悪いか？鉄道マニアで…コミュの大阪の活性化のために

北陸新幹線、リニア中央新幹線を新大阪止まりでなく、必ず梅田まで乗り入れお願い致しますm(._.)m 大手私鉄からの乗り換え容易で活性化間違いなし。関空からは南海特急ラピートをなにわ筋線乗り入れで梅田まで乗り入れお願い致します。阪和線経由より5キロ短く、35分で空港アクセス可能。国際都市として是が非でも梅田まで乗り入れお願い致しますm(._.)m
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コメント(7)

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[1] mixiユーザー 10月23日 16:31

失礼します。
梅田に北陸新幹線、リニア中央新幹線、及びなにわ筋線のアクセスができれば、便利だと思います。あなたのおっしゃることはわかります。
ただ、梅田の地上にも地下にもスペースに余裕があるのでしょうか？梅田の地盤に問題ないかを解決しなければなりません。
東京の場合は東海道・東北・上越・北陸新幹線と様々な在来線が東京駅に集まっていますが、大阪の場合は在来線の中心駅が大阪駅で新幹線の中心駅は新大阪駅と分担しています。役割分担するからある程度の混雑を緩和しています。
リニアは品川・名古屋・奈良から新大阪に来るルートなので、新大阪から大阪へ伸ばすとなれば、だいぶキツイカーブになるでしょう。北陸新幹線も学研都市経由ルートなので、同様の問題が発生する。それに新大阪から大阪を建設する費用に対して、利益が見込めないでしょう。そもそも、リニアの場合、現在JR東海が発表しているあの料金で成り立つのか怪しいところ。
あと、なにわ筋線の開通は賛成ですが、梅田から関西空港まで35分は厳しい。ラピートはなんばから関西空港まで29分(ラピート登場した時の最速記録で、今と違ってノンストップの時のラピートαの最速列車)。乗務員交代で2分。過密したダイヤの中で、南海と大阪市営地下鉄の境界駅(なんば駅或いは汐見橋駅)から梅田へは4～5分は厳しい。
なんば駅経由の場合、高架から地下へ入る為の工事をしなければならず、費用に対しての利益は見込めないでしょう。所要時間は最速で約37分と見込んでいます。
汐見橋駅経由の場合、工事は簡単な分、南海本線と違って汐見橋線はカーブが多く、安全な運転を実現させるには減速しなければならず、最速35分は無理。せいぜい40分。
因みにJR西日本の特急はるかは天王寺から関西空港までの所要時間は最速29分(はるか登場した時の最速記録)。JRなんば駅まで約5分、乗務員交代で2分だから、この場合、梅田から関西空港までの所要時間は最速で約42分。
それでも、現在の梅田から関西空港の最速の所要時間50分よりは下回るので、なにわ筋線の開通は大きな意味があります。
結論:新幹線の方は梅田乗り入れは厳しいと思います。なにわ筋線は大阪にとってプラスになる路線なので、早くできると良いな～。

[2] mixiユーザー 10月23日 16:33

>>[1] 関空～南海線経由～梅田までノーストップにすればイイだけ

[3] mixiユーザー 10月23日 17:07

>>[2]
なにわ筋線は大阪市営地下鉄が管理する。つまり、会社が変わるので、一度乗務員交代は必要。従って、境界駅(南海の場合はなんば駅或いは汐見橋駅)に停車させる必要がある。
それにさあ、あなたさあ、なにわ筋って、どこ通ってるか分かってる？御堂筋の西側にある四ツ橋筋のさらに西側。関西空港から南海となにわ筋線を経由して梅田へ行く場合、一度なんばから四ツ橋を越えて、西のなにわ筋線に入って、また東に徐々に近づきながら北上するルート。正直、37分でも厳しいと思うくらいだ。

[4] mixiユーザー 10月23日 17:28

>>[3] とりあえず、関空～汐見橋はノーストップで、その後梅田までノーストップならね

[5] mixiユーザー 10月23日 17:38

>>[4]
汐見橋経由でギリギリ？
いずれにしても、なにわ筋線が繋がるのは私としても、楽しみです。JRも南海も通るし、大阪市営地下鉄内に通る車両が、北急、阪急、近鉄、JR、南海。大阪市営鉄道博物館ですよ