自動車整備振興会コミュの17マジェスタ3000ｃｃの謎の異常症状について

はじめまして。17マジェスタ3000ｃｃの謎の症状について意見を聞かせてください。
症状は数時間走ってからエンジンを切って１時間くらい置いてからまたエンジンをかけようとするとエンジンがかからなく、数分置くとかかるって症状です。
その時はセルはよくまわり、初爆はまったくありません。またチェックランプもたまに点灯して、コードは｢バンク１リッチ異常｣と出てました。
自分が預かった時はぜんぜん症状が出ず、お客さんに渡すとまた症状が出るため、プラグに火が飛んでいるか？とか、燃料が来ているか？とかが調べる事ができないでいます。
すでに３回ほどトヨタさんの方に見てもらったのですが、一回目はＥＣＵ書き換えをしてもらいトヨタさんでは異常無しとのこと。
お客さんに渡すとまたかからなくなり。
二回目はＥＧＲバルブとＥＧＲバルブチャンバー？交換。ここでチェックランプは点灯しなくなりました。
けれどお客さんに渡すとエンジンがかからなくり。
三回目はエンジン内部スラッジ除去をしてもらいましたが、やはりまたエンジンがかからなくなったみたいなのです。
どなたか同じ症状に出会った事がある方、または解る方がいましたらアドバイスをいただけないでしょうか？よろしくおねがいいたします。

コメント(29)

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[2] mixiユーザー 06月29日 22:56

クラウンじゃありませんがスカイラインやシルビアで
似たような症状でフェールポンプを変えたことが何回かあります。

[3] mixiユーザー 06月29日 23:00

インジェクター一個だけおかしかったりします？

[4] mixiユーザー 06月29日 23:19

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの誤作動なような。再始動時の噴射波形ｵｼﾛで確認してみては？機械的かECU指示ズレしてるかもしれませんよ。

[6] mixiユーザー 06月30日 00:44

いな棒さん<
そうなんです！Ｄ4の分なんですよ。
なにやらトラブルがあるみたいですね。このエンジンは。
リッチ異常はＥＧＲバルブとチャンバー交換したらでなくはなったんですよね。Ｏ2センサーダメになったらエンジンがかからなくなるんですかね？水温センサーはメーター上では正常なんですよね。診断機が簡易的なやつなんでコードしか読めないんで細かい電装品は調べられないんですよね。アドバイスありがとうございます。

[7] mixiユーザー 06月30日 00:48

ちゃたさん>
インジェクターの可能性もあるんですね。
オシロスコープないんですよ。診断機は簡易的なやつなんで細かい電装品の状態もみれなくて。
症状が常に出てくれればやりやすいんですけどね。
アドバイスありがとうございます。

[8] mixiユーザー 06月30日 00:50

汁ムラさん>
インジェクター一本だったら初爆があってもいいかなって思うんですよね。
まったく反応がないんです。
アドバイスありがとうございます。

[9] mixiユーザー 06月30日 00:55

トヨタ系のディーラーならﾀﾞｲｱｸ見るOBD（TASCAN）と言うコンピューターをもってるので、ﾀﾞｲｱｸﾞはいるような異常であれば全てCPUに残っているので見ることができます。

センサー系なら間違いなくでますよ。

[10] mixiユーザー 06月30日 00:57

低速シザースさん>
燃料ポンプおかしくてこんな症状でるんですね

今回車検でタイベルもやりプラグもやりお金が大分かかっていてさらにトヨタさんでもちょびちょび金額がかかってるんで、あまりこれ以上間違った場所を交換して、お金をかけられくて困ってますよ

出戻り３回はきついっす

常にエンジンがかからないって状態なら燃料ポンプ調べるのも簡単なんですけどね

アドバイスありがとうございます

[11] mixiユーザー 06月30日 01:00

エンジンがかかったときのエンジンの状態はどんな感じですか？

[12] mixiユーザー 06月30日 01:05

かずさん>
スロットル清掃はまだしてないですよね

たしか電スロじゃなかったかな？

電スロってあまり清掃しない方がいいって聞くのですが、どうなんですかね？

日産あたりだとまずいみたいですよ

なんかアイドル回転数が狂うみたいでディーラーで診断機で学習し直すみたいなことを言ってましたね

町工場だと機器がないんでキツイっす

スロットル清掃してみますね

アドバイスありがとうございます

[13] mixiユーザー 06月30日 01:11

ＨＡＬＬＹ＠ＧＲＡＣＥさん>
センサー系ならトヨタさんの方でわかったと思うんですよね

トヨタさんではお手上げ的みたいな事を言われました

症状がでていればまた話しがちがうとは思うんですよね

アドバイスありがとうございます。

[14] mixiユーザー 06月30日 01:14

みつをさん>
エンジンがかかった時はいたって普通なんですよね

たまにかぶったような感じでブスブス言って一発でかからない時もありますね

それ以外は普通ですね

なにか思うあたる事ありますかね？

[15] mixiユーザー 06月30日 03:00

クラウンワゴンでしたがエンジンが掛からなくなりました。
現場に行き簡易的に診断をし、燃圧がないという症状が有りました。

何故かブースターで繋ぐどエンジンが掛かったのでバッテリーを交換した事があります。

Ｄ４かどうかや排気量などは覚えて居ないです

[16] mixiユーザー 06月30日 03:17

フューエルポンプのチェックバルブの不良じゃないですか

燃圧の残圧が保持出来ないような…

[17] mixiユーザー 06月30日 07:35

高圧側燃料ｾﾝｻｰも弱いかね‥。場所はﾊﾞｯﾃﾘｰ近くｲﾝﾏﾆ下。
かなり嫌な場所に付いてますけど

燃料残圧は確認してます？

[18] mixiユーザー 06月30日 07:57

クランク角センサーは？
基本的に壊れても故障コードは入らないし、燃料も噴かないですね。

[19] mixiユーザー 06月30日 08:59

ワーゲンのポロだったんですが、まったく同じ症状がでてまして、診断機のデーターストリームとにらめっこしていると、水温表示が途中からありえない数値を時々表示していました。（76度が急に150度越えになったり。）ちなみにその状態では警告灯などは点灯してませんでした。ですから一度診断機をつないでデーターの表示を注意して見れるといいと思いますが。。。

[20] mixiユーザー 06月30日 09:01

そうですか…考えられるのはなんかのエア配管の外れ、もしくは、亀裂…。もうひとつ気になるのが、オイルメンテはどんな感じですか？

[21] mixiユーザー 06月30日 12:29

vonさん＜
アドバイスありがとうございます。
燃圧の方も怪しいですよね。
しかし毎回時間を置いたらかからないってわけじゃないんですよね

自分が預かった時は半日置いても普通にエンジンがかかってしまったんですよね

それでも燃圧が原因の可能性があるのですかね？ホントに不可思な問題ですよ。
燃圧の方も調べてみますね☆

ｐ☆さん＜
アドバイスありがとうございます。
フューエルポンプのチェックバルブの異常による燃圧低下ですか

それだったら毎回時間を置くとかからなくなるような気がしますよね

でもそのときだけって可能性もありますもんね☆
参考にいたします。

ちゃたさん＜
高圧側燃料センサーはトヨタに勤めている友達も言ってましたね☆
そこが悪い場合短絡させればフェイルセーフによりかかるようになるって言ってましたね☆しかしやりずらい場所にあるみたいです

燃圧は機器がないため測定はしていません☆

ヒロックさん＜
たしかにクランク角センサーも考えられますね☆資料をもらって単体点検してみます☆エンジンかからない時に調べる事ができるといいんですよね

アドバイスありがとうございます。

ワールドさん＜
水温センサーですか。リアルタイムで状態を見れる診断機があればできるんですけどね・・・。なんせ金額がお高くて、社長も買う気がないみたいなんで。
こうゆう時こそ必要ですよね☆
アドバイスありがとうございます。

みつをさん＜
今回タイベルとプラグをやっているので配管のはずれ、亀裂ももしかしたら考えられますね☆頭にいれておきます。
オイル管理はあまりいいとは言えないですね

おそらくトヨタさんの方でもそれに気づいてスラッジ除去をしてくれたのかもしれません。
今はお客さんに様子を見てもらっているので車が無いため、作業ができないんですよ☆
原因がわかれば何日だけ預かって修理しますっていえるのですが、原因がつかめていない＆症状がすぐでないとなると日数がかり、代わりの代車が行ったきりで通常の車検に影響がおこるんで、きびしいところです。
少し様子を見てもらいその間に情報を仕入れておこうと思ったんですよね

みなさんの暖かい意見本当に助かります。ありがとうございます。

[22] mixiユーザー 06月30日 12:52

14#のクラウンですが、この間たまにエンジンがかからない、何回かクランキングしていると始動するという症状はありました。
普通の車ならサーキットオープニングリレーでフューエルポンプを動かしてますが、その車はフューエルポンプコントロールコンピューターで制御しており、症状が出てる時はSTの時だけポンプが回って、ONに戻すとポンプが止まるという症状でした。

たまたま症状が出てくれたので原因はわかりましたが、症状出なかったらドツボにハマってたと思います。

現場の端に置いておいて、１日に何回か始動して様子を見ていたんですけど、夜になってから症状が出た事、フューエルポンプを駆動させている時はコントロールコンピューターが熱を持つ事からコンピューターが冷えている時に不具合が出ていたと予想されます。

型が違うので参考になるかわかりませんが、無事に完治する事を祈ります

長文失礼しました。

[23] mixiユーザー 06月30日 19:35

オイルメンテが悪くてＶＶＴが付いてるんであれば、ＯＣＶもあやしいですね

それとクランクポジションセンサーも怪しいですね

オイルメンテ悪くて、なおかつオイル漏れなどがひどい場合、センサーのコネクター部にオイルが入り、接触不良を起こしている場合もあるので確認してみてください

[25] mixiユーザー 07月01日 20:39

トニーさん＜
ちょうど症状がでてよかったですね

こちらの方は症状がでなくてこまってますよ

17マジェスタも燃料コントロールユニット的な物を使っているらしく、そのせんも考えられますね

参考にさせていただきます。アドバイスありがとうございます。

みつをさん＜
ＯＣＶも確かにあやしいですよね

初爆がないとなるとクランク角センサーとかも怪しいですもんね☆
オイル漏れはあまりしてなかったと思うんでコネクター部の接触不良は無いと思いますね☆
いろいろありがとうございます。

いな棒さん＜
症状出たときクランキングは6秒以上は行ってないかもしれないです☆
症状出たときにやってみます☆
温度がﾏｲﾅｽってｗ
車は難しいですねぇ～☆早くエンジン止まってかからなくならないかな～ｗ
ってお客さんに失礼ですよね

アドバイスありがとうございます。

[26] mixiユーザー 08月26日 00:30

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