Nゲージ　新製品評価掲示板！コミュのKATO　111系

ネットのお蔭で最近は発売前から色々騒がれることが多いですが、
以前から大きな穴の１つであり、製品化が望まれていた111(113初期車含む）系
KATO製品がまず市場に登場しました。

夏にはTOMIXから113系初期車の第一陣が出ますね。
このタイプが大手２社からほぼ時を同じくして出てくるわけでして、
嬉しいやら怖いやら（笑）

コメント(6)

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[2] mixiユーザー 07月03日 23:26

ライト別パーツ化されてからの初導入です

実車を見たことはないのですが、模型としての全体的な印象はかなりいいと感じました
何をするでもないのについついケースから出して眺めてしまっています
ジャンパ栓まわりが立体的ながらすっきりまとまっていたりと、ディテールの塩梅がいいのでしょうね

タイフォンとライトリムが触っているうちにボディに埋まっていってしまうので、仕方なく裏から接着せざるをえなかったのが数少ないマイナス点でしょうか

このレベルで185や211あたりの国鉄型がリニューアルされたら…と考えただけで財布の中身共々ゾッとします…

[4] mixiユーザー 07月04日 13:07

＞黄昏死郎＠委員長の夫さん

今回の111系モハ110の屋根です（写真）
既発売のKATOの115・113系の屋根（シートピッチ拡大車）とは爪の位置が違います。
ですからそのままでは嵌りません。
爪を折ってボディに接着してしまえば、形としては何とかなるかもしれませんが、もし実行されるならば自己責任にて。

それと、111系（113系初期車含む）の冷房化時期は比較的遅く、
AU75以外で冷改（東海に残った車両とか）されていることもあります。
その場合、冷房装置自体が違うので屋根のトレード以前の問題になります。
AU75でも名古屋工場改造は確か車体中央からズレていたりと、固体差があります。
後、パンタの周りの配管の取り回し方も初期と後期で違うはずですので、
仰るような屋根交換だけでは済みません。
ベンチレーターをグローブ形のままにするのならそれの移設も必要です。
（111系はグローブ形だが、113系は増備の途中で押込み形に変更）

後、細かいことですがモハのパンタ車は冷房化に伴い床下機器も変わり、
MGが取り付けられ車体にルーバーが増設されます（AU75で冷改した場合）
側面に行先方向幕装置を付けた車両もあります（東日本車のみ？）

以上、後年の111系の姿は番号によっては大分違っていると思います。
四国に行っちゃった車両もいますしね。

特定番号にこだわらず雰囲気で楽しむのならば
そこまで気にしなくてはいいとは思いますが。