンセルキャップを取付ける（アフターがそれ程気にならないならそのまま）
ちなみに金額は2,000円程
�△魯┘哀競奪廛癲璽拭爾鬚匹Δ垢襪�で対応が変わります
※モーターをそのまま残す場合はキャタライザー部のバタフライバルブに繋がっていたワイヤーをブラブラしないように固定する（サーボは動作しているのでワイヤーはスムーズに動くようにしておく）
※サーボモーターごと取り外してしまう場合は外した先のコネクターにエグザップキャンセルコネクターを接続する（エラーが解除されます）
こちらの金額は5,000〜8,000円程
以上です！ 具体的なご相談は直接お話ししてみてください。
>>[984]
はじめまして！
エンブレの強さと、ギクシャク感にお悩みとのことですが、それらは同じ原因かと思います。
新型R1に限らず、ほぼ全てのインジェクション車が、カタログ上に記載する燃費データの向上を目的として、アクセルOFF時に燃料を完全にカットします。
これにより、エンジンブレーキが強くかかることになり、さらにはそこからアクセルを少しでも開けると、急に燃料が供給され、急加速となります。
これによって、渋滞などのアクセルのOFF-ONを繰り返すシチュエーションでギクシャクしてしまうのです。
（俗にいう「ドンつき」という症状です）
アクセルOFF-ON時のスムーズさを重視するのであれば、アクセルを完全に閉じているときも少量の燃料を供給するのが有効です。
ただし、デメリットとしては、燃費が悪くなります。
他社ではBMW S1000RRだと、アクセルOFF時に燃料カットされない設定があり、サーキット走行でのアドバンテージとなっています。
新型R1もレース用のキットのECUでは、アクセルOFF時に燃料カットされなくなっています。
市販の車両で、燃料カットを無効にするには、ECUの書き換えが必要となります。
ご参考になりましたら幸いです＾＾
＞うさ男(チキン)ωxγさん
＞ZAKUさん
ご紹介、ご説明ありがとうございます＾＾
はじめまして！
エンブレの強さと、ギクシャク感にお悩みとのことですが、それらは同じ原因かと思います。
新型R1に限らず、ほぼ全てのインジェクション車が、カタログ上に記載する燃費データの向上を目的として、アクセルOFF時に燃料を完全にカットします。
これにより、エンジンブレーキが強くかかることになり、さらにはそこからアクセルを少しでも開けると、急に燃料が供給され、急加速となります。
これによって、渋滞などのアクセルのOFF-ONを繰り返すシチュエーションでギクシャクしてしまうのです。
（俗にいう「ドンつき」という症状です）
アクセルOFF-ON時のスムーズさを重視するのであれば、アクセルを完全に閉じているときも少量の燃料を供給するのが有効です。
ただし、デメリットとしては、燃費が悪くなります。
他社ではBMW S1000RRだと、アクセルOFF時に燃料カットされない設定があり、サーキット走行でのアドバンテージとなっています。
新型R1もレース用のキットのECUでは、アクセルOFF時に燃料カットされなくなっています。
市販の車両で、燃料カットを無効にするには、ECUの書き換えが必要となります。
ご参考になりましたら幸いです＾＾
＞うさ男(チキン)ωxγさん
＞ZAKUさん
ご紹介、ご説明ありがとうございます＾＾
>>[988]
モードＡ，Ｂ，Ｃ，ＤにPWR1,2,3,4が割り当てられてます。
納車状態の設定ではＡにPWR1から順番に割り当てられていますのでＡがプルパとなります。
エンジン特性を割り振っているのはモードではなくＰＷＲ1〜４で決まります！
２次エアーは不完全燃焼の排気ガスをそのまま排出すると公害になるので排気に空気を送り込んで再度燃焼させて排出する機構です。
これによりキャタライザーを取り除いて中間パイプに交換した場合はにアフターファイヤー（パンパン爆竹音）が酷くなります。
２次エアーキャンセルキャップをエアクリナー横のパイプに被せる事である程度アフターを少なくできます。
車検の時にマフラーをノーマルに戻した時はこのキャップを取り外せば元に戻ります。
エグザップはキャタライザーに排気を調整する弁が付いてますので中間パイプに交換するとこの弁に繋がっている装置（ワイヤー２本で開閉）が必要なくなります。
シート下にそのワイヤーを制御してるモーターがあり、このモーターまで取り外すとメーターにエラーが出てしまいます。
そのエラーをキャンセルするのがエグザップキャンセルコネクターです。
車検時キャタライザーに戻した時にキャンセルコネクターを取り外してモーター取付ければもとに戻ります。
モーターを外さなければそのままで大丈夫です。
その時は必要なくなった２本のワイヤーの処理が必要です。
モードＡ，Ｂ，Ｃ，ＤにPWR1,2,3,4が割り当てられてます。
納車状態の設定ではＡにPWR1から順番に割り当てられていますのでＡがプルパとなります。
エンジン特性を割り振っているのはモードではなくＰＷＲ1〜４で決まります！
２次エアーは不完全燃焼の排気ガスをそのまま排出すると公害になるので排気に空気を送り込んで再度燃焼させて排出する機構です。
これによりキャタライザーを取り除いて中間パイプに交換した場合はにアフターファイヤー（パンパン爆竹音）が酷くなります。
２次エアーキャンセルキャップをエアクリナー横のパイプに被せる事である程度アフターを少なくできます。
車検の時にマフラーをノーマルに戻した時はこのキャップを取り外せば元に戻ります。
エグザップはキャタライザーに排気を調整する弁が付いてますので中間パイプに交換するとこの弁に繋がっている装置（ワイヤー２本で開閉）が必要なくなります。
シート下にそのワイヤーを制御してるモーターがあり、このモーターまで取り外すとメーターにエラーが出てしまいます。
そのエラーをキャンセルするのがエグザップキャンセルコネクターです。
車検時キャタライザーに戻した時にキャンセルコネクターを取り外してモーター取付ければもとに戻ります。
モーターを外さなければそのままで大丈夫です。
その時は必要なくなった２本のワイヤーの処理が必要です。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
2015年型 YZF-R1(M) 更新情報
-
最新のアンケート
2015年型 YZF-R1(M)のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 写真を撮るのが好き
- 209892人
- 2位
- 食べ物写真をつい撮ってしまう人
- 20315人
- 3位
- 30代〜40代から友達作り【友活】
- 35859人