鉄道＠ＪＲ／本館コミュのＪＲ西日本６８１系／６８３系交直流特急型電車専用トピ

■６８１系／６８３系電車専用■[22-12訂補]

こちらのトピックは６８１系電車と６８３系電車の投稿にご利用下さい。

【写真1】見出し(ひたち＠ちば)
【写真2】681系0番台(G.G.古木@金網支柱さんご提供)
【写真3】683系0番台(G.G.古木@金網支柱さんご提供)

※写真2と写真3は【http://mixi.jp/show_friend.pl?id=4206426】G.G.古木@金網支柱さんからご提供頂きました。ありがとうございます。

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■■６８１系電車■■

【Wikipedia】JR西日本681系電車
　http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC681%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

【所属／運用範囲】
・[西]金沢総合車両所(金サワ)
　　<特急>サンダーバード号／大阪〜魚津・和倉温泉間
　　<特急>ビジネスサンダーバード号／大阪〜金沢間
　　<特急>ユニバーサルエクスプレス号／ユニバーサルシティ〜富山間
　　<特急>はくたか号／越後湯沢〜福井・和倉温泉間

【対応電源】
　直流1.5kV・交流60Hz20kV

【最高速度】
　160km/h

【ブレーキ方式】
　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

【制御方式／主変換装置形式】
・先行量産車
　可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF)
　WPC3形(1C1M)／東芝
・量産車
　可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF)
　WPC6形(1C1M)／東芝

【主電動機形式／出力】
・先行量産車
　WMT101形三相交流誘導電動機／190kW
・量産車
　WMT103形三相交流誘導電動機／220kW

【駆動装置方式／歯車比】
　WN平行カルダン／1:5.22

【台車形式】
　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車
　[M]WDT300形
　[T]WTR300形

【集電装置／形式】
　WPS27C形(下枠交差形)

【車体構造】
　[運転室構造]貫通又は非貫通／全室
　[客室構造]片開き1扉又は2扉
　[車体]普通鋼製

【車体製造所】
　川崎重工業,近畿車輛,日立製作所,新潟鐵工所

【新製形式／番台区分／製造初年】
・0番台(量産先行車)1992年[9両]
　ﾓﾊ681形0番台
　　　 1号車
　ﾓﾊ681形100番台
　　 101号車
　ﾓﾊ681形200番台
　　 201号車
　ｸﾊ680形0番台
　　　 1号車
　ｸﾛ681形0番台
　　　 1号車
　ｻﾊ681形100番台
　　 101号車
　ｻﾊ680形0番台
　　　 1号車
　ｻﾊ680形100番台
　　 101号車
　ｻﾊ680形200番台
　　 201号車
・0番台(量産車)1995年[75両]
　ｸﾓﾊ681形500番台
　　 501号車〜 508号車
　ﾓﾊ681形0番台
　　　 1号車〜　 9号車
　ﾓﾊ681形200番台
　　 201号車〜 208号車
　ｸﾊ681形0番台
　　　 1号車〜　 9号車
　ｸﾊ680形500番台
　　 501号車〜 509号車
　ｸﾛ681形0番台
　　　 1号車〜　 8号車
　ｻﾊ681形200番台
　　 201号車〜 208号車
　ｻﾊ680形0番台
　　　 1号車〜　16号車
・2000番台(北越急行車)1996年[18両]
　ｸﾓﾊ681形2500番台
　　2501号車・2502号車
　ﾓﾊ681形2000番台
　　2001号車・2002号車
　ﾓﾊ681形2200番台
　　2201号車・2202号車
　ｸﾊ681形2000番台
　　2001号車・2002号車
　ｸﾊ680形2501番台
　　2501号車・2502号車
　ｸﾛ681形2000番台
　　2001号車・2002号車
　ｻﾊ681形2000番台
　　2001号車・2002号車
　ｻﾊ681形2200番台
　　2201号車・2202号車
　ｻﾊ680形2200番台
　　2201号車・2202号車

【改造形式／番台区分／改造初年】
・1000番台(先行量産車の量産化改造)1995年[9両]
　ﾓﾊ681形1000番台
　　1001号車　　　　　←[改造]ﾓﾊ681形1号車
　ﾓﾊ681形1100番台
　　1101号車　　　　　←[改造]ﾓﾊ681形101号車
　ﾓﾊ681形1200番台
　　1201号車　　　　　←[改造]ﾓﾊ681形201号車
　ｸﾊ680形1000番台
　　1001号車　　　　　←[改造]ｸﾛ680形1号車
　ｸﾛ681形1000番台
　　1001号車　　　　　←[改造]ｸﾛ681形1号車
　ｻﾊ681形1100番台
　　1101号車　　　　　←[改造]ｻﾊ680形101号車
　ｻﾊ680形1000番台
　　1001号車　　　　　←[改造]ｻﾊ680形1号車
　ｻﾊ680形1100番台
　　1101号車　　　　　←[改造]ｻﾊ680形101号車
　ｻﾊ680形1200番台
　　1201号車　　　　　←[改造]ｻﾊ680形201号車

■■６８３系電車■■

【Wikipedia】JR西日本683系電車
　http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC683%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

【所属／運用範囲】
・[西]金沢総合車両所(金サワ)
　　<特急>サンダーバード号／大阪〜魚津・和倉温泉間
　　<特急>ビジネスサンダーバード号／大阪〜金沢間
　　<特急>ユニバーサルエクスプレス／ユニバーサルシティ〜富山間
　　<特急>はくたか号／越後湯沢〜福井・和倉温泉間
　　<特急>しらさぎ号／名古屋〜和倉温泉間

【対応電源】
　直流1.5kV・交流60Hz20kV

【最高速度】
　160km/h

【ブレーキ方式】
　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

【制御方式／主変換装置形式】
　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF)
　WPC11形(1C1M)／三菱電機

【主電動機形式／出力】
・0番台,2000番台
　WMT105形三相交流誘導電動機／245kW
・4000番台,8000番台
　WMT105A形三相交流誘導電動機／255kW

【駆動装置方式／歯車比】
　WN平行カルダン／1:5.22

【台車形式】
　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車
　[M]WDT301形
　[T]WTR301形

【集電装置／形式】
・0番台,2000番台,8000番台
　WPS27C形(下枠交差形)
・4000番台
　WPS28D形(シングルアーム形)

【車体構造】
　[運転室構造]貫通又は非貫通／全室
　[客室構造]片開き1扉又は2扉
　[車体]アルミ合金製

【車体製造所】
　川崎重工業,近畿車輛,日立製作所,日本車輌製造,新潟鐵工所

【新製形式／番台区分／製造初年】
・0番台(サンダーバード号用)2005年[54両]
　ｸﾓﾊ683形1500番台
　　1501号車〜1506号車
　ﾓﾊ683形1000番台
　　1001号車〜1006号車
　ﾓﾊ683形1300番台
　　1301号車〜1306号車
　ｸﾊ683形700番台
　　 701号車〜 706号車
　ｸﾊ682形500番台
　　 501号車〜 506号車
　ｸﾛ683形0番台
　　　 1号車〜　 6号車
　ｻﾊ683形300番台
　　 301号車〜 306号車
　ｻﾊ682形0番台
　　　 1号車〜　12号車
・2000番台(しらさぎ号用)2003年[87両]
　ｸﾓﾊ683形3500番台
　　3501号車〜3525号車
　ﾓﾊ683形3400番台
　　3401号車〜3412号車
　ｸﾊ682形2700番台
　　2701号車〜2713号車
　ｸﾛ682形2000番台
　　2001号車〜2012号車
　ｻﾊ682形2200番台
　　2201号車〜2212号車
　ｻﾊ683形2400番台
　　2401号車〜2412号車
　ｻﾊ683形2500番台
　　2512号車〜2512号車
・4000番台(増備用)2009年[108両]　※
　ｸﾓﾊ683形5500番台
　　5501号車〜5512号車　※
　ﾓﾊ683形5000番台
　　5001号車〜5012号車　※
　ﾓﾊ683形5400番台
　　5401号車〜5412号車　※
　ｸﾛ683形4500番台
　　4501号車〜4512号車　※
　ｻﾊ683形4700番台
　　4701号車〜4712号車　※
　ｻﾊ683形4800番台
　　4801号車〜4812号車　※
　ｻﾊ682形4300番台
　　4301号車〜4324号車　※
　ｻﾊ682形4400番台
　　4401号車〜4412号車　※
・8000番台(北越急行車)2005年[9両]
　ｸﾓﾊ681形8500番台
　　8501号車
　ﾓﾊ683形8000番台
　　8001号車
　ﾓﾊ683形8300番台
　　8301号車
　ｸﾊ683形8700番台
　　8701号車
　ｸﾊ682形8500番台
　　8501号車
　ｸﾛ683形8000番台
　　8001号車
　ｻﾊ683形8000番台
　　8001号車
　ｻﾊ682形8000番台
　　8001号車・8002号車

【改造形式／番台区分／改造初年】
・なし

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【その他】
・トピックトップの修正・加筆等は管理人までお知らせ下さい。
・※は計画投入数。

【参考文献】
　Wikipedia
　JR全車輌ハンドブック2001・2008