自動車整備振興会コミュのヘッドガスケット抜けかどうか

今日HH6のアクテイ入ってきました。

ラジエターのフアンセンサー不良によりオーバーヒートしてます。

今日の診断はセンサーを注文して、サーモを外し、ラジエターキャップを圧が掛
からなくなるように改造したものを着けてサブタンクの泡を見ていました。

フアンが回らないため長い時間の点検は出来ていませんでした。

エンジンを掛けてすぐに10秒位の感覚でポコ、ポコット泡が出ます。

明日センサーを変えてもう一度点検するつもりですが、この診断方法は正しいでしょうか？

排ガステスターは水を吸うと怖いので使えません。
もっと良い方法があれば教えてください。

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 06月17日 19:51

＞vonさん
私も　３ヶ月ほど前に
Ｈ１４年式バモスの
ファンスイッチ不良による
オーバーヒートの修理で苦戦しました。
まずＳＷを交換し　
次に　サーモも交換し
ラジエーターも　交換し
結局、ヘッドガスケットが抜けてました。
リヤエンジンは　エアが抜けにくいので
エア抜きに時間が掛かりましたよ。

やはり　最終的な判断は
ラジエーターから発生するガスに反応して
液体の色が変化するリークテスターを使いました。

[2] mixiユーザー 06月17日 20:38

自分はコレを使って排ガステスターです。

[3] mixiユーザー 06月17日 21:10

69Gさんと同じくLLCに泡が絶えなくでたらガスケット抜けかと思われます。

Ｈ社に勤務してますが同型車種はエア抜きがなかなか難しく、その時（ウォーターポンプ交換後など）はフアンが回って正常でも、数年後オーバーヒートで入庫後、ガスケット抜けなんて事があります。

もともと弱いんですかね？

[5] mixiユーザー 06月17日 21:53

> ゴーヤーチャンプルーさん

クーラントに混ぜて使うよう物が在るんですか？
明日さっそく部品商聞いてみます

[6] mixiユーザー 06月17日 21:55

> 69Gさん

これアストロで見たこと有ります

[7] mixiユーザー 06月17日 21:59

> アドリア海の悪魔さん

Ｈさんでフロントをジャッキアップして５時間ほどエア抜きをしている人を見たこと有ります

冷却効率が極端に悪いんでしょうか

自分もバモス所有なのでいつかは…

[8] mixiユーザー 06月17日 22:04

> キューピーさん

お客様が泡の音を運転席で確認してますが冷却水が沸騰して吹き上げた音かエアの音かは判断出来てません。
でもどちらにしろ良くない結果が待ってそうですね

[9] mixiユーザー 06月17日 22:47

＞vonさん
クーラントに混ぜるのではなく
ラジエーターからの気泡（ガス）を
吸わせるものです。
バッテリー比重テスターが
もっと　でっかくなったみたいな奴です。
現物が手元に無いので
写真がなくてすいません。

手順どうりにエア抜きをしても
気泡が続く場合
ガスケット抜けの可能性大だと思います。

[10] mixiユーザー 06月17日 23:46

ありゃりゃ

そういう機械だったんですね。

明日しっかりエア抜きをして見ます。

[12] mixiユーザー 06月18日 01:06

ﾊﾞﾓｽ、ｱｸﾃｨ系のｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄでﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ未交換で直るってのは考えにくいかもしれませんね

HH(HA)5以降の車両で初期から中期位の時の話ですが…
ﾋｰﾀｰｺｱ(ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ奥)から水の流れる音がする車両があり、その後ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄするってのがありました

(数台所有の業者客)

ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄが先かﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄが抜けるなが先か

卵が先か…
ﾆﾜﾄﾘが先か…
的な感じで、どちらも先になりうる感じでした

少なくともｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしたのであれば自分の店(H社)では交換します

エア抜きは…
後ろにエンジン、前にラジエーターなので、ﾌﾛﾝﾄﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ絶対やった方が良いですね(他の人がｕｐしてた写真の【ﾌｧﾝﾈﾙ】を使います)

ｱｸｾﾙを軽く吹かしながらやるとより良い感じです！
※ﾌｧﾝが回る前にﾋｰﾄする時もあるので注意が必要！ﾒｰﾀｰ内のﾋｰﾄﾗﾝﾌﾟが点かない様に目を放さない様に！

暫く暖まったら少し冷してからまた同じ事を２回位やる方が良いかと

最後は一晩完全に冷してﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸから自然に吸い込ませて最終暖機で確認

私はこの系の車両では念には念をでやってます

後に再発した車両を嫌と言うほど見てきたので

>B18Cのｸﾗｯﾁの件

症状的にはｸﾗｯﾁの切れが悪い様ですね

B18Cって事はｲﾝﾃｸﾞﾗですか？

油圧式のｸﾗｯﾁを使ってると思うのでﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞの圧漏れじゃないでしょうか？

ﾐｯｼｮﾝ側のｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞﾚﾊﾞｰに付いてるｼﾘﾝﾀﾞです！

ﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞのﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂ(ｺﾞﾑｶﾊﾞｰ)をめくったらﾌﾙｰﾄﾞが出てくるかも

１６万キロ無交換なら色んな可能性ありますね

長くなってしまってｽｲﾏｾﾝm(__)m

参考までに

[14] mixiユーザー 06月18日 13:37

朝一番にファンセンサーを交換して慎重にエア抜きを行いました。
改造キャップを付け、3､40分後にファンがまわり始めました。
圧力が掛からないためエアかみでのヒートはしませんでした。
昼前には冷却水の量も安定しましたが冷えた状態から常にサブタンクへブクブク泡が出るのでガスケット抜けと判断します

[15] mixiユーザー 06月18日 17:57

やはりガスケットは抜けていました。

ヘッドとシリンダーの歪は基準値以内でした。

写真の右側、1番シリンダーが抜けている箇所です。

[16] mixiユーザー 06月18日 18:21

＞ｖｏｎさん

結果がでているので、推測は終わりでしょうが。
どういう訳か、ヘッドガスケットは抜けやすいです。

補足としまして、エア抜きもちゃんとしないとガスケット抜けます（脅しではなく事実です）。
なので、作業手順ですが記載させていただきます。（リヤﾋｰﾀ無車）

1.フロントをジャッキアップポイントで50ｃｍ程上げます
2.クーラントを給水します。
3.ウォータパイプのブリージングボルトを緩めエア抜きをします。
4.インテークマニホールドのブリージングボルトを緩めエア抜きをします。
5.ラジエータキャップを一段だけ締め2分間アイドリングします。
6.エンジンを止め、インテークマニホールドのブリージングボルトを緩めｸｰﾗﾝﾄがあふれてくることを確認します。
溢れてこなければ4.5.を繰り返し給水します。
7.また、ラジエータキャップを一段締めエンジン1500ｒｐｍ（軽くふかす程度）でラジエータファンが２回作動するまで暖機します。
8.エンジンを停止し、再度アッパタンク上部まで冷却水を補充します
9.再度エンジンを始動し1500ｒｐｍで液面が下がらないことを確認し、ラジエータキャップを締めます。
10.エンジン冷却後、冷却水の不足分を補充します。
以上が、マニュアル手順（純正作業転載）となっております。

自分のときは、臆病者なので7.の時ある程度暖まった時点で一回止め4.をします。理由はサーモが開くとどこからかともなくエアがインマニのところに来ているからです。
参考になれば幸いです。

[17] mixiユーザー 06月18日 21:35

いろいろな回答ありがとうございます

やはり皆さんも同じような苦労はされているんですね

自分も整備暦は１３年ほど有るのでまた情報交換などの時にはお返し致します

[18] mixiユーザー 06月19日 14:01

だいぶ埋もれてますが
以前、同車両の件で
ﾄﾋﾟ立てしてｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂きました。
今回のﾄﾋﾟと内容は
あまり変わりませんが
同車両でお困りの方は参考にしていただきたいですね。
自分も助けられたので
有効な情報は共有して
いきたいですね。

詳しくは
「HH6ｱｸﾃｨの冷却系修理」というﾄﾋﾟがまだ残ってるはずですので参照ください。
改めて情報頂いた皆様には
感謝申し上げます。

長文失礼しました。

[19] mixiユーザー 06月20日 12:42

拝見しました。

やはりエア抜きには大変手間取りました。

何度か吹き返しもあったものの今は安定しています。

縦置きのせいか自分のバモスに比べればかなり大変でした。

[20] mixiユーザー 02月27日 20:44

僕のアクティもガスケット抜けかな？( ω-、)

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