BSTRCCコミュのF-1トピック

と、言うわけで(？)勝手にトピ立てました。スンマセン。

DT-02も盛り上がって来ていますが、F103やF104も所有者が増えてきて、
みんなで走るのが楽しみですね～

一応自分のF104Wでタミヤサーキットを走って、良い感触だったセッティングを書いておきます。
参考にして下さいませ。（といっても好みがあるから何とも言えんが）

マシン：F104W

オプション関係：
フロントリンクサス（スプリングは純正用のソフトを流用）
ボールデフの部分のアルミパーツ（ホイール外す度にデフ調整するのがメンドクサイので）
TRFダンパー（見た目勝負。プリロード最弱）
リヤアクスルカウンターウエイト（効果の程は？）
ターンバックルタイロッド
フルベアリング

タイヤ：前ZENのロングライフ、後ZENスーパーソフト(前後共スポンジ)

セッティング：
トーイン；純正指定値（ちょっとトーイン位）
リヤ車高：1mmアップ（ZENのタイヤが純正より小径なので）
ボールデフの効き：滑らないギリギリで緩く（かなりスルスル）
プレッシャープレート：純正使用、グリスはアソシのスリッパーグリスのM、
調整ナットは純正値から1ミリ緩め

と、こんな感じでしょうか。

この仕様でかなり気持ちよく走ってます。
スロットルオフでターンイン、軽いテールスライドさせながらスロットルオンで
挙動が安定するニュートラルなステアバランスになってます。
最終コーナーを軽くスライドさせながら縁石ギリギリのラインを狙えます。
普通にブラシレスのツーリングを追い掛け回せます(笑)

初走行時は久しぶりのDDでクイックさに慣れなかったので、
プロポ側でステアリングのEXPとスピードを落としましたが、
慣れてきたので、基準値に戻しました。（ハイエンドプロポの意味なし）

コメント(6)

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[2] mixiユーザー 10月03日 22:41

まいど。
先日はレクチャーありがとうございました。
なるほどねえ・・・104はよく分からないので納得しました。
カウンターウェイトってのにはびっくりしましたが、そんなのもあるんですね。

ワタシのは103なんですが、かなりヤレているので、
10４Wを買ったほうが良さそうな気もします。

とりあえずマルサンでのレース仕様となってます。
ローグリップ路面だったので、とにかくリアグリップの確保優先の仕様です。
当時のイキオイでほぼフルオプ。
（カーボンとアルミとチタンのカタマリ？？）

103だとアッカーマン比が調整できないため、ミニサーボ直付け。
Tバーの動きを良くするために、バッテリホルダーをカットして、
アッパーデッキにグラステープ止めするようにしてあります。

バラバラだったので先日一気に組み直して、メカ積みまで。

タイヤはどりさんと同じ仕様でZEN。
F、Hラバー、R、スーパーソフト。
・・・なんですが、かなり（１年以上？）前に買ったヤツなんで、
グリップがあるかどうかアヤシイ。

今見ると、ナゼにこんなにカツカツだったのか恥ずかしい気もします。
次回の走行会に持参するつもりでありますが、
全然走らなかったら笑って済ませてください。

[3] mixiユーザー 10月03日 22:49

あ、そんでF1はデフとリアグリップが命！です、タブン。

[4] mixiユーザー 10月04日 00:25

　↑
部長、同感です。

[5] mixiユーザー 10月04日 01:26

カウンターウェイトの効果は全然わからんです(笑)

F103に比べてF104はバッテリーが縦置きで
リヤトラクションの面では不利かと思って付けてみました。
走らせていて思うのは、昔の横置きバッテリーのF1に比べて、
F104ってロングホイールベースなので、キビキビ感に欠ける気がします。
1/12のようなカミソリのような切れ味ってのは無いですね。
その分走らせやすいとは思いますけど・・・・。
（昔はバッテリー横置きF1も、恐ろしくモッサリしていると思った位だったので）

ま、それはともかく、やっぱり一人で走らせていても盛り上がらないので、
早くみんなで走りたいですね。

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