自動車整備振興会コミュの教えて下さい

平成１０年式　ワゴンＲ　３速Ａ／Ｔ、
突然バックのみ動かなくなりました、
前進は問題なく変速するので、ロー＆リバースや
フロントクラッチの滑りでは無いと思うのですが
バルブボディにバック用のソレノイドとかが
付いているのでしょうか？はたまたセンサー？
また､自己診断方法は？
どなたかご教授お願いします

コメント(18)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 01月13日 11:56

危険ですので、自走せずに積車を手配しデイラーに行った方がいいと自分は思います

内部ギアがボロボロもしくは　デフのリングギアがボロったかも知れません

あんまり動かしますとミッションすべてやられてしまうので

素直にディラーないし修理屋に問い合わせをおすすめします

Dでカラカラ等の異音はありませんでしたか?

Nで車はスムーズに進みますか?

[3] mixiユーザー 01月13日 12:17

異音、Ｄレンジでの変速、ＡＴＦの汚れ（異臭）
異常無しです。
機械的な破損等では無いと思うのですが・・・
バルブボディのマニュアルバルブで油圧回路を制御している
だけだと思うのですが、
電気的にリバース用のデバイスが付いていないのであれば、
とりあえずバルブボディをしようかと思っています。
いかんせんスズキの資料が無いもんで・・・

[4] mixiユーザー 01月13日 12:25

鈴木のオートマはかなり仕様変更(細かい部分で)しています。
以前、外観や年式で判断して3つバラしてみました←中古屋の依頼で部品だけ持ってきた
結局中身の油路が微妙に違ったりして三つともバラバラで使えませんでしたが…試しに組んで走ったけど、変速点がおかしかったりして。。
機会式なのでいけるべ？的な発想でしたがダメでした。

失敗談です(苦笑

[7] mixiユーザー 01月13日 14:29

型式はＣＴ２１ＳかＣＴ５１Ｓかどちらでしょうか？

ＣＴ21Ｓならば、ミッションの車速センサー不良で
変速しない、動かない、勝手にニュートラルになるなどの
不具合がありました。

ＣＴ５１Ｓが同じミッションなのかはわかりませんので
ごめんなさい。

[8] mixiユーザー 01月13日 15:18

10年前期MC21S、K6AのＮＡです。多分アイシンです。
リバースで作動するクラッチが破損すると、必ず前進でも、
変速に不具合が有るので、
電気系統か、油圧制御系統(バルブボディ）かと？？？

CT21の車速センサーの不具合は、以前何台か経験が有ります。

バルブボディの分解だけで直るものなのか？
はては、電気で何か制御してるのか？

[9] mixiユーザー 01月15日 01:28

CT21S（前期型）のATでの経験ですが1速・2速に変速しますがどうしても3速に入らずオイルパンを外したらフィルターの網が破れてた事例がありました・・・・

一応、新品を発注してボディーを分解したらソレノイド手前に小さいフィルターがありその周辺に金網の破片が詰まっておりまして掃除したら暫くは変速するようにはなりましたが、破片はかなり他に回っていたらしく結局乗換えする羽目に・・・・

一応、CT21S後期型よりフィルターの網の素材が真鍮製からステンレス製に改良されたみたいです。
（が、それでも壊れる・・・・・orz）

CT系は本当にATの不具合が多い車種です（4WDターボが一番壊れやすいかも）

恐らくはリバースの油圧経路にもソレノイドバルブが存在していると思われますが、ダイアグで何らかのエラーコードは出て無いでしょうか？

MC系の修理経験が無くて参考にならなくて申し訳ないのですが・・・・・・

進展ありましたら報告して頂ければ幸いです。

[10] mixiユーザー 01月15日 09:41

多分推測ですが、ロー＆リバースブレーキのワンウェイクラッチが破損しているのではないかと予想しましたが、
部品代とリスクを考えて乗せ変えしようか考えています
自己診断方法教えてもらえますか？

[11] mixiユーザー 01月15日 14:30

MC21Sだとダイアグ自体OBDだったと記憶しております。
（運転席・ダッシュボード下・エンジンフードラッチ付近にカプラ在り）
その場合診断機が必要となります。
（ディラーで点検もしくは診断機を購入する必要がありますね）

CT21.51だったらエンジンルーム左側ストラット付近にカプラがありA～C端子を短絡メータ内のエンジンチェックマークの点滅回数である程度判断出来るんですが・・・（MCであるのかなぁ・・・？）

それとお聞きしたいのですが、オイルパンを外して点検されたでしょうか？
もし、リビルド品で交換する場合トルコンが付属しない場合があります。
オイルパン内に金属片がある場合トルコンの再利用はお勧め出来ません。

私はリビルドが高価なので走る車両からのドナー移植してます。
（CT21Sターボ・リビルド品でトルコン付きで12万超だった記憶が・・・・）

お力になれず残念ですが参考になれば幸いです。

[12] mixiユーザー 01月15日 15:25

コンチさんありがとうございます。
手持ちのＯＢＤ?の診断機は、
スズキ車のプロトコルには対応しておらず、
見れなかった次第でした、
A/T発注前にオイルパン剥ぐって、バルブボディも分解してみる
つもりです。

[13] mixiユーザー 01月21日 08:15

スズキのｱﾄﾞﾚｽV125のCF46A-526062なんですが鍵穴をいたずらされたので自分でｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰを交換したんですがセルが回らなくなってしまいました。

ﾒｰﾀｰのFLと書いてあるランプもつかなくなってしまいました。

一回ｺﾈｸﾀｰを外すとセルが回らなくなるような防犯の機能とかって付いてるんでしょうか？

分かる方いましたらｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくお願いします。

[14] mixiユーザー 01月21日 09:23

>>013

あっちこちに同じ内容を書くな。うっとーしい。
二輪のコミュ行った方が早いだろJK

[15] mixiユーザー 01月21日 09:37

すいません。

[16] mixiユーザー 01月21日 21:34

始めました。

以前友人の車でCT21sで2速～3速になかなか変速できず変速の回転数が6千からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝのあいたでやっと変則できる状態で話を聞くと､初めからTMの調子が良くなかったため、TMを載せかえしているとの事だったので取りあえずエンジンルームの点検をしプラグ交換､エアクリ清掃､補記ベルト調整

オートマオルも量や汚れは問題なかったため試運転してみた所､初め言っていた症状はなく､すごく快調に変速していました!

未だにわからないのですがプラグを変えるだけで変速がスムーズになる事ってあるのでしょうか

[17] mixiユーザー 01月21日 22:58

形式は覚えてないですが、以前ありましたね。
A/Tがおかしくて載せ替えを予定しているけど、現象確認のためにテスト走行してくれと指示を受けテスト走行。
力は無い。変速ポイントが高め。
アクセル、ハーフスロットルから全開の間で不安定さが顕著。
どんなタイミングで現象が出るか正確に把握しようとしていたら、
排気温センサが点灯しました。

原因はプラグの失火。
高負荷条件じゃないと失火しないみたいで
無負荷のレーシングや軽負荷では現象が出なかったため、エンジンではなく、A/Tが原因と誤認したらしいです。

自分もあの時は暇つぶしのつもりで乗っていたので排気温センサが点かなければA/T載せ替えやってしまっていたかもしれません。

[18] mixiユーザー 01月21日 23:55

さるさん

コメントありがとうございます。

そぉゆう事だたのですか、これで謎に近づけました。

本当にありがとうございます。

ログインすると、残り3件のコメントが見れるよ