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コメント(55)
BETA ＲＲ125ＬＣになり、エンジン関係ではないので恐縮なのですが。
BETAのスプロケットを変更している方はいませんでしょうか？
現在、リミッターカットだけでエキパイマフラーはノーマルです。
4ストの上位モデルのBETAＲＲ350あたりのエアフィルターの骨組みを使い、ZAPの湿式エアフィルターに変更しています。
FスプロケットがTZR50のもの。
ＲスプロケットがYZ85のものが流用できるらしいので、手に入りやすいこちらを使っていこうと思ってます。
スプロケットですが。
ノーマルがＦ14Ｒ63のギア比率が4.5
流用しようと思うＲスプロケット(ＤＲＣのスチール)の丁数が53Tが最大でした。
Ｒ53でノーマルに近いギア比率を考えていて。
ギア比率4.5に近くすると
Ｆ12Ｒ53の4.4になるのですが。
全体的に丁数を落とし各スプロケットを小さくてもスイングアームのチェーンスライダーなどに干渉するなど不具合などあるでしょうか？
同じように変更している方などいましたら、教えてください。
BETAのスプロケットを変更している方はいませんでしょうか？
現在、リミッターカットだけでエキパイマフラーはノーマルです。
4ストの上位モデルのBETAＲＲ350あたりのエアフィルターの骨組みを使い、ZAPの湿式エアフィルターに変更しています。
FスプロケットがTZR50のもの。
ＲスプロケットがYZ85のものが流用できるらしいので、手に入りやすいこちらを使っていこうと思ってます。
スプロケットですが。
ノーマルがＦ14Ｒ63のギア比率が4.5
流用しようと思うＲスプロケット(ＤＲＣのスチール)の丁数が53Tが最大でした。
Ｒ53でノーマルに近いギア比率を考えていて。
ギア比率4.5に近くすると
Ｆ12Ｒ53の4.4になるのですが。
全体的に丁数を落とし各スプロケットを小さくてもスイングアームのチェーンスライダーなどに干渉するなど不具合などあるでしょうか？
同じように変更している方などいましたら、教えてください。
>>[27]
ベータ限定情報でも大丈夫です。何となく参考になると思いますので（笑）
さて、RR4T125LCのドリブンはYZ85のが合うのですか。良いですね。
それで今回の質問は、Rスプロケの最大歯数が53Tだから、逆算してみた。何か不具合が予測出来ないか？実際にやっている人は居ないか？ということでしょうか。
フロント12T は実際に有りました？？
標準は14Tですよね。スプロケット ホルダーとか言うプレートに２本のボルトで固定してドライブシャフトにハマっています。このプレートを使おうとすると、13Tが限界です。小さなスプロケの周囲をチェーンが囲むことになり、固定用のボルトヘッドに干渉するようになります。
このプレートを引っ掛ける溝がドライブシャフトに掘られていますが、レンサル等の場合は、この溝にサークリップを掛けてスプロケが抜けないように使うようですね。その場合は、ボルトヘッドのようには干渉しないので、12Tが使えると思います。
サークリップだけだと、少しガタついて気持ち悪いと言う人もいますが、実際に使ってた人を見たことがありますので、たぶん大丈夫じゃないでしょうか。
あとは、前後が小さなスプロケで何か支障がないか？ということになりますね。
気になさっているとおり、この車種のスライダーは、かなり短いです。リアスプロケットの径が小さく、チェーンがスイングアームに近いところを沿うように走った場合、僅かな伸びでもスイングアームに当たりそうですね。特にチェーンカバーの固定ボルトの頭を削りそう！（というか、最初から当たりそうです。）
以上が、手元にある RR 4T 125 LC を見ながら思ったことです。
でも、元々そんな感じだから大丈夫な気もしますね。
どなたか、実体験されている方はおられませんでしょうか？？？
あと、リア63T ってスゴくデカいと思います。本当にその比率が欲しいのでしょうか？
ファンティックもリア60T とかですけど、デカ過ぎる！って、54Tにしたり、フロントを15Tとか16Tに落とされる方が多いです。
ベータ限定情報でも大丈夫です。何となく参考になると思いますので（笑）
さて、RR4T125LCのドリブンはYZ85のが合うのですか。良いですね。
それで今回の質問は、Rスプロケの最大歯数が53Tだから、逆算してみた。何か不具合が予測出来ないか？実際にやっている人は居ないか？ということでしょうか。
フロント12T は実際に有りました？？
標準は14Tですよね。スプロケット ホルダーとか言うプレートに２本のボルトで固定してドライブシャフトにハマっています。このプレートを使おうとすると、13Tが限界です。小さなスプロケの周囲をチェーンが囲むことになり、固定用のボルトヘッドに干渉するようになります。
このプレートを引っ掛ける溝がドライブシャフトに掘られていますが、レンサル等の場合は、この溝にサークリップを掛けてスプロケが抜けないように使うようですね。その場合は、ボルトヘッドのようには干渉しないので、12Tが使えると思います。
サークリップだけだと、少しガタついて気持ち悪いと言う人もいますが、実際に使ってた人を見たことがありますので、たぶん大丈夫じゃないでしょうか。
あとは、前後が小さなスプロケで何か支障がないか？ということになりますね。
気になさっているとおり、この車種のスライダーは、かなり短いです。リアスプロケットの径が小さく、チェーンがスイングアームに近いところを沿うように走った場合、僅かな伸びでもスイングアームに当たりそうですね。特にチェーンカバーの固定ボルトの頭を削りそう！（というか、最初から当たりそうです。）
以上が、手元にある RR 4T 125 LC を見ながら思ったことです。
でも、元々そんな感じだから大丈夫な気もしますね。
どなたか、実体験されている方はおられませんでしょうか？？？
あと、リア63T ってスゴくデカいと思います。本当にその比率が欲しいのでしょうか？
ファンティックもリア60T とかですけど、デカ過ぎる！って、54Tにしたり、フロントを15Tとか16Tに落とされる方が多いです。
>>[29]
12T あるんですね！
オフロード系で調べると、14T 以上しか見当たらないので。
でも、私の２スト５０も４２８チェーンで 12T とか 11T とかありますから、歯数自体は問題ないのでしょう。クリップにすればOKですね。
あとは、減速比についてですね。
WR125Rは完全に街乗りバイクですからR54なのでしょうが、林道をスムーズ且つ快適に走るにも、その辺りが良いみたいです。
WR125エンジンは、１速と２速の間が広くて、しかも２速と３速の間も結構広めなので、タイトなコーナーを攻めるにはギアの選択が難しいと言う人がいます。
かなりローギアードにして１速と最高速を捨てて考えて、２速をローギアと見なした５速シフトだと思えば、２−３速間の広さも１−２速で一般的なものと感じられるのかも。
ベータの 63T は、それを狙った設定なのかも知れませんね。
12T あるんですね！
オフロード系で調べると、14T 以上しか見当たらないので。
でも、私の２スト５０も４２８チェーンで 12T とか 11T とかありますから、歯数自体は問題ないのでしょう。クリップにすればOKですね。
あとは、減速比についてですね。
WR125Rは完全に街乗りバイクですからR54なのでしょうが、林道をスムーズ且つ快適に走るにも、その辺りが良いみたいです。
WR125エンジンは、１速と２速の間が広くて、しかも２速と３速の間も結構広めなので、タイトなコーナーを攻めるにはギアの選択が難しいと言う人がいます。
かなりローギアードにして１速と最高速を捨てて考えて、２速をローギアと見なした５速シフトだと思えば、２−３速間の広さも１−２速で一般的なものと感じられるのかも。
ベータの 63T は、それを狙った設定なのかも知れませんね。
>>[29]
は〜い，初めまして，125LCでスプロケット変えてます。
Fは13または15までなら Bronco/Serow225/DT200用が使えますけど，長距離ツーリング用に15T試したときは固定プレートのネジ間隔が14Tと微妙に1~2mm違って，固定プレートも新調必要でした。13Tは確保しているけどまだ未体験…。
TZR50用のCクリップ止めも試しましたが，ヤマハ純正部品のCクリップのバネ性が弱くちょっと広げるだけで変形が元に戻らなくて，私はうまく取り付けられませんでした。
RはYZ85/RM85用が使えますが，53Tが限度ですかね。Pさんの指摘通りチェーンスライダー的に。ただYZ85/RM85用だと最大で53Tか54Tくらいなので，ほぼ一択。
Beta純正ならVEM125Motard用ので56Tなんてのもあります。（適合は未確認，多分…）
普段はWR125Rとほぼ同じF14/R53にしてます。町乗りの足から軽い林道まで，とってもトレール車感覚です。ボアアップ込みですが…。
ただ，がっつりお山行く時だけは，1速が高すぎる感あるんで，前はチェーンごと交換してF14/R63に戻してました。今後はF13/R53かな。
は〜い，初めまして，125LCでスプロケット変えてます。
Fは13または15までなら Bronco/Serow225/DT200用が使えますけど，長距離ツーリング用に15T試したときは固定プレートのネジ間隔が14Tと微妙に1~2mm違って，固定プレートも新調必要でした。13Tは確保しているけどまだ未体験…。
TZR50用のCクリップ止めも試しましたが，ヤマハ純正部品のCクリップのバネ性が弱くちょっと広げるだけで変形が元に戻らなくて，私はうまく取り付けられませんでした。
RはYZ85/RM85用が使えますが，53Tが限度ですかね。Pさんの指摘通りチェーンスライダー的に。ただYZ85/RM85用だと最大で53Tか54Tくらいなので，ほぼ一択。
Beta純正ならVEM125Motard用ので56Tなんてのもあります。（適合は未確認，多分…）
普段はWR125Rとほぼ同じF14/R53にしてます。町乗りの足から軽い林道まで，とってもトレール車感覚です。ボアアップ込みですが…。
ただ，がっつりお山行く時だけは，1速が高すぎる感あるんで，前はチェーンごと交換してF14/R63に戻してました。今後はF13/R53かな。
>>[31]
コメントありがとうございます。
ヤマハ純正Cクリップはイマイチでしたか。。随分と前になりますが、アファムだかレンサルだかのスプロケにCクリップが付属していて、そのまま使ったという人がいました。
プレート固定のネジ穴位置は、ミナレリ純正と国内ヤマハ用とでは 1mm ほど違いますよね。だから、国内ヤマハ用を流用するときはプレートもセットでヤマハ純正部品を用意します。
最初、私は穴を削って使いましたけど（笑） 縁のほうが少ししか残らなくて微妙に不安でしたが、とりあえず大丈夫でした。
前を小さくして、後は大きなままだと、前ばかりが削れて擦り減る印象でしたが、前後ともに小さくして比率が同じ程度であれば、減りもオリジナルと同等ってことですよね。
あ、でもDRCの鉄なら、前が先に逝きそうかな。。元々、かなりローギアードだし。
そんなこんなですが、F 13T の取付けだけに関して言えば、どのメーカーのスプロケで、何の機種に適合するものか(?)によって、プレートの加工や手配の必要性が変わります。
Cクリップ専用の可能性もあります。その場合はプレートは使いませんし、Cクリップが付属している訳です。プレート固定用のネジ穴も無かったりします。
購入を予定されているスプロケについて、予め問い合わせされれば良いかも知れません。
でも、今の14Tのスプロケで、チェーンとプレート、そしてボルトヘッドのクリアランスを観察すれば分かると思いますが、13Tをプレートとともにボルト留めするのは本当にギリギリですよ。
以前、13Tも使いましたが、ボルトヘッドが削れてきてて、外す時に舐めそうになりました（笑）
それ以来、私は14Tしか使っていません。
わさん。13Tをお持ちでしたら、ちょっとハメてみて具合いを見て頂けないでしょうかー？？
コメントありがとうございます。
ヤマハ純正Cクリップはイマイチでしたか。。随分と前になりますが、アファムだかレンサルだかのスプロケにCクリップが付属していて、そのまま使ったという人がいました。
プレート固定のネジ穴位置は、ミナレリ純正と国内ヤマハ用とでは 1mm ほど違いますよね。だから、国内ヤマハ用を流用するときはプレートもセットでヤマハ純正部品を用意します。
最初、私は穴を削って使いましたけど（笑） 縁のほうが少ししか残らなくて微妙に不安でしたが、とりあえず大丈夫でした。
前を小さくして、後は大きなままだと、前ばかりが削れて擦り減る印象でしたが、前後ともに小さくして比率が同じ程度であれば、減りもオリジナルと同等ってことですよね。
あ、でもDRCの鉄なら、前が先に逝きそうかな。。元々、かなりローギアードだし。
そんなこんなですが、F 13T の取付けだけに関して言えば、どのメーカーのスプロケで、何の機種に適合するものか(?)によって、プレートの加工や手配の必要性が変わります。
Cクリップ専用の可能性もあります。その場合はプレートは使いませんし、Cクリップが付属している訳です。プレート固定用のネジ穴も無かったりします。
購入を予定されているスプロケについて、予め問い合わせされれば良いかも知れません。
でも、今の14Tのスプロケで、チェーンとプレート、そしてボルトヘッドのクリアランスを観察すれば分かると思いますが、13Tをプレートとともにボルト留めするのは本当にギリギリですよ。
以前、13Tも使いましたが、ボルトヘッドが削れてきてて、外す時に舐めそうになりました（笑）
それ以来、私は14Tしか使っていません。
わさん。13Tをお持ちでしたら、ちょっとハメてみて具合いを見て頂けないでしょうかー？？
もう、この際なので手持ちの13Tをハメてみました（笑）
この13TはFanticが勝手にオプション設定しているもので、プレートのネジ穴は国内ヤマハと同じ幅で開けられています。なので、WR125エンジン純正のプレートは合いません。
仕方なく国内ヤマハ用のプレートをあてがってみますが、チェーンが当たってしまいます（笑）
これ、私の記憶では、オリジナルのプレートの穴を削って長穴にしてどうにか使えば、チェーンにほぼ当たらずに済みますが、フランジ付きのボルトは使えなかったと思います。それでも、使ううちにボルトヘッドは少し削れるような状況でした。
先の画像の12Tはドライブシャフトが違うのでハメてみることは出来ませんが、あんなに小さなところにプレートなんて使えませんよね。
13T以下はCクリップが前提になると思いますよ。
この13TはFanticが勝手にオプション設定しているもので、プレートのネジ穴は国内ヤマハと同じ幅で開けられています。なので、WR125エンジン純正のプレートは合いません。
仕方なく国内ヤマハ用のプレートをあてがってみますが、チェーンが当たってしまいます（笑）
これ、私の記憶では、オリジナルのプレートの穴を削って長穴にしてどうにか使えば、チェーンにほぼ当たらずに済みますが、フランジ付きのボルトは使えなかったと思います。それでも、使ううちにボルトヘッドは少し削れるような状況でした。
先の画像の12Tはドライブシャフトが違うのでハメてみることは出来ませんが、あんなに小さなところにプレートなんて使えませんよね。
13T以下はCクリップが前提になると思いますよ。
>>[33]
13Tは，うちも，へいきちさんの写真にもあるとおりの奴ですね。
まだ使ってなくて，棚の肥やしですが…。(^^;
プレート固定用ネジはT数ごとに微妙に違うのかと思ってましたが，ミナレリだからだったんですね。削ろうかとも思いましたが，Cクリップセットと一緒に純正部品として入手しました。
520化については，少なくともBetaに関しては，BetaJapanのWiseさんのところで前後扱ってますね。前はSunstarだからsateauさんのやつかも。RはISAに作って貰ってるみたいです。
ただ，F12とR51〜53Tまでしか選べないんですよね。たぶんISAさんに特注だせばRはほかのT数も作ってもらえそうだけど，428のままF13〜15Tまで取り替えで対応するほうが，チェーン変えずにすむから交換がラクかなーっと思い，428のままにしてます。
13Tは，うちも，へいきちさんの写真にもあるとおりの奴ですね。
まだ使ってなくて，棚の肥やしですが…。(^^;
プレート固定用ネジはT数ごとに微妙に違うのかと思ってましたが，ミナレリだからだったんですね。削ろうかとも思いましたが，Cクリップセットと一緒に純正部品として入手しました。
520化については，少なくともBetaに関しては，BetaJapanのWiseさんのところで前後扱ってますね。前はSunstarだからsateauさんのやつかも。RはISAに作って貰ってるみたいです。
ただ，F12とR51〜53Tまでしか選べないんですよね。たぶんISAさんに特注だせばRはほかのT数も作ってもらえそうだけど，428のままF13〜15Tまで取り替えで対応するほうが，チェーン変えずにすむから交換がラクかなーっと思い，428のままにしてます。
>>[50]
ハスクでは上位機種のスプロケを流用できるという恵まれた環境があるとのことですから、５２０化されて大正解な気がしますね！すばらしい！！
サブフレームのせいで重たいというのは。。。
デビュー当初、鉄製のスイングアームとサブフレームを見てガッカリ。カタログ上も実車でも重さを感じたし、ノーマルでオフを走るには非力だし、『レーサーの外観をまとった街乗りバイクじゃん！』とエンデューロ関係者は失望したものでした。
当時は、ファンティックやベータがエンデューロ入門マシン的な仕上げで出ていましたから。そういう観点では見劣り感は有りました。
でも、街乗りからプレイライドぐらいまでなら必要十分ですし、結局はよく売れたのでメーカーとしては正しかったのでしょう。街乗りや林道ではチョイチョイ見かけましたが、あんなに売れたのに、レースで滅多に見ないバイクですね。
ハスクでは上位機種のスプロケを流用できるという恵まれた環境があるとのことですから、５２０化されて大正解な気がしますね！すばらしい！！
サブフレームのせいで重たいというのは。。。
デビュー当初、鉄製のスイングアームとサブフレームを見てガッカリ。カタログ上も実車でも重さを感じたし、ノーマルでオフを走るには非力だし、『レーサーの外観をまとった街乗りバイクじゃん！』とエンデューロ関係者は失望したものでした。
当時は、ファンティックやベータがエンデューロ入門マシン的な仕上げで出ていましたから。そういう観点では見劣り感は有りました。
でも、街乗りからプレイライドぐらいまでなら必要十分ですし、結局はよく売れたのでメーカーとしては正しかったのでしょう。街乗りや林道ではチョイチョイ見かけましたが、あんなに売れたのに、レースで滅多に見ないバイクですね。
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