自動車整備振興会コミュのステージアエンジンチャックランプ点灯

平成１１年式日産ステージア後期GF-WGC34 Neo6 NA、走行距離、約12.5万Kmです。
よろしくお願いします。

1週間ほど前、突然エンジンチェックランプが点灯しました。
その日はエンジン再始動後点灯する事は無かったのですが、翌日からエンジン始動後
から常時点灯状態になりました。
そこで昨日自己診断をかけたところ、エラー21（点火信号系統）のエラーを表示しま
した。
ところが、感覚的に5気筒や4気筒状態になっているとは感じません。
アイドリングも安定しています。
実は9万～10万kmのころ、相次いでダイレクトイグニッションコイルがだめになり、
すべて交換済みで、その際に1気筒や2気筒失火している状態は経験しています。

念のためプラグを全て確認したところ、焼け色は全てそろっていて、イリジウムプラ
グらしい中心電極と接地電極先端が薄いグレーで、かぶっている様子は有りません。
排気ガスも生ガス臭いようには感じません。
自己診断時他のエラーは表示されず、O2センサーのチェックも行いましたが正常でし
た。
エラーを消去してみても、再始動直後からチェックランプが点灯する状態です。

感覚的にトルクが薄くなっているように感じますが、ECUがエマージェンシーモード
になっているからだと理解しています。
（ただし、空ぶかしすると5000や6000rpmまでスムーズに吹け上がります）

上記のような状態でお手上げなのですが、ほかにチェックする項目があればご助言い
ただけないでしょうか？
ちなみにRB25では連続した失火を、どのようにしてエラー感知しているのでしょう
か？　CONSULTにかけると失火している気筒を特定できますよね。

ディーラーに持ち込む前にできる事はやってみたいと思っていますので、よろしくお
願いします。

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 06月26日 18:49

プラグの隙間はどうでしょうか、コイルのみ交換されているのでしたら、プラグも磨耗する頃では…

[3] mixiユーザー 06月26日 19:43

通販キングさん
早速のResありがとうございます。

プラグは8.5万km時にイリジウムタフに交換済みです。
プラグを外したついでに清掃しました。
ギャップは測定していませんが、目視では異常を感じませんでした。
電極のエッジも立っていて、まだまだ使える状態です。

[4] mixiユーザー 06月26日 19:50

なおひろさん
ご助言、ありがとうございます。

表示したエラーはコード21です。
13は水温センサーのエラーだったと思います。
プロではないので、オシロは残念ながら持ってないんですよ・・・

せめてコイルの抵抗値を計ったらよかったんですが、失念していました。

[5] mixiユーザー 06月26日 21:04

自己レスです。

整備要領書を確認すると、スルットルコントロール、ABS、ATのトラブルでも
チェックランプが点灯する事があると記載が有りますが、このまま問題解決ま
で乗っていても問題ないのでしょうか？

通勤に使っている事も有って、排ガスが生ガス臭くないので触媒を痛める事は無
いだろうと、負荷を与えないように動かしています。

ちなみにブレーキ関連は、車検ごとのブレーキフルード交換&分解清掃、ミッショ
ンは2万kmごとに8Lの日産純正ATFフルードを使用してサイクル交換しています。

スロットルに関しては、ブローバイの多いエンジンなので定期的にスロットルバル
ブとAACの清掃をしています。

チェックランプが点灯するのは、エアフロメータ、水温センサー、車速センサー、
点火信号系統、オーバーヒート、O2センサー、スロットルセンサーの異常時のよう
ですが、エアフロメータ異常だとエンジンが奇麗に吹けなかったりアイドリングが
安定しないと思います。
水温センサーだと、暖気終了時にアイドリングが正常値にはならないと思います。
車速センサーは、ナビが正常動作しているので問題ないと思います。
オーバヒートは起こっていません。　電動ファンも正常に動作していて、水温計の
動きや、電動ファンの動作も正常です。
スロットルセンサー異常も、奇麗にレーシングするので除外しました。
O2センサーに関してはO2センサーの自己診断モードで、リーン、リッチを繰り返し、
異常なしと表示しています。

異常が認められるのは、チェックランプが点灯するのと、燃費が悪化している点です。
燃費の悪化（現在6km強）はRB25では珍しくないと思いますが、以前まで7.5～8km
でしたが、チェックランプが点灯しているので、当然かもしれません。

ほとほと困っています。

[6] mixiユーザー 06月26日 23:18

点火系だとカムポジションセンサーとかクランク角度センサーからの信号？やっぱりオシロスコープ必要ですかね、

↑
それがいかれてエマージェンシモードになっているとしたら点火時期が微妙にズレているかもしれません。そう考えれば、エマージェンシモードになってのトルク落ちも理屈があいます（水温、エアフロ、O2センサー、吸気温、正常な事が条件）

[7] mixiユーザー 06月26日 23:36

Ohsyu Carrotさん
ありがとうございます。

クランク角度センサー単独のエラーではチェックランプは点灯しないようなので、
クランク角度センサーやカム角センサーのトラブルで点火系統のエラーになって
いるのであればオシロやCONSULTでの診断が必要なのですね？
点火時期や燃料噴射の時期がずれてトルクを感じないという事であれば、納得で
きます。

どちらにしても素人にはちょっと無理なのかなぁ　って感じですね。
でも、頭の中でもつれたひもがとけてきた感じです。

[8] mixiユーザー 06月28日 00:30

過去にイグニッションコイルとプラグを全数交換したからと言って、消去するのはどうかと思います。交換後、２．５万～３．５万キロ乗ってるわけだし。

エンジンが２５００ｒｐｍ以上吹けあがるって事は、フェールセーフではないですね。

アクセル踏んで、エンジン吹けあがるから、スロットルセンサー正常・・・そうとは言い切れません。ワイヤーでスロットル開けば吹け上がるのは当たり前です。

予想１・・・クランク角センサー
予想２・・・コイル
予想３・・・プラグ

[10] mixiユーザー 06月28日 12:32

コイルが大丈夫でも、コネクタ部の接触が悪いこともあるし、
何番が悪いのか（それとも全体的に悪いのか）切り分ける必要があるのでは？

[11] mixiユーザー 06月28日 21:19

ルパンさん、ますたー・まーぴーさん、kinさん
ご意見ありがとうございます。

なかなか時間が取れない状態ですが、自分でできる事がなさそうなのでプロに
みてもらおうと思います。
結果はまたご報告します。

[13] mixiユーザー 06月28日 22:43

ま～くんさん

＞以前変えたコイルも品番の頭にBから始まる安いやつは比較的すぐに駄目になりますね。
対策品が出ているという事ですか？
品番を確認しようとしても、RBは簡単に確認できないところがつらいところです。

前回交換したのは3年ほど前で、日産Dで純正品を1本\9,000で購入してます。
大阪在住ですが、大阪では日産部販は個人にはパーツを販売しません。
社外品でスピリットファイヤなどは安価ですが、どうなんでしょうか？
3～4万kmで壊れる高価な純正部品もどうかとおもいます。

[14] mixiユーザー 06月28日 22:55

確実にダイレクトイグニッションコイルです。ただ...オシロスコープや日産の診断テスターで波形を見ないと何番が不良か分からないです

[15] mixiユーザー 06月28日 23:56

Gs√スタンド☆マンさん

最初はそう思ったんですが、アイドリングから走行中まで安定しているんですよ・・・
一瞬でも回転がドロップする事もありません。
以前交換した時は１本ずつトラブルが出て、トラブルの初期は走行中チェックランプ
点灯し、ぶるぶると振動が起こり排ガスが生ガス臭くなったんですが、現在はパワー
が無い以外はアイドリングも安定していて、レーシングも奇麗に拭け上がる。
排ガスも特に生ガス臭い無い状態なのに、エンジン始動直後からチェックランプは点
灯する状態です。
パワーが無いと言っても渋滞の中通勤していて、燃費が6km前半はエアコンを使うこ
の時期のこの車としては特にむちゃくちゃ悪い数字でもないのできり分けができない
状態です。
オシロスコープも持っていないので、プロにいったん任せるつもりです。

[16] mixiユーザー 06月29日 00:34

> takuharumさん

僕も二度悩まされ...

症状もほとんど出なく普通に走れ疑いましたが