自動車整備振興会コミュの教えて下さい、ちょっと古いトヨタA42D型オートマチックですが

車両デリボーイ、ディーゼル、エンジン型式　２Ｃ、ミッション型式Ａ４２Ｄ型です、修理書には、Ａ４２系、Ａ４３系、Ａ４４系と３種類あるようです、電子制御系は型式の末尾に、ＤＥが付き、油圧ロックアップ機構はＤＬが付くようですが、相談の型はＡ４２Ｄ型ですので、油圧制御です、走行は実走180000キロ、

症状は、Ｄレンジのスタートは3速のまま発進、車速が出るとオーバードライブ（4速）に変速します、

4速走行中（60～80ｋｍ）、ビミョーに加速すると、駆動力が抜けるようにエンジン回転が上がりますが、ベタ踏みすると、駆動力がかかって加速し続けます、

Ｌレンジ、滑りなく加速、エンジンブレーキもききます、

２レンジ、2速で発進し、一速にもどりません、加速は滑りません、エンジンブレーキききます、

Ｒレンジ、違和感無くバックします、

どのレンジもシフトのタイムラグありません、

一箇所使用してあるトランスミッションソレノイド、新品交換済、

現在、ＡＴＦが汚れ気味なので、オイルパン、バルブボディの洗浄作業中で、各シートパッキン、アキュムレーターピストンＯリング、ＡＴＦフィルター、部品待ちの状態です、

オイルパンには極微量の金属粉、ＡＴＦフィルターには極微量の金属粉、黒いスラッジはオイルパン底部全般に・・・180000キロとしては普通かなというところです、（主観で申し訳ないですが）、

洗浄済のバルブボディを付けて、治ればよいですが、ダメな場合は、ミッションをおろして、オイルポンプのＯ/Ｈや各クラッチ交換も覚悟しています、慣れない作業で不安なので、年代的に、20年前の昭和から平成にかけてのトヨタ車に使われてきたアイシンのＡＴですので、諸先輩の方々にアドバイスをお願いできませんか？

ＡＴの修理はベンチテスターや油圧計を駆使してリビルトするべきところですが、今回は事情がありまして、自家製オーバーホールでなんとか、治さないといけない事情がありまして・・・（中古やリビルトがみつかりません）

ほんとうは全てバラして、失敗を経験してスキルアップするべきですが、「転ばぬ先の杖」よろしくお願いします。

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 02月08日 23:24

何年式ですか？
２Ｃは結構長い間、現役ですから。

＞２レンジ、2速で発進し、一速にもどりません

２レンジは一速にもどりませんよ、固定です。スノーモードと同じような働きです、異常ではありません。

＞Ｄレンジのスタートは3速のまま発進

これだけですね、おかしいのは。

やはり、年式と型式、出来れば型式指定・類別区分教えてください。

調べます。

[2] mixiユーザー 02月09日 08:27

レスありがとうございます、年式H3/8　S-CXC10V　CXC10-00015**　型指06790　類別0008　コーションプレートのトランス表示Ａ４２Ｄです、

ついでといっては申し訳ありませんが、修理書が昭和59年1月発行のモノで古いかもしれません、写真のページ「ロワーバルブボデー」のチェックボールの位置を示す解説ですが、「ボール4個・・・」と書いてありますが、図のほうは3個しか表示されていません、現物は4個あって、2枚目の写真の赤丸部分にボールがあったと予想されます・・・？、

実は分解時、ボールを3個確認してピンセットでつまんで保管、これで全部だろうと思い、ひっくり返したら、ポロンと出てきました（笑）、ですので、挟まれるシートパッキンの形状や跡、オイルラインの形状などで予測した位置に赤丸を付けましたが、合っていますでしょうか？、そのへんも解ればお願いします、あつかましいお願いで申し訳ありません、よろしくお願いします。

[3] mixiユーザー 02月09日 22:42

本日、バルブボディのオーバーホール完了しました・・・・しかし、おおむね以前と症状がかわりません、・・・今日はここまでです、

若干、以前よりメリハリが出てきた感時で、４速オーバードライブの、抜けるような滑りは解消しまみたいです、

ＯＤスイッチの反応も以前より良くなってるようです、今日はここまでです、

Dレンジの3速固定の症状ですが、ニュートラルスタートスイッチ不良とか、スピードセンサー不良などの可能性とか無いでしょうか？

なんとかヒントだけでも・・・・よろしくおねがいします。

[4] mixiユーザー 02月09日 22:48

今日は日中、修理と事故車引き取りで忙しかったので、明日、調べてみます。

[5] mixiユーザー 02月09日 23:41

自分の趣味グルマなので、気長に待ちます、急いでいません、よろしくどうぞ。

[6] mixiユーザー 02月10日 08:53

今朝、オートマオイルの泡立ちも無くなっただろうと、ジャッキアップした状態で、Dレンジで走行すると、変速はしています、・・・・後輪が無負荷だと正常に変速します、・・・・やっぱり、内部のクラッチ関係ですかね、・・・ミッション下ろしてみます。

[7] mixiユーザー 02月11日 18:32

今日、ミッションをおろして、中身を見てみました、

ミッションのいちばんフロント側、オイルポンプの次に外れてくる部品です、ＯＤケースの内側にセットしてあるクラッチ板が、写真のように、磨り減ってます、

全てバラした訳ではありませんが、その他のクラッチ板は、おおむね焼けや磨耗は無いようです、

まずは、ココが原因でしょうか・・・？、

どうして、こうなったか、原因をつきとめないと・・・ひき続き、どなたか、お知恵を拝借下さい、お願いします、

作業台が、アブラ地獄になりました・・・・トホホです、

[8] mixiユーザー 02月12日 19:52

今朝、出入りの部品屋さんに発注かけましたが・・・・いまだ納期の電話がありません、

ひょっとして・・・・ＢＯ？・・・・泣

こういった部品って、どっか他で、手に入るのでしょうか？

社外品とかあるのでしょうか？

[9] mixiユーザー 02月12日 20:13

> sasukatti750さん

この手の部品は1ヶ月位待つ覚悟が必要だと思います。

恐らくメーカー欠品だと思いますよ～
仮納期もどんどん伸びます。

[10] mixiユーザー 02月12日 20:38

初書き込みです。

一人で修理されているのは凄いですね

自分は企業ボランティアで車関係の人達とトヨタのパブリカとS８００をレストアしています。

内容読ませて頂いて少し感じたのが
Dレンジで３速固定の症状はセンサー類なのかな？と思いました。
仮に１、２速がハード的に壊れているなら２速固定状態でも駆動しないし、分解した時点でどこかの部品が破損しているか、トランスミッションのオイル通路内に詰まりが発生していると思うので。
しかし、そういった症状が内容でしたら車速センサーの調子が悪く
３速発進になってしまっているのかなと思います。

特別詳しい訳では無いので、参考になるアドバイスは出来ませんが
修理頑張って下さい

結果を楽しみにしています

[11] mixiユーザー 02月13日 00:11

先ず、写真通りなら、ODのクラッチ板の配列がおかしいです。
フリクションプレートが、一枚少ないです。
それと、「ロワーバルブボデー」のチェックボールが、正規の位置に納まっていなかった事も。
「4速走行中（60～80ｋｍ）、ビミョーに加速すると、駆動力が抜けるようにエンジン回転が上がりますが、ベタ踏みすると、駆動力がかかって加速し続けます」←これは、間違いなくODのクラッチ板のASSY'交換で治ると思います。

問題は、「Ｄレンジのスタートは3速のまま発進、車速が出るとオーバードライブ（4速）に変速」です。

チェックボールが正規の位置に納まっていなかったなら、可能性大です。

あんまり気がつかない」と思いますが、トルクコンバータもやられてる可能性ありますよ。

[12] mixiユーザー 02月13日 11:52

レスありがとうございます、ややこしくなったようなので整理します、

コメント6番目から以降の、話の整理です、バルブボディ　分解清掃後からです、

現在18万キロ、10万キロ前後でリビルトＡＴに交換した整備記録があります、

ジャッキアップして、後輪を浮かせ、無負荷状態で、タコメーターが無いので、エンジンの音の変化と、スピードメーターの上がり具合で、正常に変速しているようです、ＯＤスイッチも正常に働きます、後輪はいきおい良く回転しています、

ジャッキから降ろして、Ｄレンジで走り出すと、変速ショックもなく、速度があがっていき4～50キロでＯＤに正常にシフトアップします、しかし、ＯＤで「やや」踏み込むと「やや」滑べります、

アクセルベタ踏みするとスベリは無く加速する時もあるが、（たまに滑りっぱなし）＝たぶん、速度的にシフトダウンして3速になってると思われます、

（滑りながら、シフトアップいているから、2速3速のシフトショックの感覚がわからなかったのかもしれません、）

私の勝手な感覚ですが・・・出足は、3速発進とは思えないような、けっこうな発進をしますので、変速ショック事態が滑って、感覚に伝わらないのかもしれません、

速度を落としていくと、ショック異音なく、（たぶん、一速まで落ちてるようです）

Ｌ、２、Ｒレンジは正常に作動します、クリープ有り、異音なし、変速ショックなし、シフトを入れた時のタイムラグありません、

バルブボディは脱着、分解、清掃、3つのアキュムレーターのＯリング6個、各シートパッキン、交換しました、症状に変りありません、（サービスマニュアルどうり組んであります）

オイルはＡＣデルコのＤ?、分解後、6リットルほど、注入して、レベルが合いました、

ミッションを下ろして分解し、ＯＤクラッチが、破損、磨耗しているのがわかりました、

で、レスにあった、クラッチプレートの枚数ですが、写真の修理書によれば、枚数合ってると思います、

写真一枚目、結構紛らわしいので　「ディスク、クラッチ（除くＡ４２Ｄ）」　と書いてあるので、付いてなくて正解ですよね？（私も最初、枚数違ってる？と思いました）

Ａ４２系、43系、44系と、このＯＤクラッチの部分がすごく変更されているので、よく壊れて、対策されていたのかな？・・・電子制御の型になるとバルブボディも変ってきます、

部品ですが、アウトプットシャフトシール以外、全滅「ＢＯ」でした・・・しかも、フリクションメタルプレートはなんと「廃盤」・・・・絶望か？・・・泣

こうゆうのって、オートマ修理専門店さんとか、持ってるものなのでしょうか？・・・ピンチです、よわりました。

[13] mixiユーザー 02月17日 20:58

なんとか組み上がりましたが・・・ちゃんと動くのでしょうか不安です（笑）

写真２枚目なんですが、この部分だけ、かなりクリアランスというか・・・ものすごい「隙間」ができますが、これで正しいですよね・・・・ね・・・・（笑）

明日、車両に組み付け予定です、どなたかお知恵をお願いします。

[14] mixiユーザー 02月17日 21:02

話が前後しますが、クラッチなど部品は海外から社外品のオーバーホールキット（メタルプレート付き）なるものを取り寄せてみました・・・これも精度とか・・・耐久性とか・・・不安でいっぱいですが、・・・

[15] mixiユーザー 02月17日 23:25

これは、おかしいと思います。

組み込む前に、各部、再確認してみてください。

私の経験から意見させていただいたまでですが。

最近はＡＴのＯ／Ｈしてないんで、何とも言えません。

すみません。

[17] mixiユーザー 02月18日 09:32

ギガバイトさん、いつもアドバイスありがとうございます、

・・・・ですよね、こないだの「ＯＤクラッチ」の部品配列/構成のときと同じですよね・・・私も勘違いしました、

メタルプレートの間にはクラッチ板がサンドイッチじゃないとおかしいですよね、

でも、修理書のクラッチの配列は「A43　A44系」と書いてあるので、この「Ａ42Ｄ」には、付いていないようです、

それから、「プレート　クラッチ　プレッシャ」なる部品も片側に段差がある、表と裏で加工形状が違う部品なのですが、クラッチ板が当たった跡、や部品構成図などよく見て、裏表は間違いないと思います、

この部品を、裏表反対に組むと、クリアランスは無くなるようですが、部品の「すわり」とか「おさまり」が悪くなってしまうようなので、これで合ってると思いますが、・・・不安です（笑）

あーー・・・今日、車両に積みますが、気が重いですね、引き続き、よろしくお願いします、

[18] mixiユーザー 02月18日 23:07

車両に搭載、試運転してきました、・・・結果は「大成功」です、

オイルラインのエアが抜け切るまで、結構時間がかかるものですね、

試乗の最初のほうは、ショックがおおきかったり、3速発進のような、誤作動もありましたが、30分も乗ると、非常に滑らかで、変速ショックも無く、タイムラグも無く、キックダウンも滑らかにします（自分で言うのもこっぱずかしいですが・・・）

コメント、アドバイス、ありがとうございました。

[19] mixiユーザー 02月19日 22:55

良かったですね。

私の意見、少しでも参考にしていただいたなら幸いです。

次は、何？（笑）

[20] mixiユーザー 02月19日 23:02

ご苦労様でした！コッソリ楽しみにしていました！
見習うべき姿を拝見させて頂きました！

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