孫の代までモトクロスコミュの近畿の騒音問題

近畿の騒音問題に関して、マイミクのたけさんさんから情報提供していただいたので紹介します。

近畿では４ｓｔモトクッロサーの騒音問題で存続の危機に直面しているコースが有ります。
まず、なぜ今までの２ｓｔ時代には起こらなかったことが、起きているのかなのですが、４ｓｔモトクロッサーの排気音は周波数が低いところにピークが有ります。
スペクトラムアナライザーで解析しますと、約１２０Ｈｚ辺りがピークです。
この辺りの周波数の音は遠くまで減衰せずに届いてしまう性質があります。
２ｓｔは倍以上の周波数なので、途中で減衰して遠くまで飛びません。
今までのＭＦＪやＦＩＭの騒音測定は近接騒音と言って、マフラー出口から約５０ｃｍのところで計っていますので、どちらも音圧の数値には相違がありませんが、離れたところで聞くと明らかにうるささが違います。
これは上記の周波数によって遠くまで騒音が届く特性を考慮していないからです。
また、音量測定はバイクを静止させた状態で、ギヤをニュートラルでエンジン回転を５０００回転（４５０は４５００回転）で測定しますが実際の走行はそんな回転で走らないですよね。全開でレブリミット手前の１２０００回転付近を多様します。また一部メーカーは車検の音量測定だけを通り易くするためにニュートラルセンサーが効いているときはＣＤＩを遅角させて音を小さくする細工までしています。これでは何のための騒音規制か本末転倒です。
そこで近畿では独自の規制をかけて、コースを守ろうという動きが始まりました。
騒音だけを絞ることは別に難しくは無いのですが、モトクロッサーとしてのパワーフィールを残しつつ騒音だけを絞る為に、幾度と無く試作とテストを繰り返していき、やっとこれならつかえそうな物が形となってきました。
それが「Ｋ－ＭＡＸ」です。http://www.nikyo.jp/pdf/k-max.pdf
これは近くで聞くとそんなに音量は絞られてないのですが、音の周波数の低い部分だけをカットしていますので、少し離れたところで聞くとかなりの騒音低減効果が有ります。パワーもメーカーでベンチテスターにかけてもらったところピークで約１馬力のロスだけなので妥協範囲といえます。
しかし、たとえ１馬力でもロスはありますので非装着車とはイコール条件とは行きませんので、近畿戦での採用は見送られてしまいました。
今のところ近畿では、生駒と下市は装着義務付けで、他のコースは装着にご協力下さいといったところです。