鉄道＠ＪＲ／本館コミュの国鉄１６５系／１６３系／１６９系直流急行型電車専用トピ【形式消滅】

■１６５系／１６３系／１６９系電車専用■[24-03訂補]

こちらのトピックでは１６５系と１６３系、１６９系電車を扱っていきましょう。

【写真1】見出し(CHIBA.ちゃん)
【写真2】169系(CHIBA.ちゃん)
【写真3】169系(CHIBA.ちゃん)

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【Wikipedia】国鉄165系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84165%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

■■１６５系■■

【所属／運用範囲】
・形式消滅(2003年)

【対応電源】
　直流1.5kV

【最高速度】
　120km/h

【ﾌﾞﾚｰｷ方式】
　SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ

【制御方式／制御器形式】
　抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式
　CS15A形,CS15B形,CS15C形,CS15E形

【主電動機形式／出力】
　MT54形,MT54B形直流直巻電動機／120kW

【駆動装置方式／歯車比】
　平行カルダン／1:4.21

【台車形式】
　ペデスタル式インダイレクトマウント(空気ばね)台車
　[M]DT32形,DT32B形
　[T]TR69形,TR69B形

【集電装置】
　PS16形／菱形

【車体構造】
　[運転室構造]貫通／全室
　[客室構造片開き2扉
　[車体]普通鋼製

【新製】
　川崎重工(川崎車輌)
　汽車会社
　近畿車輌
　東急車輛製造
　日本車両製造

【新製形式／番台区分／製造初年】
・0番台(量産車)1968年[689両]
　クモハ165形0番台<Mc>
　　　 1〜 141
　モハ165形0番台<M>
　　　 1〜　21
　モハ164形0番台<M'>
　　　 1〜　84
　モハ164形500番台<M'>
　　 501〜 514
　モハ164形800番台<M'>
　　 801〜 864
　クハ165形0番台<Tc>
　　　 1〜 206
　サハ165形0番台<T>
　　　 1〜　11
　サハ164形0番台<Tk>
　　　 1・　 2
　サハシ165形0番台<Thb>
　　　 1〜　12
　サロ165形0番台<Ts>
　　　 1〜 134

・900番台(碓氷峠用試作車)1967年[12両]
　クモハ165形900番台<Mc>
　　 901〜 904
　モハ165形900番台<M>
　　 901〜 904
　クハ165形900番台<Tc>
　　 901〜 904

【改造形式／番台区分／改造初年】
　クハ165形0番台
　　 208　　　←[改造]クハ165形0番台
　クハ164形0番台
　　　 1〜　 8←[改造]クハ153形0番台
　サハ165形100番台
　　 101〜 105←[改造]モハ164形0番台,モハ168形900番台
　サハシ165形50番台
　　　51〜　55←[改造]サハシ153形0番台
　クヤ165形0番台
　　　 1　　　←[改造]サハシ153形0番台

・ゆうゆう東海
　クモハ165形700番台<Mc>
　　 701←[改造]クモハ165形0番台
　モハ164形700番台<M'>
　　 701←[改造]モハ164形800番台
　クロ165形0番台<Tc>
　　 701←[改造]クハ165形0番台

・なのはな
　クモロ165形0番台<Msc>
　　　 1・　 4←[改造]クモハ165形0番台
　モロ164形0番台<M's>
　　　 1・　 4←[改造]モハ164形800番台
　クロ165形0番台<Tsc>
　　　 1・　 4←[改造]クハ165形0番台

・パノラマエクスプレスアルプス
　クモロ165形0番台<Msc>
　　　 3・　 4←[改造]クモハ165形0番台
　モロ164形0番台<M's>
　　　 3・　 4←[改造]モハ164形800番台
　クロ165形0番台<Tsc>
　　　 3・　 4←[改造]クハ165形0番台

■■１６３系■■

【所属／運用範囲】
・形式消滅(1983年)

【対応電源】
　直流1.5kV

【最高速度】
　120km/h

【ブレーキ方式】
　SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ

【台車形式】
　ペデスタル式インダイレクトマウント(空気ばね)台車
　[T]TR69形

【車体製造所】
　川崎車輌

【新製形式／番台区分／製造初年】
・0番台()1968年[7両]
　サロ163形0番台<Ts>
　　　 1〜　 7

【改造形式／番台区分／改造初年】
・なし

■■１６９系■■

【所属／運用範囲】
・形式消滅(2003年)

【対応電源】
　直流1.5kV

【最高速度】
　120km/h

【ブレーキ方式】
　SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ

【制御方式／制御器形式】
　抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式
　CS15A形,CS15B形,CS15C形,CS15E形

【主電動機形式／出力】
　MT54形,MT54B形直流直巻電動機／120kW

【駆動装置方式／歯車比】
　平行カルダン／1:4.21

【台車形式】
　ペデスタル式インダイレクトマウント(空気ばね)台車
　[M]DT32形,DT32B形
　[T]TR69形,TR69B形

【集電装置】
　PS16形／菱形

【車体構造】
　[運転室構造]貫通／全室
　[客室構造片開き2扉
　[車体]普通鋼製

【車体製造所】
　近畿車輌
　東急車輛製造
　日本車両製造

【新製形式／番台区分／新製初年】
・0番台(碓氷峠用量産車)1968年[75両]
　クモハ169形0番台<Mc>
　　　 1〜　25
　モハ168形0番台<M'>
　　　 1〜　25
　クハ169形0番台<Tc>
　　　 1〜　25

・0番台(碓氷峠用冷房量産車)1969年[6両]
　クモハ169形0番台<Mc>
　　　26・　27
　モハ168形0番台<M'>
　　　26・　27
　クハ169形0番台<Tc>
　　　26・　27

【改造形式／番台区分／改造初年】
・169系900番台(試作車の量産化改造)1968年[12両]
　クモハ169形900番台<Mc>
　　 901〜 904←[改造]クモハ165形900番台
　モハ168形900番台<M'>
　　 901〜 904←[改造]モハ164形900番台
　クハ169形900番台<Tc>
　　 901〜 904←[改造]クハ165形900番台

・169系編入改造(制御回路変更)1968年[28両]
　サロ169形0番台<Ts>
　　　 1〜　18←[改造]サロ165形0番台
　サハシ169形0番台<Thb>
　　　 1〜　10←[改造]サハシ153形0番台

【他車譲渡車】
　秩父鉄道
　富士急行
　しなの鉄道

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【その他】
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【参考文献】
　Wikipedia
　JR全車輌ハンドブック2001