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コメント(41)
何かで読んだ印象ででも語っているのか、ユーロの方は足が柔らかいとか言い出す人もいますよね。乗ってみてこれを柔らかいというとしたら、じゃあ硬いというのはどんなやつなの？と聞きたくなりますね。FD2みたいにそこらへんでポンポン跳ねてるようなやつじゃないと硬いとは言えないのかな
あとリアサスが車軸式だとかいって文句言う人とか、こんだけ良好に接地しててFFのリアなんだからこれ以上どうしろというんですかね。
ここらへん、これだけの性能を発揮していれば、あとは操縦する人が特性に合わせて動かせばいいんでして、もちろんコンマ何秒装備を変えて削っていくのもひとつの楽しみの方向性でしょうが、サーキットで楽しめないとするような筋のものではないですよねー。
あとついでに書かせてもらうと評論家含めてフィットベースとか恥ずかしげもなく書いている（プロのほうは）アホがいますが、これは生産地ではフィットもtypeRもシビックベースなんでして、まあ言いたければそういってもさしつかえないのかもしれないですが、なんか悪意丸出しで腹立だしいですね
あとリアサスが車軸式だとかいって文句言う人とか、こんだけ良好に接地しててFFのリアなんだからこれ以上どうしろというんですかね。
ここらへん、これだけの性能を発揮していれば、あとは操縦する人が特性に合わせて動かせばいいんでして、もちろんコンマ何秒装備を変えて削っていくのもひとつの楽しみの方向性でしょうが、サーキットで楽しめないとするような筋のものではないですよねー。
あとついでに書かせてもらうと評論家含めてフィットベースとか恥ずかしげもなく書いている（プロのほうは）アホがいますが、これは生産地ではフィットもtypeRもシビックベースなんでして、まあ言いたければそういってもさしつかえないのかもしれないですが、なんか悪意丸出しで腹立だしいですね
Freyさん、シャシーの話はそうなのかもしれないですが、法律上メーカーとして当たり前ではないですよね。
そうであるならメルセデスとかBMWとかフェラーリとか、その他いろいろ当たり前だとおっしゃる対応してないですよね。
おそらく先代フィットで始めて使ったプラットフォームからシビックもFN2も作ってるんでしょうからフィット系ということなんでしょうが、それでフィットベースだというならシビックベースといったっていいだろう思いました。独自の見解ですけどね
自分はホンダの人間でもなんでもないし、ジャーナリストとして金貰ってる訳でもないので、そんなこたあどうでもいいし、メーカーの中でどんな命名がされていようがしったこっちゃない訳です。
今話している論点は、訳の分らない酷評をする人がいるが納得できないということです。
でついでに、typeRなんていって実際ジェンソンがニュルで走っている動画で宣伝してたりする車なのに、輸入すると余計なコストをかけて、さらにあしたのジョージアさんとかに余計な出費をさせるのはどうなんだろうということを言いたい訳ですね。保障も切れちゃう訳ですし。上にも書いたとおりあんまり文句言っちゃいけないだろうとは思ってますよ。
自分個人的にはこの車でサーキットは今のところ走りたくないです。タイヤもったいないから。
そうであるならメルセデスとかBMWとかフェラーリとか、その他いろいろ当たり前だとおっしゃる対応してないですよね。
おそらく先代フィットで始めて使ったプラットフォームからシビックもFN2も作ってるんでしょうからフィット系ということなんでしょうが、それでフィットベースだというならシビックベースといったっていいだろう思いました。独自の見解ですけどね
自分はホンダの人間でもなんでもないし、ジャーナリストとして金貰ってる訳でもないので、そんなこたあどうでもいいし、メーカーの中でどんな命名がされていようがしったこっちゃない訳です。
今話している論点は、訳の分らない酷評をする人がいるが納得できないということです。
でついでに、typeRなんていって実際ジェンソンがニュルで走っている動画で宣伝してたりする車なのに、輸入すると余計なコストをかけて、さらにあしたのジョージアさんとかに余計な出費をさせるのはどうなんだろうということを言いたい訳ですね。保障も切れちゃう訳ですし。上にも書いたとおりあんまり文句言っちゃいけないだろうとは思ってますよ。
自分個人的にはこの車でサーキットは今のところ走りたくないです。タイヤもったいないから。
＞陽韻さん
いや、あなたの独自の見解でアホだの言われた人はたまったものではありませんよ…。
あと、馬力、スピードはあくまで国内メーカーの自主規制ではありますが、他にも騒音規制や国内は国内で準拠すべき規制はあります。
海外メーカーはその「国内自主規制」は守る必要はありませんが、法律は一応守っていますよ。
国内の規制、法律があるならそれに合わせるのが国内メーカーの責任でしょう。だから後は自己責任で、という話で。
GT-Rがなみいる強豪相手に戦えるマシンであるにもかかわらず、国内規制を守るために高度なリミッターをかけてるのも納得できません？
ではFD2にリミッターがつくのはどう思います？
文脈から察するに理解いただけないでしょうが、メーカーには果たす責任がわんさかあるものです。
あと論点・・・はまあいいや。
さて、私はROMに戻ります。
皆さん、サーキット走行楽しんでください。
いや、あなたの独自の見解でアホだの言われた人はたまったものではありませんよ…。
あと、馬力、スピードはあくまで国内メーカーの自主規制ではありますが、他にも騒音規制や国内は国内で準拠すべき規制はあります。
海外メーカーはその「国内自主規制」は守る必要はありませんが、法律は一応守っていますよ。
国内の規制、法律があるならそれに合わせるのが国内メーカーの責任でしょう。だから後は自己責任で、という話で。
GT-Rがなみいる強豪相手に戦えるマシンであるにもかかわらず、国内規制を守るために高度なリミッターをかけてるのも納得できません？
ではFD2にリミッターがつくのはどう思います？
文脈から察するに理解いただけないでしょうが、メーカーには果たす責任がわんさかあるものです。
あと論点・・・はまあいいや。
さて、私はROMに戻ります。
皆さん、サーキット走行楽しんでください。
う〜ん(・・;)
この場では、できれば皆様のＦＮ２でサーキットを走った際の体験談が聞きたかったのですが…
この車はリアがフィットと共用であったり、車重が1300?オーバーであったりと、他多数のＦＮ２の弱点を納得した上で購入された方がほとんどだと思います(ﾟ-ﾟ*)←濃い人、多そうな車種ですから(笑)
しかし、そんな弱点も納得の上でサーキットを走られた方々の実際の感想(フィーリングからラップタイム等の結果まで)を皆で共有できれば楽しかろうと思った次第です…。
スペックから判断すると意外かも知れませんが、トレッドが広いせいか、コーナーも含めてＥＫ９にも迫る速さを感じましたw(°O°)w←非常に意外!!
ＦＤ２に比べてＧＴ的な性格や、まだ新しい車であるがゆえにサーキットを本気で走られた方は多くないと思われます…。
それゆえに、皆さんでＦＮ２のサーキット体験談を共有してゆきましょう(o^-')b
この場では、できれば皆様のＦＮ２でサーキットを走った際の体験談が聞きたかったのですが…
この車はリアがフィットと共用であったり、車重が1300?オーバーであったりと、他多数のＦＮ２の弱点を納得した上で購入された方がほとんどだと思います(ﾟ-ﾟ*)←濃い人、多そうな車種ですから(笑)
しかし、そんな弱点も納得の上でサーキットを走られた方々の実際の感想(フィーリングからラップタイム等の結果まで)を皆で共有できれば楽しかろうと思った次第です…。
スペックから判断すると意外かも知れませんが、トレッドが広いせいか、コーナーも含めてＥＫ９にも迫る速さを感じましたw(°O°)w←非常に意外!!
ＦＤ２に比べてＧＴ的な性格や、まだ新しい車であるがゆえにサーキットを本気で走られた方は多くないと思われます…。
それゆえに、皆さんでＦＮ２のサーキット体験談を共有してゆきましょう(o^-')b
あしたのジョージアさん
本気で走った訳ではないので、あんまり参考にはならないかもですが、鈴鹿の南コースを走った時にメインストレートの前の最後のヘアピンへのアプローチ、その前がシケイン上になっていて、そのシケインを左、右と抜けていったところで荷重が左にかかっている車を最終ヘアピンのアプローチの為に右に寄せて左コーナーへのアプローチを作りたいところがあるんですね。
この区間が結構短いので、後でそこがホームコースの人に聞くとやはり巻き込んでクラッシュする人がいる区間のようで、やはり要注意の印象を持ちました。
この車はそこでの荷重移動が唐突でなく、自分的にはとても気に入っている特徴だと思うのですが足が適切に動いてロードホールディングが素晴らしいと思いました。
一番のハードブレーキの１コーナーでも速度管理が成功していればとても素直にターンしてくれてよかったですね。この車は基本的にやはりFFですからブレーキを無理するとうまく走らないと思いますが、前車のS2000がより自由度が高いゆえに、ここらへん誤魔化してしまいがちだと思うんですが、ここはシビアな要求がありますが、これをうまくやればとても楽しくコーナリングできると思います。
箱車で本気のアタックってしたことないので、あくまで自分の感想です。
本気で走った訳ではないので、あんまり参考にはならないかもですが、鈴鹿の南コースを走った時にメインストレートの前の最後のヘアピンへのアプローチ、その前がシケイン上になっていて、そのシケインを左、右と抜けていったところで荷重が左にかかっている車を最終ヘアピンのアプローチの為に右に寄せて左コーナーへのアプローチを作りたいところがあるんですね。
この区間が結構短いので、後でそこがホームコースの人に聞くとやはり巻き込んでクラッシュする人がいる区間のようで、やはり要注意の印象を持ちました。
この車はそこでの荷重移動が唐突でなく、自分的にはとても気に入っている特徴だと思うのですが足が適切に動いてロードホールディングが素晴らしいと思いました。
一番のハードブレーキの１コーナーでも速度管理が成功していればとても素直にターンしてくれてよかったですね。この車は基本的にやはりFFですからブレーキを無理するとうまく走らないと思いますが、前車のS2000がより自由度が高いゆえに、ここらへん誤魔化してしまいがちだと思うんですが、ここはシビアな要求がありますが、これをうまくやればとても楽しくコーナリングできると思います。
箱車で本気のアタックってしたことないので、あくまで自分の感想です。
友人のFD2を見て、いいなあ、やっぱり赤いのカッコいいよねーとブレーキの話をしていたら、いやアルミは開くからいいことばっかりじゃないですよとか、あの部品なんていうんだろう、ブレーキホース？だかの取り回しが悪いのですぐ熱が入ってなんかの不具合になるのでそこは変えたとかいってました。typeRといえどいずれも対策必要なんですね。
最初の話にあるとおり、この車はとても素性がいいとは思うのですが、やはりロードカーなのでブレーキで強い挙動を与えるようなコントロールは至難の技だと思いますし、もっとやさしく長くブレーキかけないと駄目だなーとおもったです。奥まで突っ込んでいってハードブレーキするのも速度管理しながら優しく走るのもタイムには大した影響はない（ハードブレーキはもちろんリスクも高い）のではないだろうか？という疑問もあるのですが、自分は検証の機会はないような気がしますので、あしたのジョージアさんが時間があって、今度の機会にそんなのも試してみれたら、教えて頂けるとうれしいです。
最初の話にあるとおり、この車はとても素性がいいとは思うのですが、やはりロードカーなのでブレーキで強い挙動を与えるようなコントロールは至難の技だと思いますし、もっとやさしく長くブレーキかけないと駄目だなーとおもったです。奥まで突っ込んでいってハードブレーキするのも速度管理しながら優しく走るのもタイムには大した影響はない（ハードブレーキはもちろんリスクも高い）のではないだろうか？という疑問もあるのですが、自分は検証の機会はないような気がしますので、あしたのジョージアさんが時間があって、今度の機会にそんなのも試してみれたら、教えて頂けるとうれしいです。
自分の場合は普通の三脚（ミニミニのじゃなくて、一般的なやつ）を前と後ろの席の間に立ててゴムバンドで固定しました。はっきり覚えてないですが前後のシートにくくりつけたと思います。前に雑談トピのほうに貼ったと思いますがそんなに振動もなくきちんと撮れてます。こっちはカメラはHDのものですね。
自分のトップページにあるフォーミュラのビデオは親指大のスパイカムみたいなものでとりました。テープで貼り付けただけです。音があれですが（風切り音を拾ってしまう）映像は驚くほどです。もらいものなので詳しく分りませんが1万円しないみたいですね。ウェブで探して買ったと聞いています。ちょっと使い方が難しいんですけどね。撮影中かどうかいまいち判別できないんです。
自分のトップページにあるフォーミュラのビデオは親指大のスパイカムみたいなものでとりました。テープで貼り付けただけです。音があれですが（風切り音を拾ってしまう）映像は驚くほどです。もらいものなので詳しく分りませんが1万円しないみたいですね。ウェブで探して買ったと聞いています。ちょっと使い方が難しいんですけどね。撮影中かどうかいまいち判別できないんです。
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